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El «freno» de la EASA: ¿Por qué las aerolíneas europeas retrasan su regreso a Venezuela hasta marzo?
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Hace 7 meseson
Caracas, 7 de febrero de 2026 – Lo que parecía una reapertura inminente tras los anuncios políticos del pasado 29 de enero ha chocado con la realidad técnica de los organismos de seguridad aérea. A pesar del optimismo generado por el cese de operaciones militares y el respaldo de la administración estadounidense al regreso de las aerolíneas, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA) ha impuesto una prórroga que obliga a los gigantes europeos a reprogramar.
La barrera del 16 de febrero
La EASA, siguiendo los protocolos de seguridad de la Unión Europea, extendió formalmente la advertencia de «zona de conflicto» sobre el espacio aéreo venezolano hasta el 16 de febrero. Esta recomendación técnica es la razón principal por la cual aerolíneas como Air Europa han tenido que cancelar sus operaciones de la primera quincena de este mes.
“Por motivos ajenos a Air Europa, los vuelos hacia y desde Venezuela han sido cancelados hasta el 15 de febrero inclusive”, informó la aerolínea, confirmando que la seguridad técnica prima sobre los acuerdos políticos iniciales.
Marzo: El mes de la verdadera normalización
Ante la imposibilidad de volar de forma segura y legal bajo el paraguas de la EASA durante febrero, las compañías han optado por fijar marzo como el mes del retorno definitivo. Este retraso busca garantizar que, para la fecha de despegue, todas las alertas de la EASA y los NOTAMs (avisos a aviadores) restantes hayan expirado.
El nuevo calendario europeo y asiático:
Air Europa: Evalúa retomar operaciones después del 16 de febrero, pero su oferta regular se estabilizará en marzo.
TAP Air Portugal: Confirmó su regreso para el 30 de marzo, operando lunes y sábados con sus Airbus A330Neo.
Iberia: Ha decidido ser más cautelosa, apuntando al mes de abril.
- Plus Ultra: A partir de Abril.
Todas están aerolíneas reactivarían sus itinerarios si la EASA da el visto bueno para este 16 de febrero, ademas de la aprobación de la autoridad aeronáutica Venezuela INAC:
El contraste con el continente americano
Mientras Europa espera, el continente americano avanza a otro ritmo. La FAA de Estados Unidos ya eliminó cuatro NOTAMs críticos para el Caribe y Venezuela, lo que ha permitido que operadoras regionales como Avianca —a quien el INAC le devolvió la licencia y las aerolíneas de República Dominicana inicien sus preparativos para aterrizar en Maiquetía este mismo mes.
La advertencia de la EASA no significa que los vuelos no volverán, sino que el proceso de certificación de «cielo seguro» está tomando dos semanas adicionales a lo previsto a finales de enero. Para los pasajeros, esto se traduce en una espera necesaria que garantiza que las rutas transatlánticas operen sin riesgos de desvíos o cancelaciones de última hora.
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Informático y Economista especialista en SEO y en manejo de información relacionada a materia aeronáutica, trabajó en el INAC durante 10 años. Director, editor y redactor de AviacionCivil.com.ve.
