En su discurso de apertura ante la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), en Cancún, el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, señaló a la atención de los Presidentes de las líneas aéreas de la IATA la importancia de que los riesgos de seguridad de la aviación y de seguridad operacional se atiendan de manera equilibrada al considerar cualquier restricción que se imponga a los aparatos electrónicos portátiles (PED) de los pasajeros que está permitido llevar en la cabina de las aeronaves.

“Reconocemos que en los próximos años seguirá aumentado el número de personas que viajen por negocios y placer y que deseen transportar sus computadoras u otros aparatos portátiles en la aeronave, ya que dichos aparatos serán cada vez más importantes para cubrir sus necesidades productivas y sociales”, destacó el Presidente Aliu. “Nuestra prioridad más importante en el seno del Consejo de la OACI, cuando examinemos este asunto este otoño, durante nuestro 212° período de sesiones, será garantizar que todos los riesgos de seguridad de la aviación y de seguridad operacional se consideren plenamente y se tengan prudentemente en cuenta de manera equilibrada”.

“La OACI estableció ahora un Grupo sobre seguridad de la carga (CSG) multidisciplinario para considerar los aspectos combinados de seguridad operacional, seguridad de la aviación y facilitación relacionados con el problema que nos ocupa –agregó el Presidente– y, sólo la semana pasada, nuestro Grupo de expertos sobre seguridad de la aviación recomendó que se estableciera un nuevo equipo especial para examinar más detenidamente los riesgos que plantean para la seguridad de la aviación los artefactos explosivos improvisados que pueden ocultarse en aparatos portátiles. Estamos trabajando muy rápido para asegurarnos de que se finalice a tiempo este trabajo, a fin de que el Consejo pueda examinarlo exhaustivamente más tarde este año”.

La OACI ayuda a coordinar las respuestas mundiales a los riesgos de seguridad de la aviación y, en octubre pasado, durante el 39° período de sesiones de la Asamblea, los Estados pidieron a la Organización que elaborara un nuevo Plan global para la seguridad de la aviación con la finalidad de apoyar dichos esfuerzos. El primer proyecto del nuevo plan global fue respaldado durante la reunión del Grupo de expertos sobre seguridad de la aviación, que acaba de finalizar, y se presentará al Consejo de la OACI para que lo examine este mes.

Al tratar el tema de seguridad de la aviación durante la AGM de la IATA, el Presidente Aliu también puso de relieve el hecho de que la ciberseguridad sigue siendo un asunto que preocupa seriamente al sector del transporte aéreo, que comenzó hace varios años a coordinar la evaluación de las amenazas y la planificación de respuestas a las mismas.

Señaló a la atención de los Presidentes de las líneas aéreas de la IATA que “la definición de este contexto de amenazas es especialmente importante en estos días, ya que las nuevas disposiciones sobre gestión de la información de todo el sistema (SWIM) entrarán en vigor a partir de 2018, lo que implicará que estaremos más conectados e integrados que antes como red mundial”.

Éstas y muchas otras cuestiones encabezarán el orden del día cuando la OACI celebre, este septiembre, su simposio inaugural sobre seguridad de la aviación.

Fuente: icao.int

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La Administración Federal de Aviación notificó la semana pasada a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que el país no ha podido elevar su categoría sobre seguridad operacional y por esa razón prohibió el ingreso a su país de aviones con matrícula hondureña.

La Administración Federal de Aviación (FAA) envió una carta el 8 de octubre al jefe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Manuel Enrique Cáceres. La misiva expone: “Honduras es retirada de la lista de países del sumario de categorías de la FAA por incumplimiento de los estándares de seguridad. Tendrá que ser evaluada dentro de cuatro años para ser incorporada a la lista”.

Consecuencias

Esta determinación implica que ninguna aerolínea comercial con bandera nacional podrá hacer vuelos regulares o chárteres de pasajeros o carga a Estados Unidos mientras no se someta a rigurosos sistemas de control aeronáutico.

Igualmente queda prohibido el sistema de código compartido, es decir, ninguna aerolínea con otro tipo de matrícula podrá realizar alguna unión con aviones de registro hondureño para ingresar con pasajeros a Estados Unidos.

Honduras no ha podido cumplir una serie de requisitos del Sistema de Seguridad Operacional (IASA) que impone la FAA y por ese motivo se le impuso la veda, dijo Cáceres.

Categorías

La FAA establece dos categorías sobre seguridad operacional. En la número 1 se encuentran aquellas que ejecutan los estándares de seguridad requeridos; y en la 2, las que no cumplen esas demandas.

Las que se encuentran en nivel 2, como el caso de Honduras, y si durante un determinado tiempo no hacen lo necesario para salir de esa categoría, es decir, cumplir requisitos de seguridad, se les sanciona.

Entre otros requisitos para tener la certificación se pide que haya seguridad operacional en los aeropuertos, o sea que los controles de vigilancia de equipaje, detectores mediante rayos X o sistemas de radioayudas funcionen conforme a los requerimientos establecidos.

Igualmente se demanda que las aeronaves tengan una certificación de mantenimiento conocido en el ámbito internacional.

“Tienen que ser las mismas condiciones de seguridad que nosotros tenemos acá, las que aplica Estados Unidos”, explicó el funcionario.

Solo este año se ha presentado una alarmante recurrencia de incidentes aéreos producto de la falta de vigilancia por parte de la DGAC. Se contabilizan al menos 15 percances con aviones en los que -afortunadamente,- no ha habido heridos ni muertos.

Para el caso, hace dos semanas se le desprendió una caucho del tren de aterrizaje a un avión, cuando recién alzaba vuelo de la pista del aeropuerto internacional Toncontín de la capital. El neumático cayó en la calzada y luego se fue rebotando hasta ir a parar a un almacén de una fábrica de camas, cerca de la terminal.

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La reunión estuvo centrada en las responsabilidades a cumplir en las áreas de Aeronavegabilidad, Operaciones y Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, dejando sobre la mesa cinco puntos a respetar.


(Prensa – Caracas,abril-12.- Con el propósito de reafirmar el acercamiento entre la Autoridad Aeronáutica y los prestadores de servicios sujetos a las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas 121 y 135 sobre “Certificación y operación de explotadores de servicio público de transporte aéreo en operaciones domesticas, bandera y suplementarias” y “Requerimientos de operación de transportistas aéreos en operaciones complementarias y a demanda”, respectivamente, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), a través de su Gerencia General de Seguridad Aeronáutica (GGSA), efectuó una nueva reunión con los representantes de las líneas aéreas nacionales para destacar la responsabilidad compartida que tienen administrador y administrados en la vigilancia y garantía de la seguridad operacional y explicar la metodología del INAC para la verificación del cumplimiento de los proveedores de servicios, la cual está sustentada en el Sistema de Gestión de la Calidad.

Durante el encuentro, se hicieron tres presentaciones para desglosar los requerimientos a los prestadores de servicios en las áreas de Aeronavegabilidad, Operaciones y Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS – Safety Management System, por sus siglas en inglés), resaltando los siguientes aspectos: el proceso de vigilancia que efectuará la Autoridad Aeronáutica a las aeronaves de matrícula nacional y extranjera y el apego de las empresas a la Declaración de Cumplimiento; la garantía de descanso y capacitación de las tripulaciones, el despacho de vuelo, y el cumplimiento de procesos de prevención de accidentes como responsables directos de la seguridad operacional; el empleo del la gestión de la calidad en todas las partes del sistema para que las actividades desarrolladas se hagan bien la primera vez, en sujeción a los principios de la seguridad operacional, y la relevancia de hacer los reportes de todas las dificultades y hechos diferentes a incidentes graves o accidentes de aviación, mediante el Sistema de Notificación de Eventos (SINEA).

En razón de los elementos esgrimidos, el INAC instó a los administrados a cumplir las siguientes pautas de acción: La vigilancia de la seguridad operacional debe ser continua y de responsabilidad compartida; los proveedores de servicios deben evitar la aparición de no conformidades; los hallazgos resultantes de las revisiones permanentes se convertirán en no conformidades, a menos que el administrado demuestre lo contrario, y será exigido el análisis de la causa-raíz de éstas y el plan de acción para evitar su reaparición en el tiempo; por ultimo, los prestadores de servicios deben utilizar los tripulantes de cabina como apoyo en las inspecciones a éstas y ser instruidos para el reporte de cualquier desviación encontrada.

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Para analizar más a fondo la situación de la seguridad operacional de la aviación, el índice de accidentes correspondiente al transporte aéreo comercial regular se desglosa por región de las Naciones Unidas. En la tabla siguiente figura una presentación de la situación de la seguridad operacional de la aviación en diversas regiones en el contexto de los resultados obtenidos a nivel mundial. Mientras África cuenta con el índice de accidentes regionales más elevado, también representa el porcentaje más bajo del volumen de tráfico mundial, a saber, el 3% del tráfico
comercial regular.


La región de Asia tiene el índice de accidentes más bajo, pero cuenta con el mayor número global de accidentes mortales, a saber, el 38% de los mismos. El índice de accidentes de la región Europa es ligeramente inferior al índice mundial y se caracteriza por un porcentaje relativamente limitado de accidentes mortales, a saber, el 8%. América Latina y el Caribe cuentan con un índice de accidentes superior al promedio, causando el 31% de ellos víctimas mortales. La región representa un porcentaje limitado del tráfico mundial, a saber, el 13% del tráfico comercial regular. América del Norte tiene un índice de accidentes inferior al promedio mundial y, pese a contar con el mayor número de accidentes, no registró accidentes mortales en 2010. La región Oceanía cuenta con el número más bajo de accidentes y, al igual que América del Norte, no registró accidentes mortales en el transporte aéreo comercial regular en 2010. La diferencia considerable en el volumen de tráfico entre las regiones constituye un factor que debe considerarse al sacar conclusiones más amplias basándose en información sobre índices de accidentes.

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A fin de exponer ante la Comisión Europea el cumplimiento de las normas que el Estado venezolano ha logrado en materia de Seguridad Operacional, el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) Gral. Div.Francisco Paz Fleitas, asiste a la reunión del Comité de Seguridad Aérea de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), con sede en la ciudad de Bruselas, Bélgica.

A esta reunión técnica de alto nivel, concurre una delegación de 11 personas conformada además del presidente del INAC por el representante de Venezuela ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Ing. David Blanco, el Director General de Transporte Aéreo del Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo, Gral. Brig. César Martínez Ruiz, el
presidente de Conviasa, Cnel. Nicolas Seijas, y representantes de las aerolíneas nacionales Estelar y Aerotuy, quienes realizan operaciones dentro del espacio aéreo controlado por la Unión Europea.

Este comité, en su rol de instancia técnica encargada de asegurar el cumplimiento de la normativa europea sobre Seguridad Operacional en el ámbito de la aviación civil, está facultado para emitir las recomendaciones relacionadas con la Lista de Seguridad con Prohibición de Operar desde y hacia la Unión Europea (mejor conocida como “lista negra”), motivo por el cual todos
los explotadores del servicio de transporte aéreo que funcionen en el continente europeo deben satisfacer obligatoriamente los regulaciones que la legislación comunitaria establece al respecto.

Durante el evento, el INAC dará a conocer a este cuerpo técnico aspectos relacionados con el proceso de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), el papel de la autoridad aeronáutica nacional, sus funciones, la legislación, normas y regulaciones vigentes,así como las medidas que ejecuta el Estado venezolano para solucionar las observaciones que pueda tener la EASA con respecto a la operación de las aeronaves con bandera venezolana dentro del ámbito europeo. Igualmente, se presentarán los logros alcanzados en cuanto al cumplimiento de las normas y métodos recomendados por la OACI (SARPS), así como los éxitos obtenidos en esta materia.

De esta forma, el Estado venezolano, a través de los organismos encargados de gestionar lo relativo al transporte aéreo en nuestro país (MPPTAA, INAC,) y con la colaboración de la industria privada, prosigue en  su tarea de fiscalizar, supervisar y regular de forma adecuada el sector de la aviación civil, al tiempo que cumple con los más elevados estándares internacionales que garanticen operaciones aéreas seguras y confiables, a la altura de las mejores del mundo.

Prensa INAC

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