El Consejo de la OACI, integrado por 36 Estados, ha adoptado una nueva norma sobre las emisiones de CO2 de los aviones que reducirá el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación en el clima mundial.

Contenida en un nuevo Volumen III al Anexo 16 del Convenio de Chicago (Protección del medio ambiente), la norma sobre las emisiones de CO2 de los aviones representa la primera norma de diseño mundial sobre emisiones de CO2 de cualquier sector.

La norma se aplicará a nuevos diseños de tipo de aviones a partir de 2020 y a diseños de tipo de aviones que ya están en producción, a partir de 2023. Los aviones en producción que no cumplan la norma a partir de 2028 ya no podrán seguir fabricándose, a menos que se modifiquen los diseños adecuadamente.

“Una vez más, la aviación civil internacional adopta una medida innovadora para responder al impacto de las emisiones de CO2 de la aviación en el clima mundial,” destacó el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, “convirtiendo al transporte aéreo en el primer sector del mundo que adopta una norma de diseño relativa a las emisiones de CO2.

Junto con nuestro histórico acuerdo sobre el Plan de compensación y reducción del carbono para la aviación internacional (CORSIA), concluido en el 39º período de sesiones de la Asamblea el pasado octubre, este último acontecimiento confirma el liderazgo de nuestro sector y las medidas concretas que toma para garantizar un futuro sostenible y responsable frente al medio ambiente para la aviación civil mundial,” agregó el Presidente Aliu.

“Este histórico logro coloca a la aviación en una mejor posición a medida que avanzamos hacia una era de desarrollo más ecológico del transporte aéreo,” comentó la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu. “Se reconoce profundamente la dedicado labor de la Secretaría de la OACI, los cientos de especialistas que integran el Comité sobre la protección del medio ambiente y la aviación (CAEP), y los representantes de los Estados en nuestra Comisión de Aeronavegación.”

Detalles de antecedentes: nueva norma sobre CO2 para aviones

Fecha de entrada en vigor: julio de 2017
Fecha de aplicación: 1 de enero de 2018

Fecha(s) de aplicación integrada(s):

Aviones de reacción subsónicos, incluidas sus versiones derivadas, cuya masa máxima de despegue sea superior a 5 700 kg y para los cuales se presente la solicitud de un certificado de tipo el 1 de enero de 2020 o después de esa fecha, excepto los aviones de masa máxima de despegue igual a 60 000 kg o menos con una capacidad máxima de 19 asientos para pasajeros;

Aviones de reacción subsónicos, incluidas sus versiones derivadas, cuya masa máxima de despegue sea inferior a 60 000 kg y que tengan una capacidad máxima de 19 asientos para pasajeros o menos, y para los cuales se presente la solicitud de un certificado de tipo el 1 de enero de 2023 o después de esa fecha;

Todos los aviones propulsados por hélice, incluidas sus versiones derivadas, cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 8 618 kg y para los cuales se presente la solicitud de un certificado de tipo el 1 de enero de 2020 o después de esa fecha;

Versiones derivadas de aviones de reacción subsónicos sin certificación de CO2 cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg y para los cuales se presente la solicitud de cambio en el diseño de tipo el 1 de enero de 2023 o después esa fecha;

Versiones derivadas de aviones propulsados por hélice sin certificación de CO2 cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 8 618 kg y para los cuales se presente la solicitud de certificación de cambio en el diseño de tipo el 1 de enero de 2023 o después de esa fecha;

Individualmente, aviones de reacción subsónicos sin certificación de CO2 cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg y para los cuales se otorgue un certificado de aeronavegabilidad por primera vez el 1 de enero de 2028 o después de esa fecha; y

Individualmente, aviones propulsados por hélice sin certificación de CO2 cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 8 618 kg para los cuales se otorgue un certificado de aeronavegabilidad por primera vez el 1 de enero de 2028 o después de esa fecha.

Fuente: icao.int

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Las cifras preliminares publicadas hoy por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) indican que la cantidad total de pasajeros transportados en servicios regulares alcanzó los 3 700 millones en 2016, un incremento del 6,0 % respecto del año anterior. La cantidad de salidas aumentó a unos 35 millones a nivel mundial y el tránsito mundial de pasajeros, expresado en total de pasajeros-kilómetros efectuados (RPK) en vuelos regulares, registró un incremento del 6,3 %: se efectuaron unos 7,015 billones de RPK. Este crecimiento marca una desaceleración respecto del 7,1 % alcanzado en 2015.

Más de la mitad de los turistas del mundo que atraviesan fronteras internacionales cada año se transportaron por vía aérea. El transporte aéreo distribuye un 35 % del valor del comercio mundial. Más del 90 % del comercio-e de la empresa al consumidor (B2C) transfronterizo se transportó por vía aérea.

El menor costo de los viajes contribuyó al crecimiento

Se prevé que el crecimiento pronosticado del producto interno bruto (PIB) real a nivel mundial para 2016 sea de un 2,4 %, lo que representa una reducción respecto de la proyección del 2,9 % realizada a comienzos del año. El valor revisado se debe al crecimiento lento de las economías avanzadas, los precios sumamente bajos de los productos básicos, el bajo nivel del comercio mundial y la reducción del flujo de capitales. Pese a las condiciones económicas deficientes, el tránsito mundial de pasajeros siguió creciendo con la ayuda del descenso de las tarifas aéreas a causa de la caída del precio del petróleo.

Tránsito de pasajeros

Crecimiento del tránsito internacional regular de pasajeros (RPK) en 2016

En 2016, el tránsito internacional regular de pasajeros creció un 6,3 %, expresado en RPK, lo que representa una disminución respecto del 7,0 % registrado en 2015. Todas las regiones, excepto África y el Oriente Medio, registraron un crecimiento más lento que el año anterior. Europa obtuvo el mayor porcentaje de los RPK internacionales, de 36 %, y alcanzó un incremento del 4,3 %. Asia y el Pacífico obtuvo el segundo mayor porcentaje, 29 %, y creció 8,0 %. La región de Oriente Medio efectuó un 15 % de los RPK y registró un crecimiento de 11,2 % respecto de 2015. Norteamérica, con un 13 %, fue la región que experimentó el crecimiento más lento, de 3,5 %. Los transportistas de América Latina y el Caribe gestionaron el 4 % de los RPK internacionales a nivel mundial y registraron un crecimiento del 6,5 %. África, con un 3 %, superó el crecimiento de 2,3 % que había registrado en 2015, que se elevó a 5,7 % en 2016.

En cuanto a los servicios aéreos regulares interiores, el total de los mercados creció 6,2 % en 2016, lo que representa un descenso respecto del crecimiento de 7,3 % alcanzado en 2015. Norteamérica, el mercado interior más grande del mundo, con el 43 % del tránsito regular interior mundial, creció 4,9 % en 2016. Debido a la gran demanda en la India y China, la región de Asia y el Pacífico alcanzó un crecimiento marcado en 2016, de 10,0%, y representó el 40 % del tránsito regular interior mundial.

Actividad de las líneas aéreas de bajo costo

Las líneas aéreas de bajo costo representaron un 28 % del total mundial de pasajeros de vuelos regulares en 2016, y el total de pasajeros transportados superó la marca de 1 000 millones en ese año. En Europa, las líneas aéreas de bajo costo representaron el 32 % del total de pasajeros transportados por esas líneas, y Asia y el Pacífico y Norteamérica ocuparon los siguientes puestos con el 31 y el 25 %, respectivamente. La presencia cada vez mayor de líneas aéreas de bajo costo, en particular, en las economías emergentes, contribuyó al crecimiento general del tránsito de pasajeros.

Caída de los coeficientes de ocupación

La capacidad total ofrecida por las líneas aéreas del mundo, expresada en asientos-kilómetros disponibles, aumentó en un 6,4 % a nivel mundial. De resultas, el coeficiente de ocupación general sufrió una leve reducción de 80,4, en 2015, a 80,3 este año. El coeficiente de ocupación varía por región y oscila entre 68,0%, para África, y 83,3 %, para Norteamérica. El coeficiente de ocupación del Oriente Medio está descendiendo, ya que la gran expansión constante de la capacidad es más acelerada que el crecimiento del tránsito. Se prevé que el coeficiente de ocupación de la región se reduzca en 2016 de 76,3 %, valor registrado en 2015, a 74,7 %.

La carga aérea se recuperó pero sigue en dificultades

El tránsito regular de carga mundial, medido en toneladas-kilómetros de carga (FTK), creció en 2,6 % en 2016, una ligera mejora respecto del crecimiento de 1,7 % registrado en 2015. El segmento internacional del tránsito de carga, que representa casi el 87 % de la carga aérea total, se incrementó en un 2,5 % respecto del crecimiento del 1,8 % experimentado en 2015. En 2016, el coeficiente de ocupación de carga regular internacional disminuyó de un 47 %, valor registrado en 2015, al 46 %.

Resultados financieros de las líneas aéreas

El combustible representó casi un quinto de los gastos de explotación en 2016, mientras que en 2015 representaba un tercio. La considerable reducción de los costos de combustible contribuyó a que las líneas aéreas mantuviesen su beneficio de explotación en el mismo nivel que el año anterior: se prevé que la industria de las líneas aéreas finalice 2016 con otro beneficio de explotación récord de unos USD 60 000 millones y un margen de explotación del 8,0 %. Esos valores se registraron tras un beneficio de explotación de USD 58 000 millones y un margen de explotación del 8,0 % alcanzados en 2015. Por otro año consecutivo, se prevé que más de un tercio de los beneficios provengan de los transportistas de Norteamérica, cuyo mercado interior representa el 66 % de sus operaciones totales.

Con el mejoramiento de las condiciones económicas pronosticado por el Banco Mundial, se prevé que el crecimiento del tránsito y la rentabilidad de los transportistas aéreos conserven su impulso en 2017.

Fuente: icao.int

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Durante una reciente misión a las Bahamas, el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Bernard Aliu, subrayó la importancia del gran progreso logrado por los Estados del Caribe en el desarrollo de sus sistemas de aviación civil, en particular en términos de las prioridades establecidas en el marco de la iniciativa de la OACI Ningún país se queda atrás (NCLB).

El Presidente formuló sus comentarios en una reunión especial de los Estados del Caribe que se realizó paralelamente a la Conferencia de la OACI sobre negociaciones de servicios aéreos (ICAN2016), y en una serie de reuniones bilaterales que mantuvo con la Gobernadora General de las Bahamas, Su Excelencia la Sra. Marguerite Pindling, el Primer Ministro, Su Excelencia el Muy Honorable Perry Christie, y la Ministra de Transporte y Aviación, la Honorable Glenys Hanna-Martin.

Reconociendo que la región ha sido testigo de un 300% de aumento en el número de aeropuertos que son objeto de certificación, un aumento del 20% en la aplicación eficaz de normas de seguridad en cuatro Estados y otro 120% de aumento en la resolución de varias deficiencias de navegación aérea urgentes, el Presidente Alliu subrayó repetidamente el agradecimiento de la OACI por los esfuerzos y la dedicación de los gobiernos y los expertos técnicos, que han sido instrumentos esenciales del éxito regional reciente. Destacó también el hecho de que dentro del primer año de aplicación de la iniciativa NCLB por lo menos tres países lograron el 80% o un nivel de seguridad operacional regional más elevado respecto a la aplicación eficaz de las normas y métodos recomendados de la OACI (SARPS).

‟Estos logros notables fueron posibles por su compromiso, su cooperación y su estrecha colaboración con la Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC) de la OACI. Tengo gran esperanza de que esta tendencia continúe en 2017 y que los Estados de elevada performance de la NACC deseen compartir sus mejores prácticas y las lecciones aprendidas con los Estados vecinos, especialmente aquellos Estados y territorios del Caribe sobre los cuales se concentrará más la atención el año próximo”, señaló en la reunión especial.

Al indicar que las Bahamas estaban en buena posición para apoyar a sus vecinos regionales a medida que continúan las mejoras, el Presidente Alliu agradeció también a la Gobernadora General y al Primer Ministro del país anfitrión de la ICAN2016.

La misión del Presidente a las Bahamas se desarrolló del 5 al 9 de diciembre de 2016.

Fuente: icao.int

Con el objeto de ayudar a consumidores y pilotos a distancia, independientemente de sus destrezas y experiencia, el organismo de la ONU para la aviación civil (OACI) introdujo su nueva Guía práctica sobre sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) con motivo de la celebración del Día de la Aviación Civil Internacional.

“Los recursos que proporciona esta nueva guía práctica están diseñados para ayudar a los explotadores de todas las edades a operar sus aeronaves de modo seguro y responsable,” comentó el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. “No debe subestimarse la importancia de reconocer que estos dispositivos son aeronaves y de integrar su uso de modo seguro con las demás operaciones tripuladas existentes.”

Dado que los UAS, conocidos oficiosamente como “drones,” pueden ser operados erróneamente, y a menudo de modo ilegal, por pilotos menos informados, en las inmediaciones de aeropuertos y áreas de espacio aéreo controlado u otras áreas delicadas, la OACI ha tomado medidas para minimizar sus riesgos. Su nueva Guía práctica sobre UAS constituye mucho más que un punto de partida para aprender los fundamentos de su operación segura.

Actualmente, los UAS pueden volar en una variedad de configuraciones, y están dotados de una amplia variedad de cargas útiles y sensores para apoyar sus crecientes funciones en operaciones humanitarias y de emergencia. También se están utilizando para supervisar infraestructuras y cultivos, así como para una amplia gama de actividades de investigación y desarrollo en los campos de geología, geografía y cambio climático.

“Considerando el inmenso potencial económico y social de la tecnología de UAS, así como la diversidad de factores en juego, la reglamentación de estos sistemas debería considerarse cuidadosamente,” destacó la Secretaria General de la OACI Dra. Fang Liu. “Nuestra nueva guía práctica no solo ofrece información y recursos de gran utilidad, sino también puede servir como plataforma para facilitar el intercambio a escala mundial de mejores prácticas, lecciones adquiridas y eficaces métodos de gobernanza.”

Elaborada por medio del Grupo asesor sobre UAS de la OACI, y en cooperación con los socios de la industria y expertos internacionales, la Guía práctica sobre UAS de la OACI puede encontrarse en icao.int/rpas

Fuente: icao.int

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La novena Conferencia de la OACI sobre negociaciones de servicios aéreos (ICAN2016) concluyó con éxito el viernes, en Nassau, Bahamas, con la participación de 67 Estados/territorios que aprovecharon el eficaz marco de negociaciones multilaterales para ampliar la liberalización del transporte aéreo y el acceso a los mercados mediante la firma de más de 400 acuerdos y arreglos de servicios aéreos.

Al agradecer personalmente al Primer Ministro de la Mancomunidad de las Bahamas, Sr. Perry G. Christie, cuyo gobierno generosamente brindó instalaciones y hospitalidad a los participantes de la ICAN2016, el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, destacó en su discurso inaugural “…la importancia que la OACI atribuye a la Región del Caribe, y la decisiva función que el transporte aéreo desempeña en impulsar el turismo y la prosperidad global de los pequeños Estados insulares en general.”

Al añadir que la continua liberalización del acceso a los mercados crea un mejor entorno operacional para la industria del transporte aéreo, que genera $2,7 billones a la economía mundial cada año, y crea 63,5 millones de empleos en todo el mundo, el Presidente Aliu también informó a la audiencia de la ICAN sobre el nuevo marco de asociación que la OACI ha desarrollado para “reunir a los socios de la aviación y el desarrollo con el objeto de identificar sinergias, retos y oportunidades a fin de ayudar a que los Estados aprovechen todos los beneficios que aporta el transporte aéreo y cumplan las metas enunciadas en los Objetivos de desarrollo sostenible de las Naciones Unidas.”

En su discurso de apertura, el Primer Ministro Christie destacó los desafíos que enfrentan los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) como las Bahamas, incluida la necesidad de proporcionar instalaciones de infraestructura a cada isla a fin de garantizar la conectividad aérea y el suministro de servicios esenciales.

El PM Christie también informó a los participantes sobre la restructuración de la industria de la aviación en su país que tiene por objeto de lograr un mejor cumplimiento de los requisitos de la OACI. El Primer Ministro agradeció a la OACI por sus esfuerzos y asistencia en el marco de la iniciativa Ningún país se queda atrás (NCLB) que, como subrayó el PM Christie, ayudarán a muchos PEID, como las Bahamas, a mejorar la seguridad operacional y protección de la aviación y a promover el crecimiento del transporte aéreo, el comercio y el turismo.

Este año, el evento también brindó la oportunidad de celebrar una reunión especial de los Estados caribeños en que se trató la iniciativa NCLB y se analizaron las prioridades y objetivos para 2017.

Más de 366 delegados participaron en unas 430 reuniones durante la maratónica ICAN, de cinco días de duración, que tuvo lugar este año en Nassau. Desde los inicios de este evento, en 2008, se han celebrado sucesivas conferencias ICAN en cada una de las regiones del mundo las cuales han contribuido notablemente a la liberalización del transporte aéreo internacional y a la mejor conectividad aérea para beneficio de los Estados, la industria y el público viajero.

Los eventos ICAN de la OACI también se han convertido en una importante plataforma para la reforma de la reglamentación del transporte aéreo, y un valioso medio para promover el entendimiento y la cooperación entre los formuladores de políticas gubernamentales,  encargados de la reglamentación y agentes de la industria, así como otras partes interesadas de la aviación.

La próxima Conferencia de la OACI sobre negociaciones de servicios aéreos (ICAN2017) se llevará a cabo en Sri Lanka en diciembre de 2017.

nuevos Objetivos de desarrollo sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, la Organización ha comenzado a trabajar más activamente con Estados y donantes/agentes de desarrollo y a planear su trabajo en función de los resultados previstos en el marco de los ODD. No solo lo hacemos desempeñando una función esencial de coordinación, sino también proporcionando a los Estados las herramientas de planificación y seguimiento necesarias para realizar análisis de rentabilidad prácticos y eficaces que permitan obtener beneficios socioeconómicos fiables.

Fuente: icao.int

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