Boeing muestra su satisfacción con el compromiso de Singapore Airlines de comprar 20 aviones 777-9 y 19 aviones 787-10 Dreamliner. La aerolínea de bandera de Singapur, que es cliente de lanzamiento del 787-10, también reafirmó su pedido anterior de 30 aviones 787-10.

Una vez formalizado, el pedido se publicará en la sección de pedidos de la web de Boeing Orders and Deliveries.

“Singapore Airlines es un cliente fiel de Boeing desde hace más de 50 años, y nos enorgullece que hayan elegido el avión 777X y más aviones 787-10 para ampliar su futura flota de fuselaje ancho. Son los aviones más eficientes y competentes y los preferidos por los pasajeros de entre los de su clase”, declaró Kevin McAllister, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Apreciamos la confianza, el compromiso y el apoyo de Singapore Airlines, y nos ilusiona poder aportar tecnología puntera a uno de las aerolíneas más respetadas del mundo”.

La increíble eficiencia en el consumo de combustible que promete la familia 777X se conseguirá con la implantación de tecnologías avanzadas, que incluyen unas alas nuevas fabricadas con materiales compuestos, motores completamente nuevos y una aerodinámica superior. El 777-9 será el avión comercial bimotor más grande y más eficiente del mundo, con los menores costes operativos por asiento de entre todos los aviones comerciales y sin rival en su segmento de mercado.

El 787-10 es el tercer miembro de la familia 787 Dreamliner, famosa por su gran eficiencia y muy apreciada por los pasajeros. Con su mayor capacidad para pasajeros y carga, y sus características comunes con modelos anteriores y pensadas para el disfrute de los pasajeros, el 787-10 complementará la familia a la vez que se convertirá en el punto de referencia del consumo eficiente de combustible y del rendimiento operativo: resultados un 25 por ciento mejores que los aviones que reemplazará en términos de consumo de combustible y emisiones, por asiento en ambos casos.

Desde su presentación, el 787 Dreamliner ha abierto más de 130 rutas nuevas entre ciudades, ampliando las conexiones internacionales como no se había hecho nunca antes.

Fuente: boeing.es

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RomanoRemiddi54R2.ROMANO REMIDDI Y SU ULTIMO PROYECTO EL R2

 [Con motivo del 30 aniversario de la presentación pública de la réplica Hanriot HD1 “Tacarigua” el jueves 17 de Abril de 1986, proyecto concebido y ejecutado por el Sr. Remiddi; el presente articulo, publicado originalmente el 26 de Agosto de 2015, ha sido re-editado para incorporar nuevo material e información sobre dicho proyecto.]

Entre los personajes de la fabricación de aviones experimentales, y especialmente de la restauración de aviones en Venezuela, hay un nombre que destaca: Romano Remiddi (+). Destaca por haber sido el constructor y dueño del primer avión (un planeador) registrado formalmente ante el Ministerio de Comunicaciones con matrícula “experimental”, en la misma época en que don Vicente Zambrano voló su avión Boconó I (hace ya medio siglo); por haber sido, por muchos años y hasta el final de su vida, el curador y encargado del Taller de Reconstrucción de Aviones Históricos del Museo Aeronáutico de la Fuerza Aérea Venezolana, y por ser padre de otro de los personajes conocidos de la aviación experimental, el Ing. Valerio Remiddi. Fue gracias a este último, quien fue tutor de mi tesis de grado, que tuve oportunidad de conocer al Sr. Romano; y es gracias a su otro hijo, Fabio, que puedo compartirles la siguiente historia.

Romano Remiddi en su llegada al Puerto de La Guaira [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

Romano Remiddi en su llegada al Puerto de La Guaira [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

Romano Remiddi Fabrini, nació en Roma, Italia el 28 de Octubre de 1927. Habiendose graduado de Tecnico Aeronáutico en la Universidad “La Sapienzia” de Roma, y habiendo vivido los horrores de la Segunda Guerra Mundial, decide emigrar a Venezuela en busca de una mejor vida. Llega al puerto de La Guaira en Agosto de 1954. A su llegada, labora pegando suelas de zapatos en un fabrica en Charallave, Edo. Miranda, que era propiedad de un Sr. apellido Bonaroch. Con el tiempo, el Sr. Bonaroch vió el potencial que demostraba el joven inmigrante, por lo que le realiza una entrevista personal, en la que Romano Remiddi no escondió sus sueños y su pasión: La aviación.

Producto de esta entrevista, el Sr. Bonaroch impresionado le permite que durante su tiempo libre pueda trabajar en su pasión en un espacio de su fábrica de zapatos, donde Remiddi inicia la construcción de su primer proyecto, al que llamó Turpial (su diseño ‘R1′), demostrando con este nombre un afecto especial por la tierra que lo acobijó.

El Turpial (R1) / El YV-X-BTX:

Fabricación del Turpial (R1) en las instalaciones de la fábrica de calzado del Sr. Bonaroch [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

Fabricación del Turpial (R1) en las instalaciones de la fábrica de calzado del Sr. Bonaroch [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

El Turpial (R1) es un planeador monoplaza, ala alta, sin riostras, de construcción en madera y tela barnizada, con una configuración y apariencia similar al planeador acrobático alemán Vogt Lo-100 de 1952 que fue fabricado por la casa Schempp-Hirth. El avión fue terminado en 1964, el segundo fabricado en el país después del hecho por el caroreño Manuel Anzola luego de su frustrado intento (1917) de construir un avión similar al Bleriot XI, planeador el cual habría construido y volado en Duaca. Para la fecha Romano Remiddi se había ya independizado y había contraído nupcias con la Sra. Margarita González de Remiddi, quien para la los días del vuelo de prueba se encontraba embarazada con Valerio, su primer hijo.

La señora Margarita González de Remiddi, posa junto a la creación de su esposo [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

La señora Margarita González de Remiddi, posa junto a la creación de su esposo [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

El vuelo inaugural del Turpial se llevó a cabo el 19 de Julio de 1964, en la hoy base aérea Generalísimo Francisco de Miranda, en La Carlota, ciudad de Caracas, donde para la época había apenas unos tres hangares. El vuelo de prueba fue realizado por el Sr. Jaromir Flolik, uno de los instructores de vuelo del Club de Planeadores de Caracas, que había iniciado actividades en 1954, con el primer planeador traído al país. El planeador fue remolcado con un “winche” (molinete) desde tierra, y surcó los cielos sin ningún inconveniente. Para despegar sobre la pista el planeador utilizaba una pequeña carrucha de dos ruedas que era liberada luego del despegue, y para aterrizar usaba un patín ventral, amortiguado por una hilera de pelotas de tenis.

El Turpial (R1) en su vuelo inaugural, Julio 1964. En las fotos su constructor y dueño, Romano Remiddi, y el piloto e instructor de planeadores Jaromir Flolik, en La Carlota [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

El Turpial (R1) en su vuelo inaugural, Julio 1964. En las fotos su constructor y dueño, Romano Remiddi, y el piloto e instructor de planeadores Jaromir Flolik, en La Carlota [Archivo fotográfico de la familia Remiddi González].

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Secretaria-General-de-la-OACI

La Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, destacó las cualidades únicas de la aviación de negocios y la importante función que esta actividad tiene actualmente para el desarrollo mundial, durante el discurso principal dirigido a la Conferencia y exposición asiática de la aviación de negocios (ABACE) en Shanghai (China).

Al destacar que los acontecimientos de la ABACE ayudan a exponer la aviación como un elemento fundamental que facilita el desarrollo económico, proporcionando al mismo tiempo un punto de reunión para el diálogo entre los encargados de la reglamentación, fabricantes y explotadores, la Dra. Liu comentó que la contribución de la aviación de negocios es muy importante para las numerosas repercusiones positivas del transporte aéreo y, definitivamente, para el logro de muchos objetivos de desarrollo sostenible perseguidos hoy en día en el marco de la Agenda 2030 de las Naciones, especialmente dado su reconocido papel en la promoción del crecimiento económico y el comercio internacional.

“En las regiones menos desarrolladas y rurales, que incluyen países sin litoral y pequeños Estados insulares, donde la falta de demanda estable, las limitaciones de la infraestructura y otros retos a menudo pueden impedir la viabilidad de las operaciones comerciales, la aviación de negocios ayuda a establecer vínculos vitales que facilitan y mejoran la conectividad”, señaló la Dra. Fang Liu. “Asimismo, la capacidad de las aeronaves de negocios para usar pistas más cortas ayuda considerablemente cuando es necesario realizar actividades humanitarias y en casos de emergencia. Desearía señalar también los 22 000 millones de dólares y 164 000 puestos de trabajo que el sector aporta a la UE, así como los 200 000 millones de dólares y 1,1 millones de puestos que genera en los Estados Unidos. Estas son contribuciones socioeconómicas muy importantes y sería alentador ver extendidos en el mundo niveles similares de la influencia económica de la aviación de negocios”.

Las operaciones de la aviación de negocios actualmente se expanden a un ritmo del 5% anual en Asia y el Pacífico – más rápido que en cualquier otra región del mundo. La Dra. Liu aplaudió este crecimiento y señaló que la OACI continuará asegurando que las necesidades de los explotadores de la aviación de negocios y la aviación general sean plenamente consideradas en la OACI, especialmente con respecto a las cuestiones de gran prioridad para el sector, tales como el acceso a los aeropuertos y al espacio aéreo, y a servicios de gestión de aeronaves competitivos.

“Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con la comunidad de la aviación de negocios para que la voz de esta comunidad siga siendo una voz importante en nuestra mesa, y que los Estados aprecien plenamente las importantes contribuciones socioeconómicas que ofrece la aviación de negocios”, dijo la Dra. Liu.

Estuvieron presentes en la ABACE 2016 más de 200 especialistas en finanzas y asuntos jurídicos, fabricantes, proveedores de servicios y participantes de otros campos, entre las últimas aeronaves y los productos y servicios expuestos y disponibles para apoyar las actividades de la aviación de negocios en la región. Organizaron la ABACE 2016 la National Business Aviation Association, la Asian Business Aviation Association y el Consejo internacional de aviación de negocios, asociados con la Autoridad del aeropuerto de Shanghai.

Fuente: icao.int

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Luis-Graterol-Caraballo-ministro

La aerolínea francesa Air France reafirmó este miércoles su compromiso con Venezuela y sus usuarios, en una reunión de trabajo que sostuvo con los ministros de Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol; y de Economía, Finanzas y Banca Pública, Rodolfo Marco Torres.

“Avanzamos positivamente en esta reunión con Air France. Nos ha reafirmado su compromiso con Venezuela y los usuarios”, escribió Graterol en @LuisGraterolC65.

Previamente, tanto Graterol como Marco Torres informaron a través de la red social el inicio de encuentros este miércoles con las empresas de transporte aéreo internacional.

El Gobierno promueve desde hace meses estas citas con las líneas aéreas, en las que han abordado aspectos como las rutas y frecuencias de vuelo, así como liquidaciones de divisas pendientes por parte del Estado para la repatriación de ganancias a sus casas matrices en el extranjero.

Además, las empresas deben entregar a la autoridad aeronáutica su estructura tarifaria para la aprobación del Ejecutivo, en cumplimiento de una resolución del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) que tiene como fin garantizar precios justos en los boletos, dado el hallazgo de prácticas especulativas desde el año pasado. A comienzos de mes, Graterol señaló que 21 de las 24 aerolíneas ya habían cumplido con esta exigencia.

Fuente: Avn.info.ve

AVOLON-aviones-boeing-2014

FARNBOROUGH (Reino Unido), 14 de julio de 2014 -Boeing y Avolon anunciaron que la compañía de leasing aéreo se han comprometido a comprar seis unidades del 787-9 Dreamliner y otros cinco 737 MAX 9, valorados en más de 2.000 millones de dólares a los precios de catálogo actuales.

Este compromiso constituye el primer pedido de aviones 787 Dreamliner por parte de Avolon y eleva elnúmero total de aviones 737 MAX hasta 20. Cuando se formalice, el pedido figurará en la página webBoeing Orders & Deliveries.

“Nuestra estrategia de inversión se centra en disponer de una cartera de aviones comerciales jóvenes, modernos y eficientes en consumo de combustible. Sumado a nuestras inversiones actuales en operaciones de compra y alquiler al vendedor con la familia 787, este pedido de seis Boeing 787-9 es una prueba del compromiso que hemos asumido para ofrecer a nuestros clientes una gama de productos formada por los aviones más modernos y tecnológicamente más avanzados del mercado”, declaró Domhnal Slattery, consejero delegado de Avolon.

“También tenemos el placer de confirmar nuestro compromiso de compra de cinco Boeing 737 MAX 9.El 737 ha resultado ser un avión muy bien acogido por las aerolíneas, los inversores y los proveedores de financiación en todo el mundo”, explicó Slattery. “Avolon fue una de las tres primeras empresas de leasing en encargar el 737 MAX cuando anunciamos nuestro acuerdo original en julio de 2012 y estamos encantados de ampliar ese compromiso ahora; así demostramos nuestra confianza en este activo y la necesidad de nuestros clientes de contar con los aviones tecnológicamente más avanzados y energéticamente más eficientes”.

“Estamos muy contentos de que Avolon se haya comprometido a encargar el 787-9 Dreamliner, así como nuevas unidades del 737 MAX”, afirmó Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Esta incorporación a su cartera da buena muestra del protagonismo de Avolon en el sector del leasing aéreo y la gran aceptación que tienen en el mercado tanto el Dreamliner como el 737 MAX”.

El Boeing 787-9 Dreamliner es el segundo miembro de la familia 787 de aviones supereficientes.Tanto el 787-9 como el 787-9 hacen posible el rendimiento operativo de los grandes aviones en el segmento medio del mercado, ya que consiguen reducir el consumo de combustible y las emisiones un 20% con respecto a aviones de tamaño similar y ofrecen características que gustan a los pasajeros. Con una longitud 6 metros mayor que el 787-8, el 787-9 amplía la capacidad y la autonomía de esta familia de aviones, pudiendo transportar más pasajeros y más carga a mayores distancias.

El 737 MAX suma ya 2.000 unidades encargadas de 42 clientes de todo el mundo, lo que lo convierte en el lanzamiento más exitoso en la historia de Boeing. Este avión está equipado con los últimos motores LEAP-1B de CFM International para ofrecer las más altas cotas de eficiencia, fiabilidad y confort del pasaje en el mercado de aeronaves de pasillo único. El 737 MAX 9 es la versión más grande de la familia 737 MAX; ofrece las más altas cotas de eficiencia en consumo de combustible y tendrá unos costes de explotación por trayecto un 7% más bajos que su competidor, el A321neo.

Fuente: Boeing.es
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