Las cifras preliminares publicadas hoy por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) indican que la cantidad total de pasajeros transportados en servicios regulares alcanzó los 3 700 millones en 2016, un incremento del 6,0 % respecto del año anterior. La cantidad de salidas aumentó a unos 35 millones a nivel mundial y el tránsito mundial de pasajeros, expresado en total de pasajeros-kilómetros efectuados (RPK) en vuelos regulares, registró un incremento del 6,3 %: se efectuaron unos 7,015 billones de RPK. Este crecimiento marca una desaceleración respecto del 7,1 % alcanzado en 2015.

Más de la mitad de los turistas del mundo que atraviesan fronteras internacionales cada año se transportaron por vía aérea. El transporte aéreo distribuye un 35 % del valor del comercio mundial. Más del 90 % del comercio-e de la empresa al consumidor (B2C) transfronterizo se transportó por vía aérea.

El menor costo de los viajes contribuyó al crecimiento

Se prevé que el crecimiento pronosticado del producto interno bruto (PIB) real a nivel mundial para 2016 sea de un 2,4 %, lo que representa una reducción respecto de la proyección del 2,9 % realizada a comienzos del año. El valor revisado se debe al crecimiento lento de las economías avanzadas, los precios sumamente bajos de los productos básicos, el bajo nivel del comercio mundial y la reducción del flujo de capitales. Pese a las condiciones económicas deficientes, el tránsito mundial de pasajeros siguió creciendo con la ayuda del descenso de las tarifas aéreas a causa de la caída del precio del petróleo.

Tránsito de pasajeros

Crecimiento del tránsito internacional regular de pasajeros (RPK) en 2016

En 2016, el tránsito internacional regular de pasajeros creció un 6,3 %, expresado en RPK, lo que representa una disminución respecto del 7,0 % registrado en 2015. Todas las regiones, excepto África y el Oriente Medio, registraron un crecimiento más lento que el año anterior. Europa obtuvo el mayor porcentaje de los RPK internacionales, de 36 %, y alcanzó un incremento del 4,3 %. Asia y el Pacífico obtuvo el segundo mayor porcentaje, 29 %, y creció 8,0 %. La región de Oriente Medio efectuó un 15 % de los RPK y registró un crecimiento de 11,2 % respecto de 2015. Norteamérica, con un 13 %, fue la región que experimentó el crecimiento más lento, de 3,5 %. Los transportistas de América Latina y el Caribe gestionaron el 4 % de los RPK internacionales a nivel mundial y registraron un crecimiento del 6,5 %. África, con un 3 %, superó el crecimiento de 2,3 % que había registrado en 2015, que se elevó a 5,7 % en 2016.

En cuanto a los servicios aéreos regulares interiores, el total de los mercados creció 6,2 % en 2016, lo que representa un descenso respecto del crecimiento de 7,3 % alcanzado en 2015. Norteamérica, el mercado interior más grande del mundo, con el 43 % del tránsito regular interior mundial, creció 4,9 % en 2016. Debido a la gran demanda en la India y China, la región de Asia y el Pacífico alcanzó un crecimiento marcado en 2016, de 10,0%, y representó el 40 % del tránsito regular interior mundial.

Actividad de las líneas aéreas de bajo costo

Las líneas aéreas de bajo costo representaron un 28 % del total mundial de pasajeros de vuelos regulares en 2016, y el total de pasajeros transportados superó la marca de 1 000 millones en ese año. En Europa, las líneas aéreas de bajo costo representaron el 32 % del total de pasajeros transportados por esas líneas, y Asia y el Pacífico y Norteamérica ocuparon los siguientes puestos con el 31 y el 25 %, respectivamente. La presencia cada vez mayor de líneas aéreas de bajo costo, en particular, en las economías emergentes, contribuyó al crecimiento general del tránsito de pasajeros.

Caída de los coeficientes de ocupación

La capacidad total ofrecida por las líneas aéreas del mundo, expresada en asientos-kilómetros disponibles, aumentó en un 6,4 % a nivel mundial. De resultas, el coeficiente de ocupación general sufrió una leve reducción de 80,4, en 2015, a 80,3 este año. El coeficiente de ocupación varía por región y oscila entre 68,0%, para África, y 83,3 %, para Norteamérica. El coeficiente de ocupación del Oriente Medio está descendiendo, ya que la gran expansión constante de la capacidad es más acelerada que el crecimiento del tránsito. Se prevé que el coeficiente de ocupación de la región se reduzca en 2016 de 76,3 %, valor registrado en 2015, a 74,7 %.

La carga aérea se recuperó pero sigue en dificultades

El tránsito regular de carga mundial, medido en toneladas-kilómetros de carga (FTK), creció en 2,6 % en 2016, una ligera mejora respecto del crecimiento de 1,7 % registrado en 2015. El segmento internacional del tránsito de carga, que representa casi el 87 % de la carga aérea total, se incrementó en un 2,5 % respecto del crecimiento del 1,8 % experimentado en 2015. En 2016, el coeficiente de ocupación de carga regular internacional disminuyó de un 47 %, valor registrado en 2015, al 46 %.

Resultados financieros de las líneas aéreas

El combustible representó casi un quinto de los gastos de explotación en 2016, mientras que en 2015 representaba un tercio. La considerable reducción de los costos de combustible contribuyó a que las líneas aéreas mantuviesen su beneficio de explotación en el mismo nivel que el año anterior: se prevé que la industria de las líneas aéreas finalice 2016 con otro beneficio de explotación récord de unos USD 60 000 millones y un margen de explotación del 8,0 %. Esos valores se registraron tras un beneficio de explotación de USD 58 000 millones y un margen de explotación del 8,0 % alcanzados en 2015. Por otro año consecutivo, se prevé que más de un tercio de los beneficios provengan de los transportistas de Norteamérica, cuyo mercado interior representa el 66 % de sus operaciones totales.

Con el mejoramiento de las condiciones económicas pronosticado por el Banco Mundial, se prevé que el crecimiento del tránsito y la rentabilidad de los transportistas aéreos conserven su impulso en 2017.

Fuente: icao.int

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trainner

Un objetivo estratégico de la OACI es reforzar la instrucción y la capacidad en la aviación, como se demostró hoy en su reconocimiento de seis miembros del Programa TRAINAIR PLUS y dos validadores de cursos durante el Simposio mundial sobre instrucción en aviación y el Programa TRAINAIR PLUS.

El evento se está realizando en Seúl, auspiciado por el Ministerio de tierras, infraestructura y transporte (MOLIT) de la República de Corea y la Academia de aviación del Aeropuerto Incheon (IAA).

Se agradeció a los miembros del TRAINAIR PLUS por sus logros sobresalientes en la preparación de cursos, validación de cursos, instrucción, implementación de los conjuntos didácticos normalizados (STP), intercambio de conjuntos didácticos y cursos compartidos. Se otorgaron seis premios a centros de instrucción de distintas partes del mundo, y dos personas recibieron el premio John Chapman para validadores. Este premio se otorga a instructores y validadores en reconocimiento de contribuciones para mejorar la calidad del desarrollo de la instrucción y por lograr el mayor número de validaciones de STP en el mundo (con el menor número de rechazos).

“La capacidad mundial de los vuelos se duplicará para 2030, y la OACI reconoce que los Estados deben seguir preparando profesionales altamente calificados para poder acceder a todos los beneficios socioeconómicos de este crecimiento”, afirmó la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu. “Es alentador ver que la excelencia es un valor que comparten los miembros del Programa TRAINAIR PLUS de la OACI, como lo demuestran los logros que hoy reconocemos. Éstos son el resultado directo de la dedicación de estas instituciones a la asociación y la colaboración con la OACI”.

El Programa TRAINAIR PLUS de la OACI es una red cooperativa mundial de centros de instrucción de cerca de 70 Estados miembros de la OACI, en la que participan más de 90 organizaciones de instrucción. El Programa apoya a sus miembros en su trabajo de desarrollar y compartir material didáctico basado en competencias, incluyendo STP, de alta calidad.

Galardonados

China: La administración de Capital Airports Holding, por el mayor número de STP validados.

México: Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares – Ingeniero Roberto Kobeh González, por el mayor número de alumnos con un STP.

Rep. de Corea: Academia de aviación del Aeropuerto Incheon, por el STP más exportado.

Nigeria: Escuela de Tecnología Aeronáutica de Nigeria (NCAT), por el mayor número de instructores y el mayor número de cursos de la OACI.

Kenya: Escuela de Aviación de África oriental, por el mayor número de preparadores de cursos.

Filipinas: Centro de instrucción de la aviación civil –

Autoridad de Aviación Civil de Filipinas, por el mayor número de administradores de instrucción. Premio John Chapman para validadores

República Dominicana: Sr. Armando Jordi Viera

Níger: Sr. Jacques Belinga Además, 25 organizaciones de instrucción fueron reconocidas como nuevos miembros asociados, miembros de pleno derecho o Centros regionales de excelencia en instrucción del TRAINAIR PLUS.

Fuente: icao.int

Agenda-at-Landmark-Air-Transport-Event

Estados y entidades que nuclean a la industria de la aviación analizaron los diversos problemas que plantean la competencia y la reglamentación del transporte aéreo internacional en el simposio de alto nivel que se celebró esta semana en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“El transporte aéreo ha pasado a ser un componente esencial de nuestra sociedad mundial”, subrayó la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, en su discurso de inauguración del 3º Simposio de transporte aéreo internacional, “y la aviación es un motor crucial del desarrollo económico, social y cultural en el mundo entero que sostiene unos 60 millones de puestos de trabajo y genera más de 2,4 billones de dólares en actividad económica.”

El simposio ofreció una oportunidad única de reunir a expertos de alto nivel enviados por gobiernos, líneas aéreas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea e instituciones académicas para seguir definiendo el equilibrio que debe darse en la práctica entre las expectativas de un mercado competitivo y la responsabilidad de reglamentar, promoviendo a la vez la convergencia de las políticas de defensa de la competencia. En este sentido, se habló de la necesidad de una comprensión más profunda y mayor consenso entre las distintas políticas y principios de competencia leal que rigen en los Estados; más transparencia al tratar los asuntos relativos a la competencia, incluidos los subsidios y la asistencia del Estado; la expectativa en todos los ámbitos de que la liberalización contribuya a la conectividad mundial, permitiendo que Estados y regiones tengan efectivo acceso a los mercados y flujos comerciales mundiales, y las dificultades que supone definir resguardos en el proceso de liberalización específicamente para la aviación.

Reconociendo que no es fácil coincidir en una definición aceptable para todos de lo que se entiende por “competencia leal” o “igualdad de condiciones”, los participantes pidieron que la OACI tome la delantera en pro de la liberalización del transporte aéreo, con la elaboración de acuerdos internacionales y más diálogo e intercambio de información que ayuden a acercar posiciones respecto a las prioridades en defensa de la competencia y las implicancias para los explotadores y las autoridades.

“A medida que las operaciones respondan más y más a las condiciones del mercado, se irá intensificando la competencia entre las líneas aéreas y los aeropuertos,” puntualizó la Dra. Liu. “Los órganos de reglamentación enfrentan el problema de asegurar condiciones de operación seguras y ordenadas con igualdad de oportunidades para todos los transportistas aéreos, y en el camino hacia la liberalización del transporte aéreo también es preciso que aunemos esfuerzos para alcanzar una mayor convergencia reglamentaria en temas de competencia.”

Se dieron cita en el evento de la OACI más de 300 participantes de 68 países, 14 organizaciones internacionales y un gran número de entidades.

Fuente: Icao.int

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maiquetía-2014-agosto

El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, estado Vargas, ha movilizado a más de 800.000 personas durante las primeras tres semanas de la temporada vacacional 2014, período en que se estima un traslado total de 2,4 millones de pasajeros, que representan un incremento de 5% con respecto al mismo período del año pasado.

El ministro para Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol, destacó en una nota de prensa la afluencia de viajeros que se ha registrado en los principales aeropuertos y puertos del país desde que se inició la zafra vacacional el pasado 15 de julio.

Señaló que se ha reforzado la presencia de funcionarios de seguridad en la principal terminal aérea del país y los mecánismos de control en las zonas internas y externas del aeropuerto, como parte de la Gran Misión A Toda Vida Venezuela que ejecuta el Gobierno, dirigida a dar seguridad a los ciudadanos.

Este año hasta julio, Maiquetía contabiliza una movilización superior a los 6,9 millones de pasajeros, tanto en vuelos nacionales como internacionales, lo cual refleja el crecimiento en la demanda de pasajeros, detalló el Ministro.

Los destinos nacionales más solicitados para esta temporada son Porlamar, Maracaibo, Barcelona, El Vigía, Puerto Ordaz y Santo Domingo; mientras que entre los internacionales destacan Miami, Madrid, Bogotá, Panamá e islas del Caribe.

Los usuarios del terminal tienen las siguientes vías para plantear denuncias o requerimientos: el centro de atención telefónica 0800-alóIAIM (2564246), el usuario en Twitter @SVMI y el sitio web www.aeropuerto-maiquetía.com.ve.

También hay módulos de información al pasajero, ubicados en las áreas públicas y de tránsito de ambas terminales, así como oficinas del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), de la Superintendecia de Precios Justos y la fiscalía 12° del Ministerio Público (MP).

Fuente: Avn.info.ve

CondoresDespachador

Despachador de Vuelo haciendo un briefing de Clima.

Un Despachador de Vuelo, también conocido como Oficial o Encargado de Operaciones de Vuelo, es un profesional aeronáutico que no pertenece a la tripulación de vuelo, cuyas funciones específicas son el Control de las Operaciones de vuelo de una aerolínea, la elaboración del Plan de Vuelo y del Manifiesto de Carga para cada vuelo particular, y la Asistencia en Vuelo y Monitoreo de cada vuelo. (Una descripción más detallada de estas tareas puede leerse ACÁ).

Para ejercer este cargo, se debe poseer una licencia en conformidad con la Regulación Aeronáutica Venezolana 60 sobre Licencias al Personal Aeronáutico. (Las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas pueden ser consultadas ACÁ).

Para optar a esta licencia, además de los requisitos específicos, deben cumplir con los siguientes requisitos generales (RAV 60.32):

a) Ser Venezolano o nacional de un Estado (país) que otorgue tratamiento reciproco a los venezolanos.
b) Poseer la edad correspondiente a la licencia.
c) Hablar, leer y escribir el idioma castellano.
d) Haber aprobado los estudios de educación secundaria o su equivalente.
e) Poseer el certificado médico aeronáutico vigente, cuando aplique. (Este requisito no aplica en el caso del Despachador de Vuelo)

Los requisitos específicos para optar para optar por la licencia de Despachador de Vuelo son (RAV 60.38):

a) Tener como minino veintiún años (21) de edad.
b) Haber aprobado un curso teórico y práctico de Despachador de Vuelo en un Centro de Instrucción Aeronáutico certificado por la Autoridad Aeronáutica, dentro de los seis (6) meses precedentes a la fecha de la solicitud; o haber desempeñado funciones como mínimo durante dos (2) años consecutivos en alguna de las siguientes especialidades o combinación de las mismas:

1) Miembro de la Tripulación de Vuelo.
2) Controlador de Tránsito Aéreo.
3) Meteorólogo en un Organismo dedicado al despacho de Aeronaves de Transporte.
4) Supervisor Técnico de Operaciones de Vuelo o de Sistemas de Operaciones de Vuelo de Transporte Aéreo.

c) Haber desempeñado funciones de ayudante en actividades de despacho de vuelo de transporte aéreo durante noventa (90) días dentro de los seis (6) meses precedentes a la fecha de la solicitud.
d) Haber aprobado una evaluación teórica y práctica aplicada por la Autoridad Aeronáutica o por quien ella delegue.

Adicionalmente se requieren:

  • Una (1) Copia de la Cédula de Identidad en una hoja blanca sin cortar.
  • Una (1) Foto Tipo Carnet.
  • Certificado de Depósito bancario de cuatro (04) unidades tributarias.
  • Fondo negro del Título de Bachiller en papel fotográfico

El Curso Teórico y Práctico de Despachador de Vuelo indicado en el punto (b) está constituido por las siguientes materias:

  • Derecho Aéreo (30 horas)
  • Adoctrinamiento en aviación (12 horas)
  • Masa y Performance de la Aeronave (27 horas)
  • Navegación (24 horas)
  • Control de Tránsito Aéreo (39 horas)
  • Meteorología (42 horas)
  • Control de Masa y Centrado (27 horas)
  • Transporte Sin Riesgo de Mercancías Peligrosas Por Vía Aérea (09 horas)
  • Planificación de Vuelo (18 horas)
  • Monitoreo de Vuelo (16 horas)
  • Radio Comunicación (18 horas)
  • Factores Humanos (15 horas)
  • Seguridad (Situaciones Anormales Y De Emergencia) (08 horas)

Los siguientes, son algunos de los Centros de Instrucción Aeronáuticos certificados por la Autoridad Aeronáutica INAC que ofrecen el curso de Despachador de Vuelo, con enlace hasta su página Web, de estar disponible. (En caso de no tener un enlace, se puede consultar la información de contacto en este enlace):

  • Barcelona CIA AVIOR AIRLINES
  • Barquisimeto A.C. INSTITUTO DE ESPECIALIDADES AERONAUTICAS “IDEA”
  • Barquisimeto INSTITUTO TECNOLOGICO DE FORMACION AERONAUTICA ITFA, C.A.
  • Caraballeda ACADEMIA DE AVIACION WORLD FLIGHT TRAINING C.A.
  • Caracas ACADEMIA DE AVIACION WORLD FLIGHT TRAINING C.A.
  • Caracas CENTRO AERONAUTICO PAC C.A.
  • Caracas CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICA PAN AM C.A.
  • Caracas CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICO TOP FLY
  • Caracas CENTRO DE INSTRUCCIÓN ICARO S.C. CARACAS
  • Catia la Mar INTER AVIATION SERVICES IASCA
  • Maiquetía HELICOTEROS DEL CARIBE C.A
  • Porlamar ICARO S.C.º PORLAMAR
  • Puerto Ordaz CENTRO INTEGRAL FORMACION AERONAUTICA OSCAR GONZALEZ, SRL CIFA
  • Puerto Ordaz CORONA´S TIOLT ESCUELA DE AVIACION S.R.L
  • Valencia CEFA LOS CONDORES

Finalmente, para la ejecución de sus funciones el despachador de vuelo debe regirse por lo establecido en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas RAV 121 y RAV135.

Específicamente, conforme a la Regulación Aeronáutica Venezolana 121 sobre Explotadores de Servicio Público de Transporte Aéreo, el Despachador de Vuelo es el responsable del Control Operacional tanto para vuelos nacionales como internacionales regulares, por lo que debe [RAV 121.231(c)]:

(1) Monitorear el progreso de cada vuelo.
(2) Emitir la información necesaria para la seguridad del vuelo.
(3) Cancelar o re-despachar un vuelo, si en su opinión o la del piloto al mando, no se podrá realizar o continuar de manera segura, como fue planeado o liberado.
(4) En caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el manual de operaciones.

En el caso de la Regulación Aeronáutica Venezolana 135 sobre Transportistas Aéreos, cuando el sistema de supervisión de operaciones exija los servicios de un Encargado de Operaciones de Vuelo/ Despachador de Vuelo, las funciones de éste serán (RAV 135.259):

(1) Ayudar al Piloto al Mando en la preparación del vuelo y proporcionar la información pertinente requerida.
(2) Ayudar al Piloto al Mando en la preparación del plan operacional de vuelo y del plan de vuelo ATS, firmar, cuando corresponda, y presentar el plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada.
(3) Suministrar al Piloto al Mando, durante el vuelo, por los medios adecuados, la información necesaria para realizar el vuelo con seguridad.
(4) En caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el Manual de Operaciones.

En ambos casos (RAV 121 y 135), para ejecutar estas tareas el despachador del avión evitará tomar cualquier medida incompatible con los procedimientos establecidos por [RAV 121.232(c) y RAV 135.260]:

(1) El control de tránsito aéreo.
(2) El servicio meteorológico.
(3) El servicio de comunicaciones.

El Despachador de Vuelo debe  suministrar al piloto la siguiente información (RAV 121.275):

(a) El despachador debe suministrar al piloto al mando todos los reportes actualizados disponibles  o información sobre las condiciones del aeropuerto e irregularidades de las facilidades de navegación, que pueden afectar la seguridad del vuelo.
(b) Antes de iniciar un vuelo, el despachador de vuelo debe suministrar al piloto al mando todos los pronósticos y reportes disponibles de fenómenos meteorológicos que puedan afectar la seguridad del vuelo, incluyendo fenómenos meteorológicos adversos, tales como turbulencia en aire claro, tormentas electricas, vientos cortantes a baja altitud, para cada ruta que va a ser volada y cada aeropuerto a ser usado.
(c) Durante un vuelo, el despachador de vuelo debe suministrar al piloto al mando de cualquier información adicional disponible de las condiciones meteorológicas, incluyendo fenómenos meteorológicos que puedan afectar la seguridad del vuelo, incluyendo fenómenos meteorológicos adversos, tales como turbulencia en aire claro, tormentas eléctricas, vientos cortantes a baja altitud e irregularidades de las facilidades y servicios que puedan afectar la seguridad de vuelo.

Ing. Alejandro Irausquin

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