En su discurso de apertura ante la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), en Cancún, el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, señaló a la atención de los Presidentes de las líneas aéreas de la IATA la importancia de que los riesgos de seguridad de la aviación y de seguridad operacional se atiendan de manera equilibrada al considerar cualquier restricción que se imponga a los aparatos electrónicos portátiles (PED) de los pasajeros que está permitido llevar en la cabina de las aeronaves.

“Reconocemos que en los próximos años seguirá aumentado el número de personas que viajen por negocios y placer y que deseen transportar sus computadoras u otros aparatos portátiles en la aeronave, ya que dichos aparatos serán cada vez más importantes para cubrir sus necesidades productivas y sociales”, destacó el Presidente Aliu. “Nuestra prioridad más importante en el seno del Consejo de la OACI, cuando examinemos este asunto este otoño, durante nuestro 212° período de sesiones, será garantizar que todos los riesgos de seguridad de la aviación y de seguridad operacional se consideren plenamente y se tengan prudentemente en cuenta de manera equilibrada”.

“La OACI estableció ahora un Grupo sobre seguridad de la carga (CSG) multidisciplinario para considerar los aspectos combinados de seguridad operacional, seguridad de la aviación y facilitación relacionados con el problema que nos ocupa –agregó el Presidente– y, sólo la semana pasada, nuestro Grupo de expertos sobre seguridad de la aviación recomendó que se estableciera un nuevo equipo especial para examinar más detenidamente los riesgos que plantean para la seguridad de la aviación los artefactos explosivos improvisados que pueden ocultarse en aparatos portátiles. Estamos trabajando muy rápido para asegurarnos de que se finalice a tiempo este trabajo, a fin de que el Consejo pueda examinarlo exhaustivamente más tarde este año”.

La OACI ayuda a coordinar las respuestas mundiales a los riesgos de seguridad de la aviación y, en octubre pasado, durante el 39° período de sesiones de la Asamblea, los Estados pidieron a la Organización que elaborara un nuevo Plan global para la seguridad de la aviación con la finalidad de apoyar dichos esfuerzos. El primer proyecto del nuevo plan global fue respaldado durante la reunión del Grupo de expertos sobre seguridad de la aviación, que acaba de finalizar, y se presentará al Consejo de la OACI para que lo examine este mes.

Al tratar el tema de seguridad de la aviación durante la AGM de la IATA, el Presidente Aliu también puso de relieve el hecho de que la ciberseguridad sigue siendo un asunto que preocupa seriamente al sector del transporte aéreo, que comenzó hace varios años a coordinar la evaluación de las amenazas y la planificación de respuestas a las mismas.

Señaló a la atención de los Presidentes de las líneas aéreas de la IATA que “la definición de este contexto de amenazas es especialmente importante en estos días, ya que las nuevas disposiciones sobre gestión de la información de todo el sistema (SWIM) entrarán en vigor a partir de 2018, lo que implicará que estaremos más conectados e integrados que antes como red mundial”.

Éstas y muchas otras cuestiones encabezarán el orden del día cuando la OACI celebre, este septiembre, su simposio inaugural sobre seguridad de la aviación.

Fuente: icao.int

Un agente encubierto consigue pasar los controles de seguridad en un aeropuerto estadounidense con una bomba falsa en sus pantalones.
seguridad aeropuertos 2013

Según informó el diario ‘New York Post’, el pasado 25 de febrero un grupo de agentes entró al aeropuerto internacional Newark Liberty, en el estado de New Jersey, y trató de subir a un avión con bombas falsas.

El diario explicó que uno de los agentes secretos pasó dos controles de seguridad a pesar de llevar en sus pantalones un dispositivo similar a un artefacto explosivo. Según un testigo, el agente en cuestión llegó con la bomba falsa a la puerta de embarque.

El incidente no es un caso aislado. Precisamente un avión que salió de ese aeropuerto fue uno de los cuatro que fueron secuestrados por miembros de Al Qaeda durante los atentados del 11 de septiembre de 2001. La aeronave, un Boeing 757, tenía como objetivo el Capitolio, pero se estrelló antes de llegar a su destino. Todas las personas que iban a bordo perdieron la vida.

Además, el año pasado, 52 inspectores de Newark fueron despedidos por importantes fallos de seguridad.

El ejercicio llevado a cabo por los agentes formaba parte de un entrenamiento para la Administración de Seguridad en el Transporte, responsable de la inspección de pasajeros en los principales aeropuertos estadounidenses.

Esta semana el organismo fue criticado por su decisión de permitir que los pasajeros que viajen desde EE.UU. puedan portar “pequeños cuchillos” como navajas suizas convencionales en el equipaje de mano, tal y como se permitía antes de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001.

Fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/88587-bomba-seguridad-aeropuerto-eeuu-avion

Terminos de Busquedas:

  • requisitos para entrar a las fuersas haerias venezolanas

La Oficina de Aviación Civil de Japón enviará a Seattle investigadores a indagar sobre los problemas con las baterías de los aviones Boeing 787. En esta ciudad está la planta de la ensambladora.

El Ministerio del Transporte informó el viernes que integrantes del equipo investigador partirán de Tokio el domingo. No dio más detalles.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y Boeing enviaron hace unos días investigadores a Japón para unirse a los trabajos.

Todos los 50 aviones Boeing 787 en uso fueron dejados en tierra después de que la batería de litio de una nave de All Nippon Airways se sobrecalentó y forzó un aterrizaje de emergencia el 16 de enero. Días antes, a un 787 de Japan Airlines se le incendió la batería cuando estaba en un aeropuerto de Boston.

Los investigadores de ambos lados están tratando de determinar por qué las baterías se han sobrecalentado y cómo solucionar el problema. AP

Caracas, mayo 2012 .- El presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC),  GD. Francisco Paz Fleitas, aseguró que las condiciones de seguridad de la aviación en los aeropuertos venezolanos cumplen con los más altos estándares de calidad, en acatamiento a las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Esta aseveración fue realizada durante un encuentro con representantes de la aerolínea Varig, con quienes se intercambiaron propuestas de iniciar los vuelos Maiquetía-Miami (Estados Unidos), tal como lo establece el acuerdo bilateral entre la República Bolivariana de Venezuela y la República Federativa del Brasil.

Del mismo modo, los visitantes expresaron al Presidente de la Autoridad Aeronáutica venezolana su preocupación por la presunta falta de condiciones de seguridad de la aviación (AVSEC) en las instalaciones aeroportuarias nacionales, lo cual ha generado que la Agencia de Seguridad del Transporte estadounidense (TSA – Transportation Security Administration, por sus siglas en inglés) le coloque trabas a las empresas brasileras para el inicio de sus operaciones desde Venezuela hacia territorio norteamericano.

En este sentido, Paz Fleitas expresó que estos rumores son contradictorios, si se toma en cuenta que “las aerolíneas americanas operan desde y hacia Venezuela”.

El Presidente del INAC sentenció que la presunta ineficiencia de los controles de seguridad en los aeropuertos nacionales es una salida fácil para negar el inicio de las operaciones de estas empresas brasileras, a fin de mantener la actual condición de explotación de estas rutas, en la cual el 90% de las operaciones aéreas hacia Estados Unidos corresponde a aerolíneas de ese país, ya que Venezuela se constituye como un excelente país generador de tráfico al movilizar más de millón y medio de pasajeros anuales sólo hacia los Estados Unidos.

En adición, Paz Fleitas indicó que en febrero de este año Venezuela fue sede de la Conferencia Regional AVSEC, a la cual asistieron 20 naciones del continente, incluyendo los representantes de la administración norteamericana de aviación (FAA – Federal Aviation Administration, por sus siglas en inglés), quienes reconocieron el avance de Venezuela en la materia.

En tal sentido, reiteró el compromiso del INAC de garantizar el cumplimiento de todos los aspectos de seguridad a nivel nacional, al tiempo que resaltó la disposición del Gobierno nacional y de la Autoridad Aeronáutica de aumentar la oferta de rutas para los ciudadanos que utilizan el sistema de transporte aéreo venezolano, mediante la ampliación de la disponibilidad de asientos a precios más económicos, en el marco del impulso de la política emanada del Ejecutivo Nacional de convertir al transporte aéreo en una actividad incluyente.

MPPTAA/INAC/DV/AJ/NC/VF

Terminos de Busquedas:

  • www inac com ve
  • iuac inac gob ve/ciad
  • militar paz fleita
  • www inac gob pa
  • www inac gob ve/ciad

 Nancy Graham, Directora de la Dirección de Navegación Aérea de la OACI 

 

La seguridad operacional ocupa un lugar de absoluta preponderancia para la OACI. Todos los años, millones

de pasajeros son transportados de forma segura a través de operaciones aéreas programadas.

 

A pesar de la desaceleración económica, la demanda de transporte aéreo internacional continúa creciendo. Se espera que el tráfico mundial aumente en un 4,7 por ciento en 2011 y un 4,9 por ciento en 2012, con índices de crecimiento similares para el resto de la década y más adelante también. A pesar de este crecimiento, la aviación sigue siendo nuestra forma de transporte más segura, con un índice de accidentes mundial notablemente bajo de aproximadamente 4,1 accidentes por millón de salidas. Pero, como todos sabemos, este registro difiere significativamente entre las distintas regiones.

 

En los últimos años, la OACI ha adoptado un enfoque más orientado a la acción para promover el desarrollo seguro de la aviación civil internacional. La Organización ha avanzado prácticas de gestión de la seguridad a través de la introducción de Sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) para los proveedores de servicios y el Programa estatal de seguridad operacional (SSP) para los organismos de reglamentación.

 

El año pasado, durante la Conferencia de alto nivel sobre seguridad operacional, desarrollé el plan de la OACI para realizarla gestión de la seguridad. Desde nuestro punto de vista, se trata de concentrar los recursos con mayor efectividad para reducir los riesgos, y la seguridad en las pistas de vuelo es, en la actualidad, nuestra área con mayor nivel de riesgo.

 

En Europa y América del Norte, los interesados trabajan en el problema de la seguridad en las pistas de vuelo desde hace tiempo con importante éxito. Hace más de una década, se ha comenzado a realizar estudios para señalar las correlaciones entre el crecimiento del tránsito y los aumentos de incursiones en las pistas de vuelo, con un estudio en particular que demuestra que un aumento en el tránsito del 20 por ciento podría resultar en un salto de hasta el 140 por ciento en el riesgo de una incursión en la pista de vuelo. Obviamente este fue un resultado inaceptable.

 

En consecuencia, los Estados y la industria respondieron en diversos frentes durante la última década para ocuparse de las causas de las incursiones en las pistas de vuelo. En 2005, la OACI realizó parte del trabajo inicial en esta área y brindó a los Estados miembros un Conjunto de material didáctico sobre seguridad en

la pista a través del Intercambio de información sobre seguridad de vuelo (FSIX) de la OACI.

 

 

Mantenerse concentrado en los riesgos: Excursiones de pista

 

A pesar de estos éxitos en el frente de incursiones en la pista, las excursiones de pista siguen siendo un área prominente de riesgo y preocupación. El Plan mundial para la prevención y mitigación de excursiones de pista de 2009 de la Fundación para la seguridad operacional de los vuelos documenta que las excursiones son absolutamente el ‘principal enemigo público’ cuando se trata de la seguridad en las pistas. En la actualidad, es aproximadamente 30 veces más probable que ocurran excursiones que incursiones, una vez más, esta es una situación inaceptable.

 

Necesito reforzar aquí que la seguridad en la pista, con respecto a incursiones y excursiones así como una categoría de riesgo adicional, confusión en la pista, son problemas que por su naturaleza multidisciplinaria exigen altos niveles de coordinación y cooperación entre todos los interesados en la comunidad de transporte aéreo. Los explotadores de aeropuertos y aeronaves, las asociaciones que representan a pilotos y controladores de tránsito aéreo, fabricantes de aeronaves y aviónica, proveedores de servicio de navegación aérea y organismos de reglamentación todos tienen importantes contribuciones para hacer y funciones que desempeñar en el desarrollo de cualquier solución efectiva en materia de seguridad en las pistas.

 

Por su parte, la OACI continúa revisando y enmendando sus requisitos y material de orientación para reflejar mejor la nueva información y las mejores prácticas que implementan todos los interesados en la seguridad a nivel mundial.

A nivel mundial, la IATA, el ACI, CANSO y muchos otros interesados también deben ser elogiados por sus enfoques proactivos para resolver el problema de las excursiones de pista. La OACI aportó información importante y pericia para desarrollar varias herramientas y programas que actualmente se están implementando.

 

El Simposio mundial sobre la seguridad operacional en la pista

de la OACI 2011

 

Además de identificar claramente los elementos comunes en el marco de la seguridad en la pista de vuelo, GRSS 2011 beneficiará a la Industria y los Estados a medida que la OACI ajusta herramientas y soluciones más centradas a nivel local a través del dictado de una serie de talleres regionales sobre seguridad en la pista durante los próximos tres años.

 

Al definir mejor los objetivos específicos sobre seguridad relacionados con la seguridad en la pista, la OACI ayudará a respaldar a los Estados en sus esfuerzos para definir e implementar marcos legales más efectivos sobre seguridad en la pista. Conjuntamente con las iniciativas de la industria y la mayor difusión y conciencia que ahora son evidentes entre todos los interesados pertinentes, el transporte aéreo puede confiar en que las reducciones en el índice de excursiones de pista pronto se compararán con aquellos que se lograron para

incursiones en la pista.

 

Todos estos esfuerzos de seguridad en la pista, sin lugar a dudas, se beneficiarán con los programas estratégicos de alto nivel y acuerdos sobre seguridad en los que la OACI ha estado trabajando arduamente

para lograrlo. Durante la Asamblea del año pasado, firmamos uno de dichos acuerdos con la Comisión Europea, el Departamento de Transporte estadounidense e IATA, para intercambiar información sobre seguridad a través del nuevo Sistema mundial de intercambio de información sobre seguridad operacional de la OACI.

 

Un ejemplo concreto de las capacidades de análisis sobre seguridad mejorada es el Sistema integrado de análisis y notificación de tendencias de seguridad operacional, también conocido como iSTARS. Este sistema brinda información crucial para guiar decisiones sobre políticas y priorizar el uso de recursos de seguridad limitados. La OACI también se asocia continuamente con otras organizaciones para aumentar la distribución de información sobre seguridad, un gran ejemplo de esto es nuestra asociación con Skybrary, la excelente iniciativa de EUROCONTROL.

 

Todo lo antes mencionado, y cómo encaja para continuar mejorando la seguridad de la aviación a nivel mundial, se describirá en una revisión del Plan global OACI para la seguridad operacional de la aviación, que

saldrá al final de este año y estará acompañado por el primer Informe anual de la OACI sobre seguridad operacional de la aviación.

 

En síntesis, esta es la nueva OACI y estamos trabajando arduamente para ser más estratégicos, eficientes y efectivos con el objetivo de respaldar mejor sus necesidades a nivel mundial con miras a un sistema de aviación en constante mejora. Un sistema que es más seguro y ecológico todos y cada uno de los días.

 

Fuente: Revista ICAO Vol 66,  Num 2

 

 

 

Terminos de Busquedas:

  • principales riesgos de la seguridad en pista aviacion
blank