Las compañías aéreas Med Atlántica México y Grupo Fides Gestión Financiera se encuentran en medio de una batalla para hacerse con la aerolínea Mexicana de Aviación.

Rubén Santillán Alatriste, representante legal de Med Atlántica, ha asegurado que su sociedad podría interponer un recurso contra Grupo Fides Gestión Financiera si éste insiste en ser aceptada como inversora para rescatar a la línea aérea Mexicana de Aviación, ya que no cumplió en forma con los requisitos de la convocatoria.

Mientras que señaló que Med Atlántica sí cumplió con los requisitos soliviados por jueza Edith Alarcón Meixueiro y los entregó minutos antes de que venciera el plazo estipulado el 25 de enero.

Santillán ha considerado también que si Fides no ha cumplido con lo estipulado y aún sigue sonando como posible inversor, “tendríamos el derecho de poder cuestionar dicha resolución y acudir a instancias superiores”.

Por Marco A. Mares

A pesar de estar inscrita en un proceso de concurso mercantil, cuya ley prevé tiempos definidos, la aerolínea está empantanada en la incertidumbre que provoca la indefinición.

El proceso de concurso mercantil está en suspensión indefinida.

No hay plazo, no hay fecha, no hay horizonte para definir su destino final.

Así lo determinó el juez rector del concurso mercantil, Felipe Consuelo.

El mismo al que, en los últimos meses, los acreedores más importantes han solicitado su relevo. Mexicana de Aviación ha estado bajo la responsabilidad de un conciliador-administrador, Gerardo Badín, de quien, en los últimos días, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes pidió su relevo.

Mexicana de Aviación está empantanada en un proceso judicial que está a punto de ser sacudido. El Poder Judicial está punto de ser sacudido por el Poder Ejecutivo y por el sector privado.

En las últimas horas, Tenedora K denunció que a tres meses de haber sido creado el fideicomiso correspondiente, Med Atlántica, de Christian Cadenas, no ha mostrado los recursos para la reestructura de Mexicana de Aviación.

A pesar de todo, no se ha puesto el dinero sobre la mesa.

Todo indica que en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que encabeza Dionisio Pérez Jácome, se acabó la paciencia, el espacio para el diálogo y la buena voluntad.

Pero también se acabó la paciencia entre los acreedores privados de la aerolínea.

Se están reuniendo las piezas para cambiar el estatus de indefinición de Mexicana de Aviación.

Todos están desesperados.

Mexicana de Aviación, a dos años de iniciado el concurso mercantil, está en ceros, dice el representante de los acreedores, el interventor no aceptado por el juez Felipe Consuelo,White and Case, representado por Vicente Corta.

El trabajo del juez Consuelo y del administrador-conciliador Badín no registra avance alguno, dice el abogado de los acreedores.

Hasta el momento no ha habido una sola reunión entre los acreedores, el conciliador y los asesores financieros para ver cuál es la condición de la empresa, el plan de negocios y las opciones de capitalización.

Los presuntos inversionistas ni siquiera han contratado abogados para invertir 300 o 1,000 millones de dólares como han ofrecido.

En contraste, el juez rector del concurso mercantil, Felipe Consuelo, se ha autoerigido como defensor de los trabajadores en los medios de comunicación y en Twitter.

El Juez y el conciliador se han opuesto a que los acreedores nombren a un interventor para que revise cuál es la situación real de Mexicana de Aviación.

Se han opuesto, dicen los representantes de los acreedores, a la transparencia.

Continúa la indefinición y falta de transparencia sobre Mexicana de Aviación.

Sigue la indefinición, pero con la diferencia de que la paciencia ya se agotó y todas las piezas buscan actuar para cambiar dicho estatus.

Infonacot, metodología bancaria

Antes de que la máxima autoridad regulatoria se lo exigiera, el Infonacot, que encabeza Gabriel Ramírez, se anticipó con cuatro meses en la aplicación del nuevo modelo para la creación de reservas preventivas.

La Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), que preside Guillermo Babatz, apenas le anunció al Infonacot que tiene que cumplir con la nueva metodología a partir del próximo mes de octubre.

Se trata de la misma metodología que se aplica a la banca múltiple.

Sin embargo, en el organismo ya habían hecho la tarea y lo aplican desde el pasado mes de julio. El Infonacot pasó del modelo de pérdida incurrida al de pérdida esperada.

Esta última implica contar no sólo con reservas para cubrir las pérdidas de los créditos que ya presentaron morosidad, sino para los créditos que se espera que incurrirán en impago en los siguientes 12 meses.

Esta metodología contrasta con la anterior, que tenía un enfoque de pérdida incurrida y únicamente requería la creación de reservas para la cartera que ya presentaba morosidad.

La metodología de pérdidas esperadas emitida por la CNBV se apega a los acuerdos del Comité de Basilea, en el sentido de identificar y reservar tempranamente las posibles pérdidas crediticias. A la fecha, el Índice de Morosidad del Infonacot es de 2.6% de la cartera total.

El tema no es cosa menor, si se considera que al cierre del primer semestre del año el Infonacot ha entregado 725,748 créditos por un importe de 4,166 millones de pesos, cifras que representan un incremento de 84 y 74%, respectivamente, comparados con el mismo periodo del ejercicio del 2011.

En esta administración ha otorgado más de 7 millones de créditos, que son 3.6 veces los otorgados en promedio en las cinco administraciones pasadas. Este aumento ha sido superior al crecimiento de la población y alcanza el indicador máximo de créditos por cada 1,000 habitantes.

CUENTOS VERAS

La cumbre panista en Querétaro marcó la línea: las prioridades son las reformas laboral, educativa, social y política. Los legisladores deberán evitar caer en visiones patrimonialistas o sectarias. Ojalá que se anteponga el interés nacional sobre el revanchismo partidista. A ver.

Twitter: @marco_mares

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Las asociaciones sindicales de pilotos y sobrecargos de aviación informaron que llegó al juzgado donde se gestiona el concurso mercantil del Grupo Mexicana de Aviación, a cargo de Felipe Consuelo Soto, un nuevo grupo de inversionistas interesado en la compra de la aerolínea. El grupo, cuya denominación es Fides, es representado por quien se identificó como Francisco Campuzano.

El proceso de traspaso accionario de la aerolínea, que inició el pasado 2 de mayo, ha cumplido más de 72 horas sin que Med Atlántica –grupo respaldado por el juez de concurso mercantil- haya concretado la operación con Tenedora K, poseedora de las acciones y quien fijó el traspasó de 95% de los títulos en 9 millones de dólares.

Información de la representante de Tenedora K, María Teresa Llantada, así como de los líderes sindicales de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, Fernando Perfecto, Ricardo del Valle y Miguel Ángel Yúdico, informaron que el retraso en la operación se debe a que hay diferencias entre los inversionistas que integran a Med Atlántica Europa y México, encabezadas por Christian Cadenas y Martín Madero, respectivamente, por lo que se desconoce la fecha precisa para la transacción que se pactó a mediados de abril.

En una circular, Grupo Mexicana informó: “Se encuentra preparada la documentación para llevar a cabo el proceso de compra/venta, misma que ha sido revisada, avalada y autorizada por los representantes legales de Tenedora K y Med Atlántica, aun cuando no se logró concretar la transacción de las acciones del capital social de Nuevo Grupo Aeronáutico (Grupo Mexicana de Aviación) en todos sus aspectos legales y formales”, por lo que se solicitó más tiempo para que los inversionistas concluyan los ajustes necesarios.

MÁS ESCENARIOS PARA MEXICANA

De acuerdo con información de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), se prevén tres escenarios: la adquisición de Mexicana por Med Atlántica; una más sobre la compra de la aerolínea entre un nuevo grupo de inversionistas y Med Atlántica, y finalmente que sólo el nuevo grupo de inversionistas se quede con 95% de las acciones, “de esos tres escenarios, nos encontramos más en los dos últimos”, indica un documento de la organización sindical.

En la reunión del 2 de mayo en el juzgado, se apersonó un representante del grupo inversionista con el que ASPA ha trabajado y por primera vez, con la formalidad solicitada por el Juez, mostró una carta en la que presume una vinculación formal entre fondos suficientes en cuentas de la empresa que representa y el proyecto de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA)”, indica el documento de ASPA.

Cabe mencionar que esta persona “se comprometió ante el juez y ante los sindicatos a iniciar hoy con su proceso interno para tener tal acreditación (como interesado en Mexicana), así como la de disponibilidad de los fondos necesarios para la adquisición de NGA la próxima semana”.

VUELO DEMORADO… OTRA VEZ

Intentos van y vienen, y Mexicana de Aviación sigue sin poder levantar el vuelo. Aquí, los pasos de una ruta que ha sido demorada una y otra vez.

31 Enero del 2012

Anuncia el juez a Med Atlántica como el grupo inversionista capaz de reestructurar la aerolínea, pues cuenta con 300 millones de dólares.

14 de febrero del 2012

El juez ordena a la SCT que devuelva las más de 40 rutas que prestó a Interjet, Volaris y Aeroméxico y que pertenecen a Mexicana.

21 de febrero del 2012

Se dan 24 horas a Med Atlántica para que informe sobre la disposición y procedencia de los 300 millones de dólares o dar paso a otro grupo inversionista.

24 de febrero

Med Atlántica demostró la solvencia económica y que los recursos son de procedencia legal para reiniciar operaciones.

13 de abril

Med Atlántica y Tenedora K rompieron pláticas porque no había acuerdo en el precio de las acciones de la aerolínea.

19 de abril

En una reunión celebrada en la Torre de Mexicana, Med Atlántica y Tenedora K llegaron a un acuerdo para que el 2 de mayo se realice el traspaso accionario.

Mayo

No se ha concluido el proceso por problemas en la emisión del cheque y por el desacuerdo entre accionistas de Med Atlántica.

pmartinez@eleconomista.com.mx

Diputados piden rescate de Mexicana 

La Tercera Comisión Permanente de la Cámara de Diputados aprobó este martes un punto de acuerdo para exhortar al Gobierno Federal a emitir una carta de crédito por 300 millones de dólares, con el fin de reestablecer las operaciones de Mexicana de Aviación. “Ahorita en la noche la Tercera Comisión aprobó el punto de acuerdo y mañana será subido al pleno de la Comisión Permanente”, dijo Mario Alberto Di Costanzo, diputado del Partido del Trabajo (PT) e integrante de la Comisión de Seguimiento al Proceso de Adquisición y reestructuración de Mexicana.

Esto representa una petición al Ejecutivo para que Nacional Financiera (Nafín) otorgue una carta de crédito a la aerolínea, “y desde luego a los inversionistas que apoyen a Mexicana de Aviación para que pudieran regresar las operaciones”, agregó el legislador en entrevista con CNNExpansión. “Este mecanismo no es ni siquiera inyectar recursos fiscales, porque no provienen del presupuesto, es un crédito, no es regalar el dinero”, explicó el diputado.

Con esta medida, los inversionistas interesados en la firma contarían con un segundo aval que respalde sus recursos, o completarían el capital requerido. De hecho los mismos trabajadores podrían reanudar la operación. “Podría incluso permitir que (…) los mismos trabajadores pudieran utilizar esta carta de crédito, capitalizar pasivos laborales, y echar a volar la aerolínea”, señaló Di Costanzo. “Se buscará aprobar el punto de acuerdo para apoyar a Mexicana al igual como se hizo con el Tren Suburbano.

No es posible que se apoye a una empresa española antes que a una Mexicana”, indicó por su parte Miguel Ángel Yudico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS). El diputado petista dijo que este jueves habrá una reunión con Dionisio Pérez-Jácome, secretario de Comunicaciones y Transportes, donde le pedirán su apoyo para que el punto de acuerdo fluya.

El hecho de que Javier Lozano haya dejado la Secretaría del Trabajo ayuda a que la compañía reanude operaciones, aunque no es definitivo, sostuvo Di Costanzo. “Yo siempre he sostenido que la decisión de que no vuele Mexicana, o la poca voluntad que ha habido para hacer fluir las cosas, pues proviene directamente de Felipe Calderón, y desde luego Lozano y Dionisio Pérez-Jácome han actuado bajo la consigna y las instrucciones que les ha dado el Ejecutivo Federal”, acusó el legislador. El grupo parlamentario del Partido Acción Nacional no estuvo disponible de inmediato para comentar sobre el punto de acuerdo aprobado.

El pasado 11 de enero legisladores del PRD y PT de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión presentaron un punto de acuerdo para solicitar al poder Ejecutivo el apoyo de una línea de crédito para apoyar la reestructura de Mexicana de Aviación, pero fue rechazado por los diputados panistas, mientras que los del PRI abandonaron el recinto para no votarlo, pese a que lo habían apoyado inicialmente.

La propuesta fue elaborada por diputados del PRD y el PT, los secretarios generales de los tres sindicatos de trabajadores de Mexicana de Aviación (ASPA, ASSA y SNTTTASS) y la representación de los empleados de confianza. “Se comprueba una vez más que el Gobierno Federal no tiene la voluntad para apoyar la reestructura de Mexicana de Aviación, y al contrario, se concentra en establecer un cártel de aerolíneas para que el público usuario pague tarifas más altas, favoreciendo así a empresarios como Miguel Alemán, de Interjet, y Pedro Aspe, de Volaris” afirmó Fernando Perfecto, Secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

 

Fuente: www.cnnexpansion.com

 

MÉXICO D.F, 25 Nov. (EUROPA PRESS) –

La Secretaría de Comunicación y Transportes (SCT) de México ha informado a los interesados en comprar la aerolínea Mexicana de Aviación que tienen que presentar una serie de documentos que acrediten su solvencia ante el administrador de la aerolínea, Gerardo Badín, y ante el juez que lleva el proceso mercantil de reestructuración o quiebra, Felipe Consuelo Soto.

Badín será el responsable de explicar cualquier duda que surja con respecto a la situación de la empresa así como del proceso en que se encuentra el concurso mercantil.

Por su lado, será el juez quien de el ‘visto bueno’ a los inversores que demuestren su posibilidad de pago “por cualquier medio previsto en la Ley”, como billete de depósito, cheque certificado o de caja, carta de crédito confirmada o cualquier otro documento que emita una entidad financiera internacional.

En el comunicado la SCT deja constancia de que una vez demostrada la “solvencia del interesado” pondrá en marcha los “procedimientos de verificación y certificación de la capacidad jurídica, técnica, operativa y financiera que requiere acreditar la empresa para el reinicio de sus operaciones”.

De este modo, el organismo reitera su compromiso con la reestructuración de la aerolínea, haciendo hincapié en que los posibles actores del concurso mercantil mantengan “una conducta apegada a la legalidad y a la transparencia”.

Mexicana de Aviación suspendió sus operaciones en agosto de 2010 como consecuencia de una enorme crisis financiera. La aerolínea precisa de un grupo de inversores que cuenten con el capital necesario para rescatarla, que asuma sus deudas de más de 863 millones de dólares (casi 645 millones de euros) y que inyecten un extra de más de 150 millones de dólares (112 millones de euros) para impulsarla al mercado.

El juez Felipe Consueló Soto fijó como fecha límite el 10 de febrero de 2012 para declarar o no la quiebra de Mexicana de Aviación y con ello dar la oportunidad a varios inversores interesados en su compra.

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