La Escuela Académico Profesional de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Alas Peruanas, ofrece la carrera profesional de Ingeniería Aeronáutica con una estructura curricular moderna, actualizada, flexible y con un enfoque netamente aeronáutico. El plan de carrera es equilibrado y de cinco años y conduce a obtener el perfil profesional (actitudes y habilidades) que le confiere las características propias que requiere el país, con lo cual se impulsará el real despegue de la ciencia y tecnología en el campo aeronáutico, contribuyendo con ello al desarrollo de la industria aeronáutica nacional y actividades conexas, como también al crecimiento de la comunidad en este campo, para la conformación de un gran clúster en la región sudamericana. Por sus características muy especiales, la industria aeronáutica contribuirá al crecimiento de la economía y al desarrollo, defensa y seguridad nacional.

PERFIL PROFESIONAL

El egresado de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Alas Peruanas tendrá un perfil profesional: estará comprometido con el desarrollo del Sector Aeronáutico; tendrá una responsabilidad social, medioambiental y ética; será gestor de la Investigación, creatividad e innovación en el desarrollo de la industria aeronáutica, participativo y colaborador con las otras ramas de la ingeniería y tendrá una amplia visión aeroespacial.

CAMPO LABORAL

El egresado de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Alas Peruanas tendrá la formación académica profesional para desempeñarse en:

• El sector aeronáutico estatal o privado, ocupando diferentes cargos en compañías nacionales de transporte aéreo comercial

• Compañías extranjeras de transporte aéreo comercial

• Empresas de fabricación de aviones

• Empresas de fabricación de componentes y partes aeronáuticas

• Talleres de reparación y mantenimiento aeronáutico (aeronaves de cualquier tipo en el ámbito civil)

• Empresas logísticas que comercializan bienes y servicios para el sector aeronáutico

• Empresas que poseen aviones (bancos, mineras…)

• Aeroclubes

• Centros de Instrucción (universitaria y técnica)

• Centros de Instrucción de vuelos

• Grupo asesor de empresas, inversionistas (definición de requerimientos en el país o región)

• Grupo de investigación privado asesoría legal de empresas de seguros (determinar peritajes)

• Compañías relacionadas a servicios a la actividad aérea y aviación

• Institutos nacionales o extranjeros

• Trabajos de investigación y desarrollo aeroespacial.

 

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AEROPUERTO LAS AMÉRICAS.-La República Dominicana fue escogida como sede para la instalación del Instituto Panamericano de Aviación Civil (IPAC) el cual servirá para impartir enseñanzas en el país de diversas áreas de la aeronáutica.

Durante una reunión en Colombia, del Comité Ejecutivo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), cuya presidencia ostenta República Dominicana, representada por Luis Rodríguez Ariza, presidente de la Junta de Aviación Civil (JAC), el país se ofreció para ser sede del Instituto Panamericano de Aviación Civil (IPAC).

En ese sentido, y por instrucciones del director General del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), Alejandro Herrera y  Alfredo Paredes, Director de la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA), entidad académica al cual pertenece ese organismo, hizo una presentación en la que se mostraron  las instalaciones de que se dispondría, las cuales perfectamente pueden ser utilizadas para de manera coordinada, y mediante un acuerdo entre la Republica Dominicana y la CLAC, pueda reactivarse el IPAC.

En esta ocasión, Brasil en su condición de país encargado de capacitación de la CLAC sometió a la consideración del Comité Ejecutivo la reactivación de la entidad.

El ofrecimiento hecho por la República Dominicana fue aceptado, y de inmediato se creó una comisión integrada por Brasil, y la propia República Dominicana, con la finalidad de que la misma abordara todo lo concerniente a este tema, y se pusiera en marcha el plan de reactivación del IPAC.

Esa comisión tendrá una primera reunión de trabajo, programada para ser realizada en nuestro país durante el próximo mes de septiembre.

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Escuela IDEA

Hoy le damos la bienvenida al Instituto de Especialidades Aeronáuticas – IDEA como nuestro nuevo sponsor y el cual altamente recomendamos para cursar estudios en el área aeronáutica.

Este Instituto  ofrece las siguientes carreras:

  • Tripulante de Cabina (aeromoza-azafata)
  • Técnico en mantenimiento de aeronaves T.M.A
  • Técnico en operaciones de aeronaves  T.O.A
  • Curso inicial de Cessna series 100-200-300-400
  • Curso inicial de Beechcraft
  • Curso inicial de piper
  • Curso de reparaciones estructurales
  • Curso inicial de Bell 206 (helicóptero)
  • Curso de instrucción de docente de aviación
  • otros
  • Curso recurrente de todo lo anterior.

Cabe destacar que este instituto cuenta con la acreditación del INAC (Instituto Nacional de Aeronáutica Civil) como Centro de Instrucción Aeronautico valido para dictar cursos en esta área.

Para Cursos de aeromozas o tripulante de cabina en Caracas recomendamos

Topfly.com.ve

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El aire que envuelve a la Tierra se llama la atmósfera, dentro de esa masa de aire existe la gravedad y toda cosa pesada cae hacia la tierra. Los aviones, que sabemos son pesados, los vemos desplazarse dentro de la atmósfera gracias a que en su vuelo actuan en ellos cuatro fuerzas, que son:

  • Sustentación: Fuerza que actua hacia arriba
  • Peso o Gravedad: Fuerza que actua hacia abajo
  • Tracción o Empuje: Fuerza que actua hacia adelante
  • Resistencia del aire: Fuerza que actua hacia atrás.

Las fuerzas claves para el vuelo son la Tracción o Empuje y la Sustentación ya que con ellas se logra vencer a la Resistencia del aire y a la Gavedad. La Tracción o Empuje está dada por la acción del motor o motores, sean estos a hélice o a reacción.

La Sustentación se da gracias al flujo de aire que pasa por las superficies de las alas del avión. Las alas de los aviones estan diseñadas para que exista mayor sustentación cuando la presión de aire sobre las alas es menor que la presión del aire bajo ellas.

Ahora bién, si usted desea poder volar un avión, es necesario saber como funcionan los principales controles de vuelo. A continuación, en pocas palabras y con la ayuda de algunos dibujos interactivos, les daremos a conocer el funcionamiento de los controles de vuelo y sus efectos.

El piloto controla el avión incrementando o disminuyendo velocidad, usando el acelerador dando o quitando potencia a su motor y también por movimientos de las superficies que tiene el avión en cinco de los planos aerodinámicos, localizados en sus dos alas y en los planos horizontal y vertical del empenaje de cola.

Cuando las superficies de los planos son movidas, el flujo de aire sobre estos planos aerodinámicos son cambiados y estos varian la actitud y dirección del avión.

En las alas hay superficies móviles llamadas Alerones. En el empenaje de cola, los estabilizadores horizontales son llamados Elevadores y en el estabilizador vertical, la parte móvil es llamada Timón de Dirección.

Los dos alerones y los elevadores estan conectados a la palanca o timón (dependiendo del tipo de aeronave) que se encuentra en la cabina.

Los pedales, ubicados en la cabina, debajo del panel de instrumentos, controlan el timón de dirección.

El o los aceleradores controlan el o los motores incrementando o disminuyendo el empuje.

La palanca de control o timón puede ser movida en todas las direcciones. Cuando la palanca es movida, la posición de los alerones y elevadores cambia.

Cuando la palanca o timón es rotada a la derecha, el alerón izquierdo baja y el derecho va arriba, entonces el avión vira a la derecha.

Cuando la palanca o timón es rotada a la izquierda, el alerón derecho baja y el izquierdo va arriba, entonces el avión vira a la izquierda.

Accionando los alerones, el avión se mueve en su eje longitudinal. Bajando el alerón incrementa la sustentación y levanta el ala. Subiendo el alerón disminuye la sustentación y baja el ala.

Si el piloto presiona la palanca de control o timón hacia delante, los elevadores se moveran hacia abajo. Esto incrementará la sustentación, proporcionada por el montaje de planos de cola y forzará a la cola a elevarse, haciendo que la nariz del avión baje.

Si el piloto presiona la palanca o timón hacia atrás, los elevadores se moverán hacia arriba disminuyendo la sustentación proporcionada por el montaje de planos de cola, por lo tanto la cola del avión es forzada a bajar y la nariz a subir.

El timón de dirección se mueve, en el plano vertical de cola, mediante una conexión a los pedales de control en la cabina. El piloto controla este movimiento presionando los pedales con los pies.

Teniendo los pedales nivelados, el timón de dirección permanece alineado con el plano vertical del empenaje de cola, es decir en posición neutral.

Si se aplica pedal izquierdo, el timón de dirección se mueve hacia la izquierda, forzando a la cola a desplazarse a la derecha y la nariz a la izquierda.

Si se aplica pedal derecho, el timón de dirección se mueve hacia la derecha, forzando a la cola a desplazarse a la izquierda y la nariz a la derecha..

Para efectuar un viraje coordinado deberá ser necesario utilizar los pedales y la palanca simultaneamente.

Si usted desea efectuar un viraje a la izquierda deberá aplicar presión de palanca hacia la izquierda y simultaneamente presionar el pedal izquierdo. En el panel de instrumentos de la cabina del avión existe un indicador llamado Turn and Bank Indicator (conocido también como Indicador Palo y bola). Este instrumento posee una pequeña bola negra la cual es libre de moverse dentro de un tubo de vidrio curvo, sellado y lleno de kerosene. El punto mas bajo de la curva del tubo de vidrio está en medio del instrumento con dos marcas negras a sus costados, en donde debe de mantenerse la bola. En un vuelo recto y nivelado la gravedad mantiene la bola en ese punto, centrada entre las dos marcas. Si usted efectua un viraje requerirá aplicar pedal hacia el lado de su viraje para mantener la bola centrada, lo cual indicará que el viraje está siendo efectuado de manera coordinada.

Si usted presiona la palanca hacia la izquierda su ala izquierda se inclinará hacia ese lado y el avión virará. Si usted presiona la palanca hacia la derecha su ala derecha se inclinará hacia ese lado y su avión virará a la derecha. Si usted presiona la palanca hacia delante la nariz de su avión bajará y usted perderá altura. Si usted presiona la palanca hacia atrás la nariz de su avión se levantará y usted ganará altura.

En el panel de instrumentos los aviones disponen de un indicador de la actitud de su aeronave llamado Horizonte Artificial, el cual le permitirá apreciar si usted está subiendo, bajando o en vuelo nivelado y también si está virando a la izquierda o a la derecha.

Si usted mueve la maneta del acelerador hacia adelante, la potencia del motor aumentará y si usted mueva esa maneta hacia atrás la potencia del motor disminuírá. Este movimiento deberá hacerlo de manera suave.

ISi usted está en vuelo nivelado e incrementa la potencia, la tendencia del avión es a subir la nariz. Si usted está en vuelo recto y nivelado y reduce su potencia, la tendencia del avión es a bajar la nariz. Si usted desea mantener en ambos casos su vuelo recto y nivelado tendrá que contrarrestar esos intentos de cambio de actitud del avión usando la palanca de mandos sea hacia delante, para el primer caso y la velocidad aumentará, o hacia atrás en el segundo caso y la velocidad disminuirá.

Consultado en http://www.incaland.com/

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Pedro Paulet

Academicos, educación, historia Noviembre 17th, 2009

Pedro Paulet nació en Arequipa, Perú,jose luis rojas prado en el distrito de Tiabaya el 2 de julio de 1874, en una familia mestiza formada por Pedro Paulet y Antonia Mostajo y Quiroz, quienes vivían en una pequeño pueblo de la sierra peruana. Fue siempre un estudiante activo, idóneo para la ciencia y apasionado por el arte. Desde niño mostró un gran interés por viajar al espacio.

Con 19 años recibió una beca en reconocimiento por su excelencia académica, por parte del gobierno peruano que le permitió viajar a Europa a cursar estudios de ingeniería. En París estudió ingeniería y arquitectura, y se graduó en el Instituto de Química Aplicada, obteniendo con la más alta distinción el título de Ingeniero Químico. Fue arquitecto, ingeniero, mecánico, químico, economista, geógrafo, escultor, diplomático, escritor, periodista, conferencista e inventor visionario. Todos estos oficios le correspondieron y a cada uno de ellos dedicó tiempo, paciencia y talento.

El primer dispositivo diseñado por Pedro Paulet consistió en una rueda de bicicleta provista de dos cohetes, alimentados por tubos unidos a los radios, por los que la carga venía de una especie de carburador fijo, colocado cerca del eje, con un anillo de agujeros por donde entraba la mezcla explosiva a dichos tubos, cada vez que su boquilla pasaba por uno de los agujeros. El diseño se asemeja a las turbinas hoy utilizadas por los aviones de reacción.

Pedro Paulet tuvo la certeza de haber encontrado en el cohete el motor insuperable para toda clase de vehículos y especialmente para los aéreos, aunque modificando totalmente la estructura y la forma de los aviones conocidos en ese entonces. Frente a los motores a vapor, eléctrico y de explosión que eran los más avanzados al principio del siglo XX en materia de locomoción mecánica, Pedro Paulet ya había logrado diseñar y construir un motor que superaba dichos motores mediante la utilización de fuerzas explosivas retro-propulsoras de cohetes.

El “avión torpedo” que posteriormente Paulet prefiere llamar “Autobólido” estaba diseñado en base a su motor a reacción y poseía una forma de “punta de lanza”. Esta nave aeroespacial tenía un espacio interior adecuado para una tripulación, revestido a su vez en su parte externa con una capa de material resistente a las condiciones del espacio y de la atmósfera. Paulet eligió el diseño esférico de la cabina debido a que él consideraba que ésta forma geométrica es más resistente a las presiones externas producidas por el medio ambiente y porque a su vez permite una completa libertad de movimiento a la tripulación. Así mismo el diseño consideraba el uso de paredes térmicas y la producción de electricidad para el instrumental por medio de baterías termoeléctricas. La nave espacial diseñada por Pedro Paulet estaba basada en principios completamente diferentes a los conocidos en ese entonces. La nave de Paulet no tenía alerones, un fuselaje con alas de avión tradicional, un motor a gasolina, ni tiene hélices. La nave estaría construida de una esfera de aluminio con un interior de acero, con unas medidas de 3 metros y medio de largo por dos y medio metros de ancho. La propulsión de cohetes cayó en completo desuso por un tiempo, de tal modo que ni los mismos aviadores tomaban en serio a los nuevos ingenieros de planeadores con motor de hélice. En esta época la industria aeronáutica recién comenzaba, y a las personas no les interesaba la teoría, sino los resultados prácticos.

En 1902 el físico-matemático ruso Konstantin Tsiolkovsky, uno de los precursores de la astronáutica diseñó una nave a retropropulsión para viajes interplanetarios guiándose en los diseños y el prototipo denominado “Autobólido” que en 1895 había diseñado Pedro Paulet Mostajo.[cita requerida] Asimismo en 1912, el profesor norteamericano Robert Goddard y el científico alemán Hermann Julius Oberth(en 1923) perfeccionaron sus motores experimentales en base a la concepción inicial de Paulet.

Fue el propio Director de la NASA y Director del primer vuelo tripulado a la Luna, el científico Wernher von Braun, quien reconoció que con su esfuerzo el peruano Paulet ayudó a que el hombre abordara la Luna, y en el libro que el mismo von Braun escribió conjuntamente con Ordway – “Historia Mundial de la Astronáutica” – recuerda que Pedro Paulet, en París, entre 1895 y 1897 experimentó con su pequeño motor de dos y medio kilos de peso, logrando un centenar de kilogramos de fuerza, y agrega “por este hecho, Paulet debe ser considerado como el pionero del motor a propulsión con combustible líquido”. Pedro Paulet también participo en la reconstrucción nacional del Perú. En honor al gran inventor Pedro Paulet Mostajo, el 2 de julio se celebra en Perú el “Día Nacional de la Aeronáutica”.

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