En un futuro cercano, es muy posible que, como parte de nuestra vida cotidiana, veamos sobrevolar drones de reparto o aún taxis voladores. Para garantizar que estos servicios sean operacionalmente seguros y eficientes, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) anunció hoy que comenzará a elaborar orientaciones relativas a la gestión del tránsito a poca altitud para los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) de uso interior y, con esta finalidad, la OACI ofrecerá a la industria, al sector académico y a otros innovadores la oportunidad de explorar este tema más a fondo cuando celebre el Simposio de “Drone Enable”, en septiembre, en su Sede en Montreal, Canadá.

“Actualmente, estamos viendo emerger muchas nuevas propuestas e innovaciones en el campo de las aeronaves no tripuladas y las operaciones a poca altitud,” comentó el Director de navegación aérea de la OACI, Sr. Stephen Creamer. “La OACI reconoce que es el organismo ideal para reunir a los mejores y más brillantes representantes de los gobiernos y la industria con la finalidad de determinar la manera de integrar, estas naves en el espacio aéreo del siglo XXI, de modo operacionalmente seguro y con miras a optimizar sus ventajas a escala mundial para beneficio de los muchos y diversos explotadores de los sectores público y privado que están actualmente explorando su potencial.”

Debido a su tamaño y perfiles operacionales, las aeronaves y prototipos no tripulados no se ajustan a las definiciones correspondientes a las aeronaves normales que figuran en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago). Para abordar este problema y adaptarse mejor a la celeridad de las innovaciones en el campo de los UAS, la OACI estará empleando un proceso más eficaz de solicitud de información (RFI), centrado en el planteamiento de problemas específicos relacionados con las operaciones de UAS a poca altitud.

“Durante nuestra 39ª Asamblea trienal, celebrada en octubre, nuestros 191 Estados miembros nos pidieron que empecemos a explorar este tema y estas nuevas actividades responden a esa solicitud,” confirmó el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. “Varios Estados y grupos regionales han propuesto crear un tipo de herramienta para la gestión del espacio aéreo para los UAS que vuelan a poca altitud; asimismo, están buscando soluciones en relación con la matrícula e identificación de los mismos; y están emprendiendo otras iniciativas conexas. Nuestra labor, por medio del proceso RFI, contribuirá a garantizar que todas las soluciones sean operacionalmente seguras, protegidas, sostenibles y, más importante aún, armonizadas a escala mundial.”

El objetivo primordial de la OACI es delimitar mejor los asuntos en cuestión, ya sean de índole técnico, operacional o jurídico, así como garantizar que la seguridad operacional siga prevaleciendo como prioridad fundamental. El organismo está consciente de que cuanto más pronto se llegue a un acuerdo mundial sobre este marco, más pronto podrá la industria lanzar sus actividades comerciales con UAS, con un nivel adecuado de confianza para las inversiones.

Los especialistas, las empresas y otros interesados que deseen contribuir respondiendo a la solicitud de información de la OACI pueden obtener la información pertinente consultando su sitio web Drone Enable, enicao.int/DroneEnable.

Fuente: icao.int

Terminos de Busquedas:

  • la aviacion en africa

Con el objeto de ayudar a consumidores y pilotos a distancia, independientemente de sus destrezas y experiencia, el organismo de la ONU para la aviación civil (OACI) introdujo su nueva Guía práctica sobre sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) con motivo de la celebración del Día de la Aviación Civil Internacional.

“Los recursos que proporciona esta nueva guía práctica están diseñados para ayudar a los explotadores de todas las edades a operar sus aeronaves de modo seguro y responsable,” comentó el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. “No debe subestimarse la importancia de reconocer que estos dispositivos son aeronaves y de integrar su uso de modo seguro con las demás operaciones tripuladas existentes.”

Dado que los UAS, conocidos oficiosamente como “drones,” pueden ser operados erróneamente, y a menudo de modo ilegal, por pilotos menos informados, en las inmediaciones de aeropuertos y áreas de espacio aéreo controlado u otras áreas delicadas, la OACI ha tomado medidas para minimizar sus riesgos. Su nueva Guía práctica sobre UAS constituye mucho más que un punto de partida para aprender los fundamentos de su operación segura.

Actualmente, los UAS pueden volar en una variedad de configuraciones, y están dotados de una amplia variedad de cargas útiles y sensores para apoyar sus crecientes funciones en operaciones humanitarias y de emergencia. También se están utilizando para supervisar infraestructuras y cultivos, así como para una amplia gama de actividades de investigación y desarrollo en los campos de geología, geografía y cambio climático.

“Considerando el inmenso potencial económico y social de la tecnología de UAS, así como la diversidad de factores en juego, la reglamentación de estos sistemas debería considerarse cuidadosamente,” destacó la Secretaria General de la OACI Dra. Fang Liu. “Nuestra nueva guía práctica no solo ofrece información y recursos de gran utilidad, sino también puede servir como plataforma para facilitar el intercambio a escala mundial de mejores prácticas, lecciones adquiridas y eficaces métodos de gobernanza.”

Elaborada por medio del Grupo asesor sobre UAS de la OACI, y en cooperación con los socios de la industria y expertos internacionales, la Guía práctica sobre UAS de la OACI puede encontrarse en icao.int/rpas

Fuente: icao.int

Terminos de Busquedas:

  • 10 501866 -66 882196
  • drones fabricados en venezuela
  • UAS AVIACION

drones-legislacion-venezuela-requisitos

En venezuela  actualmente se deben cumplir con algunos requisitos  a la hora de volar un dron o aeronave pilotada, en días pasados fue publicada la gaceta oficial Nº 40.976 que dictan las normas para permisos temporales para la realización de trabajos aéreos con estas aeronaves.

Si quieres volar en Venezuela un Drone debes cumplir con los siguientes requisitos:

Persona Natural

Persona Jurídica

Si tienes un Drone o Aeronave Pilotada a Distancia, y eres persona jurídica y hacer trabajos aéreos, debes participar en el censo nacional de sistema de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) y cumplir con los siguientes requisitos:

1.- Consignar comprobante de inscripción del Censo.

2.-Presentar una solicitud por escrito a la Autoridad Aeornautica (INAC) explicando las razones  y especificaciones del trabajo aéreo a realizar. (La planilla descargar de la págian web inac.gob.ve).

3.- Llenar y presentar la evaluación de riesgo de la seguridad operacional dispuesta en la página web del inac con la planilla de solicitud.

4.-Consignar copia simple de los estatutos sociales de la empresa requirente, copia de la cédula de identidad de los accionistas y miembros de la Junta Directiva, asi como copia del registro de información fiscal (RIF).

5.-Realizar el pago de los derechos aeronáuticos equivalentes a 100  u.t (unidades tributarias) a nombre del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

 5.1 Debe registrar el deposito en el Sistema SITGA (https://aplt.inac.gob.ve/sitga/)

6.-Presentar póliza general de responsabilidad civil que cubra daños a terceros, que se puedan producir con motivo de la realización de las operaciones.

Estos requisitos deben ser presentados en la Torre Británica de Seguros (Altamira Sur, Av. José Félix Sosa c/ Av. Luis Roche Chacao, Caracas) piso 3 en elarea de la consultoría jurídica (recepción de documentos).

Por cada operación debe solicitar la autorización con ocho (08) días de anticipación a la fecha de operación.

Horario de atención 8:30am a 12:30m y 1:30pm a 4:30pm.

Video sobre el Censo Nacional de Sistema de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS)

Fuente:


Terminos de Busquedas:

  • que permiso se necesita para volar un dron en venezuela
  • inac registro de drones
  • Inac drones aviacion venezuela
  • drones en venezuela
  • dron en venezuela
  • donde volar mi dron caracas
  • donde puedo volar un dron en ccs
  • como sacar un permiso para un dron en venezuela
  • Censos en la aviacion
  • uav venezuela

UAV AV-1.g1

Conocidos popularmente como ‘Drones’ (nombre heredado de los vehículos militares a control remoto usados como blancos de tiro) estas aeronaves en español se denominan actualmente VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) o SANT (Sistemas Aéreos No Tripulados); mientras que en Ingles reciben nombres como UAV (Unmanned Aerial Vehicles), UAS (Unmmaned Aerial Systems), RPVs (Remotely Piloted Vehicle), RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) o simplemente UAs (Unmanned Aircraft); nombres que distinguen entre solo la aeronave o el sistema completo que se requiere para volarla y operarla.

Estas definiciones sugieren la ausencia de tripulación en el vehículo, mas no necesariamente son sinónimo de autonomía. La condición de ‘no tripulado’ no excluye la existencia de un piloto, controlador de misión y/u otros operadores, que realizan su trabajo desde tierra. Cuando son totalmente autónomas, son denominadas Aeronave Autónoma o Sistema Aéreo Autónomo (AAS, Autonomous Aerial System). Constituyen Robots Aéreos, capaces de desplazarse de manera autónoma o semiautónoma por el aire, para realizar diferentes misiones laboriosas, difíciles, y hasta peligrosas, a un costo comparativamente bajo.

Un sistema completo SANT / UAS incluye, además de la aeronave, los sistemas de telecomunicación de comandos de vuelo y datos, el sistema de telemetría, el piloto automático, las cámaras/sensores y/o equipo adicional de abordo; y el equipo de tierra de comunicaciones y de comando; y de lanzamiento/recuperación, de ser el caso este último.

A los VANT / UAVs los podemos dividir en 2 clases: Pasivos y Agresivos. Los pasivos son los VANT / UAVs de Inteligencia, Vigilancia y Observación (ISR en Inglés), y los de telecomunicaciones. Los agresivos son los VANT / UAVs armados.

Presentes desde hace mucho en el mercado militar, los VANT / UAVs hicieron su aparición en el mercado civil en Japón en la década de los 80s, en la forma de un helicóptero radio-controlado agrícola de la firma Yamaha que se ha continua desarrollando y produciendo actualmente con el nombre de Rmax. Su uso ha permitido el desarrollo de sembradíos de alto valor en campos de difícil acceso, generalmente en tierras con mucha inclinación, rociando pesticidas y nutrientes especializados, en algunos casos reemplazando la labor que tenía que hacerse a mano con un costo extremo, o con helicópteros tripulados que eran iguales de caros pero más rápidos que la mano de obra.

 UAV Yamaha

 Yamaha R Max II Agri

Otra de las pocas áreas donde han incursionado en el mercado civil es en la filmografía, siendo notables sistemas como el Flying-Cam, cuyo equipo de trabajo, que incluye a un ingeniero venezolano, el cual ganó un Oscar este año. Más fuera de estas experiencias, ha sido poca la presencia de los VANT / UAVs civiles.

RC Flying Cam.image920

RC Flying Cam.image924

Esto cambiará radicalmente a partir de finales del 2015. La prestigiosa revista “Scientific American” menciona un estudio que pronostica unos 20,000 drones volando sobre los EUA, para el año 2020.  El cambio se debe a que EUA, así como la Comunidad Europea y Australia, están en una carrera para establecer la reglamentación necesaria para garantizar cierto nivel de seguridad aceptable para permitirles volar en el espacio aéreo compartido con las aeronaves tripuladas. El interés porque puedan volar para la aviación civil es enorme, ya que se prevé un gran mercado para muchas aplicaciones de utilidad, generando mucha actividad económica, que según AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International) es del orden de los $82,000 millones de dólares en los próximos 10 años.

Tipos de VANT / UAV

Para entender mejor su potencial de uso civil, veamos algunas clasificaciones y usos de los VANT / UAV:

La manera más simple de clasificar los VANT / UAV se basa en el tipo de aeronave, lo que también da una idea de su facilidad y versatilidad de operación. Están las de despegue vertical (VTOL, Vertical Take-Off and Landing), las cuales incluyen las de alas rotativas o hélice como son los helicópteros, quadcópteros, hexacópteros, etc; y los que no son de despegue vertical tales como las de ala fija (aeroplanos). Actualmente se han desarrollado también unos modelos híbridos VTOL / Ala Fija, que combinan las capacidades de ambos.

Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV

Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV

AV-2 Pelican VTOL. Este modelo es una muestra de un hibrido entre quadracoptero y avión ala fija, permitiendo el despegue y aterrizaje vertical, eliminando la necesidad de pistas, y manteniendo la mayor autonomía de vuelo del ala fija, y una notable capacidad de carga de pago. Imagen cortesía de Aerovantech / Dronetech.

AV-2 Pelican VTOL. Este modelo es una muestra de un hibrido entre quadracoptero y avión ala fija, permitiendo el despegue y aterrizaje vertical, eliminando la necesidad de pistas, y manteniendo la mayor autonomía de vuelo del ala fija, y una notable capacidad de carga de pago. Imagen cortesía de Aerovantech / Dronetech.

Las prestaciones y por lo tanto sus aplicaciones varían de una aeronave a otra, ofreciendo un espectro de aplicabilidad diferente. La siguiente tabla muestra una escala de las prestaciones según tipo de aeronave:

Características de los principales tipos de aeronaves VANT / UAV

Características de los principales tipos de aeronaves VANT / UAV (Clic para agrandar)

En relación a sus capacidades de vuelo (alcance, altitud, autonomía), la AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International) ofrece la siguiente clasificación. En la actualidad, la mayoría de los UAV se encuentran en las categorías Mini, donde destacan los helicópteros, y Alcance Medio (MR), donde es más ampliamente usado el aeroplano:

Clasificación de los VANT / UAV por sus capacidades de Vuelo (Clic para agrandar. Incluye civiles y militares) (AUVSI, EUA)

Clasificación de los VANT / UAV por sus capacidades de Vuelo (Clic para agrandar)(Incluye civiles y militares) (AUVSI, EUA)

Otra clasificación importante y que tendrá mucho que ver con las regulaciones para la operación de VANT / UAV en el espacio aéreo civil, es su nivel de autonomía (referente al grado de automatización, no al número de horas de vuelo sin repostar combustible):

Clasificación de los VANT / UAV según nivel de automatización (IABG, Alemania)

Clasificación de los VANT / UAV según nivel de automatización (Clic para agrandar)(IABG, Alemania)

Aplicaciones Civiles de los VANT / UAV

En las aplicaciones civiles, la portabilidad, la capacidad de despegue y aterrizaje vertical, la maniobrabilidad y la capacidad de vuelo estacionario de los helicópteros y el muy bajo costo de los multi-rotores, han hecho que estas sean el tipo de aeronaves más populares”, generalmente limitadas a las categorías ‘micro’.

La siguiente tabla sumariza solo algunas de las potenciales aplicaciones. En muchos de los casos la distancia entre la estación base de control y el vehículo no tripulado, está entre las decenas y las centenas de metros, y en algunos casos pocos kilómetros. Es frecuente también que las tareas a realizar requieran volar a baja velocidad, o incluso en vuelo estacionario, lo que explica el predominio del helicóptero en la lista.

Aplicaciones civiles de los VANT / UAV (Clic para agrandar)(Lista no exhaustiva. Ver también diagrama “Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV“)

Aplicaciones civiles de los VANT / UAV Lista no exhaustiva. Ver también diagrama “Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV“)

Otras aplicaciones no detalladas en la tabla incluyen:

Guarda Costas: Náufragos, Mares territoriales, Derechos de pesca, Vedas, Piratería, Patrulla fronteriza,
Desastres: Tsunamis, Terremotos, Tornados, Inundaciones, Derrames, Accidentes,
Bosques: Tala ilegal,
Municipios: Construcciones ilegales,
Policía: Eventos y manifestaciones,
Fuerzas del orden: Coordinación de Operativos,
Noticieros: Eventos, Juegos, Accidentes, Retransmisión en zonas montañosas,
Salud: Dispersión de agente anti-dengue,
Fauna: Vigilancia de parques nacionales, Captura de cazadores furtivos, Estudios de migraciones en mar y tierra,
Centrales e instalaciones eléctricas: Detección de fallas por descompostura y daños,
Servicios meteorológicos: Estación ambulante de largo alcance. Datos de polos y huracanes,
Seguridad: Convoys, Plantas remotas, Plataformas marítimas,
Cartografía: Fotogrametría y mapas 3D,
Comunicaciones: Torre de transmisión de telefonía e Internet de gran cobertura para zonas marginadas,
Medicina: Transporte emergente a lugares remotos, de medicinas en pequeña escala.

En apariencia, algunas de estas  misiones podrían realizarse usando vehículos de radio control (RC) en lugar de un VANT / UAV especializado, pero deben tomarse en cuenta las siguientes dificultades del RC:

  • El vehículo puede ser muy inestable y difícil de controlar de manera manual, requiriendo pilotos muy entrenados,
  • En ocasiones no es posible el contacto visual entre el piloto y la aeronave (tanto por la distancia como la presencia de obstáculos),
  • La capacidad de atención del piloto es limitada, debiéndose dedicar normalmente de manera completa al vuelo no pudiendo prestar atención al entorno o a la misión.
  • La distancia, los obstáculos, u otros motivos, pueden originar la perdida de comunicación entre la consola de control del piloto y el vehículo, por lo que de no disponer de algún grado de autonomía en su control, se puede producir un accidente.
  • Por su poca capacidad de carga, si se utilizan diseños comerciales “off the shelf”, se está limitado a cámaras no giro-estabilizadas y apropiadas sólo para tomas panorámicas y de corta distancia (no más de 100 m), como son por ejemplo las cámaras GoPro.

El uso de un VANT / UAV que, aun siendo telecontrolado incorpore la instrumentación necesaria para su estabilización automática y para su guiado de manera simple, con instrucciones de alto nivel (proporcionadas generalmente desde un mando tipo joystick), elimina o disminuye los inconvenientes de los equipos RC.

UAV Estacion Base

La recopilación de datos, imágenes y videos puede ser guardada en memorias electrónicas para ser analizadas post-vuelo, o, pueden transmitirse en tiempo real, ya sea vía satélite a cualquier punto; o en línea de vista (Line Of Sight) a la estación de control en tierra. En el primer caso, la transmisión de video es sumamente cara y en el segundo caso, aplican limitaciones en distancia, debido a la curvatura del planeta. Esto último se puede vencer a base de enlaces a tierra (mar) o utilizando otras aeronaves (UAVs o tripuladas) como estaciones retransmisoras.

LEER EL RESTO DEL ARTICULO »

Terminos de Busquedas:

  • policia uas venezolana
  • drones caracteristicas tecnicas
  • demanda del mercadeo incluyendo el Museo aeronautico
  • controles de la cabina del piloto DC-10 terminos
  • como registro mi dron en el inac
  • clasificacion de uav
  • vtol hybrid uav
  • Compañias que desarollan prototipos cars fligin
  • curso avion no tripulados
  • yamaha uav colombia precio

DRone usa emirates 2013

Los drones de reconocimiento Predator, construidos por General Atomics Aeronautical Systems, no portarán armas, según un representante de la Defensa de EAU, Obaid al-Ketbi.

En total, Abu Dhabi firmó contratos militares con empresas estadounidenses por valor de 1.400 millones de dólares solo el pasado lunes. En los primeros tres días de la exposición, EAU compró a empresas locales, además de a estadounidenses, francesas y rusas entre otras, distintos tipos de armamento por un total de 2.760 millones de dólares.

Los países del Golfo Pérsico podrían estar reforzando sus Ejércitos en respuesta al creciente potencial militar de Irán, admite la cadena estadounidense Fox News. Las tensiones entre Teherán por un lado y EE.UU., Israel y sus aliados por otro, ya han provocado varias amenazas recíprocas de empezar acciones militares incluso de forma unilateral.

Irán anunció la próxima presentación de su nuevo avión no tripulado que supuestamente estará equipado con elementos desarrollados basándose en el diseño de un drone estadounidense que Irán derribó en diciembre de 2011.

Por otro lado, el uso de drones de combate está recibiendo fuertes críticas debido a las operaciones antiterroristas que EE.UU. realiza en países como Afganistán, Pakistán y Yemen y que provocan numerosas bajas entre la población civil.

El debate sobre el programa de drones en Estados Unidos en el Congreso y en la Administración de Barack Obama se desató tras la revelación de un documento secreto que justificaba los ataques incluso contra ciudadanos de EE.UU. en el extranjero si son sospechosos de terrorismo.

Por su parte, Washington podría usar la venta de drones como forma de entrar en el mercado de armamento de la región, en la que ya hay otros actores, considera el analista político Lajos Szaszdi. “En primer lugar está Israel”, aunque Tel Aviv en algunos casos evitaría “vender aviones a países árabes”. Ya le ha vendido drones a Turquía pero Ankara “no le quiere comprar ya a Israel por diversos motivos”, añade Szaszdi.

Video Sobre la Nota por parte de Rt.com

blank