40 años de la tragedia del Orfeón y de la FAV en Las Azores: Un accidente aéreo en retrospectiva

Accidentes Aéreos, Aviación Militar Venezolana, Casos Relevantes, Clima, España, huracanes, Investigación de Accidentes, tormentas 9 de septiembre del 2016

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Orfeón Universitario de la UCV, junto a su director Vinicio Adames, en la Sala de Conciertos de la UCV.

Tengo un recuerdo muy vivo de mi infancia, sobre el día que estando con mi familia de visita en la represa El Isiro, al sur de la ciudad de Coro, en mi estado Falcón, me hablaba mi papá sobre el accidente de una avión de la Fuerza Aérea Venezolana, en tierras distantes, donde habían muerto una cantidad importante de jóvenes y profesionales venezolanos. El tema surgía pues en ese mismo sitio, el Isiro, se había estrellado en el agua del embalse un avión de entrenamiento de la FAV, con dos tripulantes, falleciendo ahogado uno de ellos, y siendo rescatado el otro por un transeúnte como nosotros. Por años tuve memorias confusas y mezcladas de ambos accidentes.

Recuerdo también alguna vez, haber visto a la cantante María Teresa Chacín acompañada principalmente por los hermanos Delgado Estévez, entre otros músicos. Reconocer con el tiempo que, uno de ellos, Raúl, era un sobreviviente involuntario de aquella tragedia y luego uno de los artífices tras tanto dolor del renacimiento del Orfeón, me hizo tener hacia esa persona un respeto y aprecio muy particular.

Ante la inminente conmemoración, este pasado sábado 3 de Septiembre, del 40 aniversario de aquella tragedia del Orfeón Universitario de la UCV (52 víctimas) y de la Fuerza Aérea Venezolana (16 víctimas, entre tripulantes y familiares que les acompañaban) un artículo de prensa aparecido en el Diario El Nacional el domingo 28 de Agosto de 2016, titulado “40 años después el Orfeón de la UCV conmemora y espera respuestas”, me hizo reflexionar sobre lo poco que se conoce sobre la cadena de eventos que dieron lugar a dicho accidente.

Desde el mismo día que se supo la terrible noticia, se señaló como la causa del accidente el mal tiempo provocado por el huracán “Emmy”, el huracán de mayor duración de la temporada de huracanes del Atlántico de 1976. Pero ¿Qué llevó a una tripulación profesional y a su preciosa carga al vórtice de un huracán? En los accidentes de aviación, son siempre diversas las causas que confluyen para dar lugar a las tragedias. Al manifestar mi inquietud en mi perfil personal de una red social, recibí en mi correo copia de un mensaje de una persona involucrada en la planificación del vuelo y en la investigación misma del accidente, que buscaba, antes de su propia desaparición física, dar luces sobre algunos de los factores que dieron lugar al accidente.

La invitación y los obstáculos hacia la misma

El motivo del viaje del Orfeón Universitario, era dirigirse a Barcelona, España, al Festival Internacional del Canto Coral, a iniciarse el día 4 de Septiembre de 1976, invitación recibida dos años antes. La partida para cultura de la Universidad Central de Venezuela representaba solo el 0,25% de su presupuesto total, y el costo total del pasaje con la aerolínea bandera VIASA ascendía a la astronómica suma de 300 mil bolívares. El número total de miembros del Orfeón era de unas 62 personas, lo que resultaba en un costo por pasaje de entre Bs 4.850 y Bs 5.000. Como referencia, tengo también clara memoria que para esa época el salario mensual de mi padre en la industria petrolera era de Bs 3.000, y que nuestra casa recién comprada en la Urb. Zarabón de la Comunidad Cardón había costado Bs 33 mil, y que el automóvil Ford Fairline 500 año ’75 de la familia había costado Bs 30 mil.

Ante la imposibilidad de costear el viaje, los orfeonistas, con el visto bueno de su director Vinicio Adames, se organizaron en una comisión, y a través del representante de la Federación de Centros Universitarios, en reunión  con el Presidente de la República Carlos Andrés Pérez, solicitaron el apoyo de la Fuerza Aérea Venezolana, quien ofreció un avión de la FAV, un transporte Lockheed C-130H Hercules, para volar hasta Europa. No era la primera vez que la FAV apoyaba al Orfeón Universitario en una gira, cosa que ya había sucedió en 1959. Es también de hacer notar que este no era un vuelo inusual ni para estos aviones ni para sus tripulaciones, experimentados ya en esta ruta habitual de vuelo a Europa, específicamente a Francia e Inglaterra, para llevar a mantenimiento o traer a su retorno, piezas, partes y/o repuestos de los sistemas de armas Mirage y Canberra, respectivamente.

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Avión Lockheed C-130H Hercules FAV 7772

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Avión Lockheed C-130H Hercules FAV 7772

El Plan de Vuelo

La orden para la programación de un vuelo a Europa en el cual irían como pasajeros los integrantes del Orfeón Universitario fue recibida en el Grupo Aéreo de Transporte Nro. 6 a finales de Agosto de 1976. Al solicitar el pronóstico meteorológico para el viaje, se topan con el inconveniente de que en la escala obligatoria del vuelo, en la Base Aérea de Lajes de la Isla Terceira, una de las 9 islas que forman el Archipiélago de las Azores, en el Océano Atlántico, se encontraba estacionada una tormenta tropical, y el aeropuerto, administrado por la USAF y la Fuerza Aérea Portuguesa, estaba cerrado.

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Ubicación geográfica del Archipiélago de Los Azores, región autónoma portuguesa, identificada por su Aeropuerto Lajes, en relación a Venezuela, Portugal y España.

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Archipiélago de Los Azores, destacando la ubicación de la Isla Terceira, y su Aeropuerto Lajes.

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La OACI concluye con éxito Iniciativa multirregional de difusión de MBM mundiales para el Transporte Aéreo Internacional

Clima, CO2, OACI 3 de mayo del 2015

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Durante el mes de abril de 2015, la Organización de Aviación Civil Internacional concluyó con éxito su primera ronda de Diálogos de la aviación mundial (GLAD) sobre medidas basadas en el mercado (MBM), que abarcó todas las regiones de la OACI. Las sesiones GLAD de dos días de duración se concibieron para compartir información sobre MBM y su posible función en reducir las emisiones de CO2 procedentes de la aviación internacional; proporcionar información actualizada acerca de los avances logrados por la OACI en la elaboración de su plan mundial de MBM; y ofrecer una importante oportunidad para que los Estados miembros y las organizaciones pertinentes intercambiaran puntos de vista y aportaran ideas. “A través de los cinco GLAD que se llevaron a cabo, la OACI pudo comunicarse con 350 participantes de 79 países”, destacó el Secretario General de la OACI, Raymond Benjamin. “La promoción de debates y diálogos de esta naturaleza entre gobiernos resulta fundamental para llegar a un consenso viable en torno a un plan mundial de MBM para la aviación internacional en la próxima Asamblea de la OACI de 2016.”

Las cinco sesiones GLAD de dos días se realizaron en Lima, Perú (9–10 de abril), Nairobi, Kenya (14-15 de abril), El Cairo, Egipto (20-21 de abril), Singapur (23-24 de abril) y Madrid, España (27-28 de abril). Cada sesión contó con exposiciones informativas y grupos de deliberaciones por separado que se centraron en los aspectos relativos a las características del plan mundial de MBM y en las dificultades que plantea su aplicación conexa. Lo más importante, muchos de los participantes de los GLAD provenían de Estados que no están representados en el Consejo de la OACI, órgano rector de la Organización integrado por 36 Estados, el cual está haciendo avanzar el trabajo relativo a las MBM en este organismo aeronáutico de las Naciones Unidas. “La estructura y formato de los GLAD se concibió específicamente para informar a los Estados que no están en el Consejo y obtener su compromiso en lo que respecta a los aspectos básicos de las MBM, así como para proporcionar información sobre la posible función de estas medidas de la aviación internacional en complementar el conjunto de medidas de reducción de emisiones sobre el que ya está trabajando la OACI”, expresó el Presidente del Consejo, Olumuyiwa Benard Aliu. “Este tipo de asistencia y de creación de capacidades resulta esencial para la misión y función de la OACI y se ajusta plenamente a los objetivos de su actual campaña Ningún país se queda atrás.” Entre los aspectos más importantes que se trataron en las sesiones de diálogo sobre MBM cabe destacar la integridad ambiental, la simplicidad y la rentabilidad de un plan mundial, la necesidad de diferenciación sin discriminación y la meta de evitar cargas administrativas o costos excesivos.

En la sesión final de los GLAD, hubo análisis interactivos de grupos de expertos con representantes de Estados, la industria, ONG ecologistas e instituciones financieras. “Lo más importante para nosotros es, tal vez, que los Estados que asistieron a esta primera serie de debates en el marco de los GLAD se fueron esperando una segunda ronda, durante la cual se tiene previsto analizar una propuesta concreta sobre un plan mundial de MBM”, comentó el Directeur de Cabinet del Secretario General, Daniel Azema. “Los Estados y otras organizaciones internacionales están muy ansiosos de obtener más información sobre cómo nuestro sector puede mejorar su huella ambiental, y la OACI está igualmente ansiosa de proporcionarles dicha información.”

En septiembre próximo, la OACI también celebrará en su Sede, en Montreal, un seminario sobre Asociaciones mundiales en aviación para reducir las emisiones, donde también se analizarán de manera más específica los mercados de carbono.

Fuente: icao.int

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Lluvias causan cierre temporal de Maiquetía

Clima, Maiquetía 30 de noviembre del 2010

Debido a las fuertes lluvias que azotan al estado Vargas, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) tomó la decisión de cerrar, temporalmente, las operaciones del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, según informó el departamento de prensa del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones.

AVN

El aeropuerto fue cerrado a las 9:38 de la noche de este lunes y hasta ahora no ha sido reabierto.

Horas antes, el terminal estuvo cerrado desde las 3:23 hasta las 4: 01 de la tarde, indicó una nota del ministerio de Transporte.

La decisión se tomó para resguardar la seguridad de los pasajeros, toda vez que la pista, a pesar de estar diseñada para un efectivo drenaje, está llena de agua, producto de las fuertes precipitaciones que caen sobre el estado Vargas desde las 12:00 del mediodía.

La situación generó retrasos en la llegada y salida de aeronaves.

Adicionalmente, algunos de los vuelos fueron desviados a terminales alternos como el de Porlamar. Este fue el caso del 501 de la aerolínea Venezolana, procedente de Aruba.

Asimismo, el vuelo 1190 de American Airlines que venía de San Juan, Puerto Rico, fue alternado hacia Curazao.

Otros vuelos alternados fueron el 767 de Aserca Airlines, proveniente de Santo Domingo del Táchira, así como el 1025 de Avior que venía de Porlamar; ambos se desviaron hacia Barcelona, estado Anzoátegui.

También el vuelo 1333 de la aerolínea Santa Bárbara, procedente de Madrid, se desvió hacia el aeropuerto de Porlamar.

Los pasajeros del Aeropuerto de Maiquetía pueden obtener

información oportuna en los módulos de asistencia al usuario, ubicados en los terminales nacional e internacional.

Igualmente pueden comunicarse a través de los teléfonos: 303 1403/1408 (Terminal Nacional) y 303.1526/ 1527/ 1528/1580/1581/1582 (Terminal Internacional).

Debido a las fuertes lluvias que azotan al estado Vargas, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) tomó la decisión de cerrar, temporalmente, las operaciones del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, según informó el departamento de prensa del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones.

El aeropuerto fue cerrado a las 9:38 de la noche de este lunes y hasta ahora no ha sido reabierto.

Horas antes, el terminal estuvo cerrado desde las 3:23 hasta las 4: 01 de la tarde, indicó una nota del ministerio de Transporte.

La decisión se tomó para resguardar la seguridad de los pasajeros, toda vez que la pista, a pesar de estar diseñada para un efectivo drenaje, está llena de agua, producto de las fuertes precipitaciones que caen sobre el estado Vargas desde las 12:00 del mediodía.

La situación generó retrasos en la llegada y salida de aeronaves.

Adicionalmente, algunos de los vuelos fueron desviados a terminales alternos como el de Porlamar. Este fue el caso del 501 de la aerolínea Venezolana, procedente de Aruba.

Asimismo, el vuelo 1190 de American Airlines que venía de San Juan, Puerto Rico, fue alternado hacia Curazao.

Otros vuelos alternados fueron el 767 de Aserca Airlines, proveniente de Santo Domingo del Táchira, así como el 1025 de Avior que venía de Porlamar; ambos se desviaron hacia Barcelona, estado Anzoátegui.

También el vuelo 1333 de la aerolínea Santa Bárbara, procedente de Madrid, se desvió hacia el aeropuerto de Porlamar.

( En cualquier momento dependiendo el tiempo abren nuevamente el aeropuerto)

Los pasajeros del Aeropuerto de Maiquetía pueden obtener

información oportuna en los módulos de asistencia al usuario, ubicados en los terminales nacional e internacional.

Igualmente pueden comunicarse a través de los teléfonos: 303 1403/1408 (Terminal Nacional) y 303.1526/ 1527/ 1528/1580/1581/1582 (Terminal Internacional).

Video en Ingles OACI: EL cambio climatico

Clima, Videos 30 de noviembre del 2010

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