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Orfeón Universitario de la UCV, junto a su director Vinicio Adames, en la Sala de Conciertos de la UCV.

Tengo un recuerdo muy vivo de mi infancia, sobre el día que estando con mi familia de visita en la represa El Isiro, al sur de la ciudad de Coro, en mi estado Falcón, me hablaba mi papá sobre el accidente de una avión de la Fuerza Aérea Venezolana, en tierras distantes, donde habían muerto una cantidad importante de jóvenes y profesionales venezolanos. El tema surgía pues en ese mismo sitio, el Isiro, se había estrellado en el agua del embalse un avión de entrenamiento de la FAV, con dos tripulantes, falleciendo ahogado uno de ellos, y siendo rescatado el otro por un transeúnte como nosotros. Por años tuve memorias confusas y mezcladas de ambos accidentes.

Recuerdo también alguna vez, haber visto a la cantante María Teresa Chacín acompañada principalmente por los hermanos Delgado Estévez, entre otros músicos. Reconocer con el tiempo que, uno de ellos, Raúl, era un sobreviviente involuntario de aquella tragedia y luego uno de los artífices tras tanto dolor del renacimiento del Orfeón, me hizo tener hacia esa persona un respeto y aprecio muy particular.

Ante la inminente conmemoración, este pasado sábado 3 de Septiembre, del 40 aniversario de aquella tragedia del Orfeón Universitario de la UCV (52 víctimas) y de la Fuerza Aérea Venezolana (16 víctimas, entre tripulantes y familiares que les acompañaban) un artículo de prensa aparecido en el Diario El Nacional el domingo 28 de Agosto de 2016, titulado “40 años después el Orfeón de la UCV conmemora y espera respuestas”, me hizo reflexionar sobre lo poco que se conoce sobre la cadena de eventos que dieron lugar a dicho accidente.

Desde el mismo día que se supo la terrible noticia, se señaló como la causa del accidente el mal tiempo provocado por el huracán “Emmy”, el huracán de mayor duración de la temporada de huracanes del Atlántico de 1976. Pero ¿Qué llevó a una tripulación profesional y a su preciosa carga al vórtice de un huracán? En los accidentes de aviación, son siempre diversas las causas que confluyen para dar lugar a las tragedias. Al manifestar mi inquietud en mi perfil personal de una red social, recibí en mi correo copia de un mensaje de una persona involucrada en la planificación del vuelo y en la investigación misma del accidente, que buscaba, antes de su propia desaparición física, dar luces sobre algunos de los factores que dieron lugar al accidente.

La invitación y los obstáculos hacia la misma

El motivo del viaje del Orfeón Universitario, era dirigirse a Barcelona, España, al Festival Internacional del Canto Coral, a iniciarse el día 4 de Septiembre de 1976, invitación recibida dos años antes. La partida para cultura de la Universidad Central de Venezuela representaba solo el 0,25% de su presupuesto total, y el costo total del pasaje con la aerolínea bandera VIASA ascendía a la astronómica suma de 300 mil bolívares. El número total de miembros del Orfeón era de unas 62 personas, lo que resultaba en un costo por pasaje de entre Bs 4.850 y Bs 5.000. Como referencia, tengo también clara memoria que para esa época el salario mensual de mi padre en la industria petrolera era de Bs 3.000, y que nuestra casa recién comprada en la Urb. Zarabón de la Comunidad Cardón había costado Bs 33 mil, y que el automóvil Ford Fairline 500 año ’75 de la familia había costado Bs 30 mil.

Ante la imposibilidad de costear el viaje, los orfeonistas, con el visto bueno de su director Vinicio Adames, se organizaron en una comisión, y a través del representante de la Federación de Centros Universitarios, en reunión  con el Presidente de la República Carlos Andrés Pérez, solicitaron el apoyo de la Fuerza Aérea Venezolana, quien ofreció un avión de la FAV, un transporte Lockheed C-130H Hercules, para volar hasta Europa. No era la primera vez que la FAV apoyaba al Orfeón Universitario en una gira, cosa que ya había sucedió en 1959. Es también de hacer notar que este no era un vuelo inusual ni para estos aviones ni para sus tripulaciones, experimentados ya en esta ruta habitual de vuelo a Europa, específicamente a Francia e Inglaterra, para llevar a mantenimiento o traer a su retorno, piezas, partes y/o repuestos de los sistemas de armas Mirage y Canberra, respectivamente.

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Avión Lockheed C-130H Hercules FAV 7772

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Avión Lockheed C-130H Hercules FAV 7772

El Plan de Vuelo

La orden para la programación de un vuelo a Europa en el cual irían como pasajeros los integrantes del Orfeón Universitario fue recibida en el Grupo Aéreo de Transporte Nro. 6 a finales de Agosto de 1976. Al solicitar el pronóstico meteorológico para el viaje, se topan con el inconveniente de que en la escala obligatoria del vuelo, en la Base Aérea de Lajes de la Isla Terceira, una de las 9 islas que forman el Archipiélago de las Azores, en el Océano Atlántico, se encontraba estacionada una tormenta tropical, y el aeropuerto, administrado por la USAF y la Fuerza Aérea Portuguesa, estaba cerrado.

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Ubicación geográfica del Archipiélago de Los Azores, región autónoma portuguesa, identificada por su Aeropuerto Lajes, en relación a Venezuela, Portugal y España.

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Archipiélago de Los Azores, destacando la ubicación de la Isla Terceira, y su Aeropuerto Lajes.

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Cosme Renella

(Cosme Renella Barbatto. Nápoles, Italia Feb. 1890 – Quito, Ecuador, Mar. 1937)

Luego de la visita del aviador Frank E. Boland a Venezuela, entre Septiembre de 1912 y Enero de 1913, la de los aviadores William Knox y Leroy Allen en Diciembre de 1913, y la de Cecil Peoli en Abril de 1914, no se produjo más actividad aeronáutica en el país, hasta 1917 cuando Manuel Anzola intenta de manera fallida construir una aeronave en Carora, Edo. Lara, evento reseñado anteriormente.

Este hiato se mantiene hasta 1920, a poco más de un año de haber concluido la Primera Guerra Mundial. En el área civil, Arturo Iribarren Arrivillaga, Ingeniero ‘Astronáutico’ y piloto militar graduado en los EUA, oriundo de Barquisimeto, Edo. Lara, habría finalizado y volado una aeronave similar a un Curtiss Jenny, en su ciudad natal. En el área militar, la visita de varios aviadores de diversas nacionalidades, veteranos de la ‘Gran Guerra’, sería determinante para la creación del arma de la aviación como un servicio del ejército Venezolano. La primera y más importante de estas visitas, fue la del piloto ítalo-ecuatoriano, y As de la Guerra, Cosme Renella Barbatto, quien procuró para nuestra nación las 3 primeras aeronaves. Este personaje tiene además su debido lugar en la historia suramericana como el pionero y padre de la aviación militar ecuatoriana.

Cosme Renella nació en Secondigliano, Nápoles, Italia, el 15 de Febrero de 1890, como consta en su Fe de Bautizo, y de un año fue traído a Guayaquil, Ecuador, por sus padres, dedicados al negocio y al comercio. Cosme creció con gusto por el deporte y muy aficionado a la cacería, integrándose al ‘Club Guayas de Tiro’ de Guayaquil fundado en 1911. En 1912, el club es renombrado ‘Club Guayas de Tiro y Aviación’, y financió el viaje de Renella a Italia para recibir entrenamiento como piloto. Rennella recibió entrenamiento en Montefiori, Turín, en aviones Newport. Cosme Renella obtuvo su brevet de aviador el 28 de agosto de 1912, con el número 166. Prosiguió su adiestramiento en Francia teniendo como instructor al renombrado constructor y aviador Louis Blériot. De vuelta a Italia el obtiene su brevet de piloto militar el 28 de julio de 1913, en Mirafiori. Con el auspicio del ‘Club Guayas de Tiro y Aviación’ adquiere un avión Dalmistro de 50 hp, el cual fue bautizado Patria No.1 con el que se convierte en el primer piloto de la nación en volar un avión sobre cielo del Ecuador, realizando una demostración aérea en Guayaquil el 8 de Octubre de 1913. Luego, y de manera independiente, inició un tour por Perú, Chile, Argentina y finalmente México, donde con apoyo del gobierno forma la primera Escuela Militar de Aviación de la república mexicana.

El entrar Italia en la primera guerra mundial en mayo de 1915, Rennella se traslada a Europa para enlistarse en el ‘Corpo Aeronautico Militare’ siendo admitido el 15 de septiembre de 1915 en la escuela de vuelo de Pisa, obteniendo de nuevo su licencia militar el 15 de febrero de 1916. Bajo el nombre de ‘Cosimo’ Rennella y rango de Sargento, Rennella obtiene su primera victoria reconocida el 24 de septiembre de 1917. Participó en 152 combates aéreos y en decenas de misiones de vuelo sobre territorio enemigo, reclamando durante el transcurso de la guerra 18 victorias de las que solo 7 le fueron confirmadas, siendo estas suficientes para ser reconocido como As y posicionarse en la historia del Corpo Aeronautico Militare en el ranking 10mo por el número de derribos confirmados.

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(‘Cosime’ Renella a los mandos de un Hanriot HD.1 Italiano)

Finalizada la guerra el ahora piloto veterano de combate retorna a América para promover la aviación militar. El gobierno italiano le recompensa en su carácter de As con un avión de combate sobrante, y obteniendo Rennella un caza Hanriot HD-1, modelo de avión íntimamente ligado a este pionero. Adquiere además un Caudron G.3 por 500 liras, y un SAML S.2, el cual estaría modificado para llevar cuatro pasajeros.

Rennella llega a Venezuela en los primeros días de febrero de 1920 con su pequeña flota de aeronaves al puerto de La Guaira. Llegó contratado por el empresario Eloy Pérez para hacer espectáculos aéreos, teniendo como pilotos a sus compatriotas Luis Venditte, Villa y dos mecánicos. Los aviones, una vez desembarcados en La Guaira, fueron transportados a Caracas en el ferrocarril inglés y depositados en los terrenos del Hipódromo de El Paraíso, el mismo sitio en el que Boland había hecho su demostración doce años antes, y donde se procedió de inmediato a ensamblarlos. Los dos primeros vuelos a baja altura sobre Caracas, Renella los realiza en el Hanriot HD-1 la tarde del 27 de febrero de 1920. Dado su interés en hacer una demostración aérea a Juan Vicente Gómez y ofrecerle a la venta sus aeronaves  y sus oficios como instructor, Renella se dirige a Maracay, Edo. Aragua el 28 de febrero, lo que constituyó el primer vuelo de una avión sobre dicha ciudad. Puesto al tanto que el General Gómez se encontraba en San Juan de los Morros, Edo. Guárico, el 29 de febrero se dirige a dicha población pero al no ubicar el sitio de aterrizaje retorna a Maracay. El 1ro de marzo regresa a San Juan de los Morros, donde realiza una exhibición acrobática para Gómez y su comitiva, aterrizando en el sitio previsto para tal efecto, retornando a Caracas 5 días después, el día 6 de Marzo, para cumplir con los compromisos adquiridos con Pérez. Ese tiempo en San Juan de los Morros lo aprovechó Renella para relatarle al General Gómez sobre los adelantos de la aeronáutica, y este se estimuló tanto con aquellas conversaciones, que Gómez decide comprar la pequeña flota a Rennella, y ordena la creación de la Escuela de Aviación Militar (E.A.M), expresando que “Venezuela tiene que tener su aviación y será grande nuestro orgullo cuando veamos a los venezolanos realizar esas proezas”. Esto se concreta el 17 de abril de 1920, fecha en la cual se decretó la creación de la Escuela de Aviación Militar, en cumplimiento del Decreto Ejecutivo No. 127 del Presidente Provisional de la República, Dr. Victorino Márquez Bustillos.

Anuncio Renella 7 Marzo1920

Para los historiadores Venezolanos, hasta acá llegó la presencia e influencia de Cosme Renella Barbato en la aviación militar de Venezuela. Luego de especializarse en la Escuela de Aviación de Pau, Francia, regresa a Ecuador donde se incorpora como Capitán e Instructor de la aviación militar Ecuatoriana, en la Escuela de Aviación ‘El Cóndor’, establecida tres años antes. Se mantuvo en el oficio de piloto hasta los últimos años de su vida, contribuyendo al desarrollo de la aviación tanto militar como comercial de su país. El 3 de Marzo de 1937, producto de una peritonitis, muere en la ciudad de Quito, a sus 47 años de edad, siendo sepultado con honores militares. Sus restos reposan en el Cementerio del Batán de Quito, en el Mausoleo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

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Nicolás Maduro, presidente de la República Bolivariana de Venezuela, en el encuentro que mantuvo con el Comando General de la Aviación Militar Bolivariana (AMB) en el estado Aragua, hizo entrega de aviones militares con el objeto de ampliar la capacidad de apoyo en operaciones humanitarias, dentro y fuera del país. “Ya estos aviones están haciendo historia”.

La entrega  de 2 aviones Y-8 forma parte del proyecto de transporte que desarrolla Venezuela con  la República Popular China.

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Durante su intervención resaltó que en el lugar se encuentra la tripulación que viajó a Siria en apoyo y llevó el mensaje de paz en nombre de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (Alba), “a horas de un ataque de la OTAN y la ONU al pueblo sirio, y fue nuestra aviación a llevarle protección, apoyo y alimentos, a los niños”.

“Quienes creían que iban a vaciar nuestra Aviación Militar de equipos, se equivocaron, tenemos los mejores equipos”.

El Presidente Maduro destacó que han planificado y organizado el proyecto de defensa para con la Patria hasta el 2021. “Una Aviación Militar como se merece Venezuela, un país de paz, de solidaridad y preparado para defender su soberanía en el momento en el que cualquier potencia o fuerza terrorista extranjera se meta con nuestra patria”.

Resaltó que la oposición venezolana sueña “con el día en que nuestra Fuerza Armada caiga en su veneno y nuestros mandos militares se dividan y pierdan la confianza entre sí mismos, por eso todos los días existe intriga y a la intriga hay que salirle al paso”, expresó el Mandatario.

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Aviones derribados por f-16

El mayor general Vladimir Padrino López, jefe del Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (Ceofanb), informó – a través de su cuenta en la red social Twitter- sobre la inmovilización de dos aviones ingresaron al espacio aéreo venezolano sin autorización.

“Uno de los 2 aviones incursores inmovilizados por formacion de combate F-16 anoche sur de Apure. La lucha es frontal!”, escribió el alto oficial en su cuenta en @vladimirpadrino. En el mismo mensaje el mayor general adjunto una fotografía de una aeronave destruida.

El pasado 2 de octubre el presidente de la República, Nicolás Maduro, anunció la aplicación de una ley para la intercepción de aeronaves destinadas al narcotráfico que sobrevuelen el espacio aéreo venezolano.

Aporrea.org

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La Aviación Naval venezolana está organizada en torno a un Comando de Aviación Naval, al mando de un oficial de rango contraalmirante, quien esta acuartelada en el aeropuerto internacional de Puerto Cabello, estado Carabobo y se estima que cuente con un personal de unos 500 hombres y unas 150 mujeres aproximadamente. El Comando de la Aviación Naval está estructurado en cinco escuadrones de vuelo, uno de Mantenimiento y uno de Apoyo y Servicios. La base aeronaval de Puerto Cabello, donde tiene su sede el Cuartel General, es el principal centro de operaciones del componente aéreo de la Armada, pero además cuenta con facilidades e instalaciones en aeropuertos civiles y bases aéreas y navales, ubicadas en Punto Fijo, Maiquetía, Caracas, Guiria, Puerto Ayacucho y en las islas de La Blanquilla y La Orchila, garantizando la seguridad aérea de Venezuela. Fueron comienzos difíciles para la aviación naval venezolana, debido a que no contaban con recursos ni infraestructura y carecían de una figura militar impactante para su desarrollo, no fue hasta los años 50 cuando apareció esa figura, el general Marcos Pérez Jiménez, quien le dio vida a Venezuela en el ámbito militar, educado en los estados unidos en los campos militares estado unidenses. Creo la Fuerza Armada Nacional, le dio estructura y desarrollo y hoy por hoy la Fuerzas Armadas Venezolanas es rígida y capaz de defender los colores patrios contra cualquier amenaza extranjera.

La Aviación Naval Venezolana cuenta ya con 39 años operando en Venezuela, es meritoria de las siglas CAN, COMANDO DE AVIACION NAVAL, operando en la soberanía venezolana junto a la Armada, formando un dúo estratégico de defensa integral para todos los ciudadanos, siendo elemento fundamental dentro de la Fuerzas Armadas, ya que son los encargados de proteger los cielos que rodean nuestro mares muy a pesar de prestarle apoyo con sus aviones a otras compañías de la Armada Nacional Bolivariana. Ya cuentan en sus instalaciones con aviones 100% rusas con tecnología de punta, cabe destacar que el incremento de la Aviación Naval en Venezuela se debe a la buena relación que mantiene el Gobierno Bolivariano de Venezuela con la República de Rusia, relación que hay que destacar por los logros en tecnología, intercambio de tecnología además de facilitar y poder venderles de manera muy cordial aviones de última generación a Venezuela.

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La aviación naval cuenta con los helicópteros El Agusta AB-212 una versión Italiana bimotor, aquí les dejo la ficha técnica para que conozcan un poco de este magnífico helicóptero anti submarino, el cual ha sufrido varias remodelaciones sobre todo en el equipamiento.

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