“Sostenemos que si el mar se alejó de vuestra plaza, es porque también él quería venir a América. No está dormida la sangre aventurera de nuestros pueblos, su historia de zarpes y arribadas, su contrariada y amorosa batalla para vencer las distancias oceánicas y nacionales que nos separan. Unidad de destino en la universal, es la del pueblo, y no la de las banderas.” (Epitafio del Documental “Tokoara”, de 1993)

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Comenzar por el final. Algo muy apropiado para esta historia. Pues fue precisamente desde Macuro, Edo. Sucre, Venezuela, final del tramo de venida en la ruta seguida por el navegante Cristóbal Colón en su tercer viaje, entre mayo de 1498 y Noviembre de 1500 y en el que descubrió para el viejo mundo el Norte de Venezuela y la masa continental americana el 1ro de Agosto de 1498, que el Helicóptero YV-304CP, apodado cariñosamente ‘La Guacamaya’, bajo el mando de sus valientes pilotos Francisco Pacheco  y Tomas Spanier, partió en Diciembre de 1992 en sentido inverso, ‘Sobre la Estela de Colón’, hasta el puerto de Palos de Frontera, en España, con el propósito de conmemorar los 500 años del primer viaje del Almirante en 1492 y el cual había resultado en el ‘Encuentro de dos Mundos’.

Con este evento, se convierte en el 1er y único helicóptero en el mundo en cruzar el Océano Atlántico.

66 años antes, en 1926, el ‘Plus Ultra’, un hidroavión Dornier Do J Wal (Ballena) del Ejercito del Aire Español, había realizado el primer vuelo por etapas entre España y América, tocando puntos en Cabo Verde, Brasil y Uruguay, para concluir su viaje en Buenos Aires, Argentina, donde actualmente reside la nave original, en el Complejo Museográfico Provincial “Enrique Udaondo” de la ciudad de Luján, Argentina.

El Helicóptero y su tripulación:

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Era La Guacamaya un helicóptero Hughes modelo 500D, Serial Nº 300681D, construida por la Hughes Helicopters en Culver City, EUA en 1980. La Guacamaya llegó a Venezuela por primera vez el 25 de Marzo de 1980 al mando de Francisco, actual presidente del Helipuerto Ávila, y Tomás, empresario y asesor de negocios, desde EUA hasta la Isla de Margarita. Obtuvo su nombre debido a su vistosísimo esquema de pintura, en colores azul, verde, amarillo, naranja y rojo, que replica el plumaje de la ‘Guacamaya Bandera’, nombre común en Venezuela de la especie de guacamayas ‘Ara macao’, siendo Ara una palabra de origen indígena. Esto último, sumado a la denominación onomatopéyica ‘Toko-Toko’ usada por los indios Yanomami para nombrar al helicóptero debido al sonido que producen sus palas, dieron origen a su otro nombre: TOKOARA

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El 3 de Marzo de 1983, Francisco Pacheco y La Guacamaya realizaron el rescate más alto del mundo para un 500D en Mérida a una altitud de 14200 pies (4330 m). El YV-304CP se hizo muy popular en Venezuela en la década de los 80s en los círculos de aventuras, de ecoturismo, eventos musicales y medios audiovisuales al acompañar por todo el territorio nacional a los majestuosos vuelos de los globos de aire caliente de Venceramica, en especial con la serie ‘Expedición’ de 1986 del canal RCTV, incluyendo expediciones sobre densas junglas, heladas montañas y rescates de globos, entre otras. En los 90s, teniendo ya como propietarios a sus pilotos Francisco Pacheco y Tomas Spanier, participa en la serie ‘Neblina’ de 1990, del español Xavier Gabriel de Expedur, en el Amazonas. Esto convierte al YV-304CP un icono de la aviación de ala rotativa nacional, siendo fácilmente identificado por cualquier aficionado en presencia, en fotos y en TV, por su apodo: “¡mira, es La Guacamaya!”.

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“El 3/3/1983, Francisco y La Guacamaya realizaron el rescate más alto del mundo para un 500D en Mérida a 14200 pies”

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La Guacamaya en ‘Neblina’ 1990.

En uno de los vuelos de apoyo del grupo de expedicionarios españoles al cerro Autana, o ‘Montaña de la Vida’ en Venezuela, surge en una conversación el tema de la conmemoración del 5to Centenario del ‘Descubrimiento de América’. Con el objetivo de exaltar los valores del hombre americano, que en 500 años había logrado madurar y desarrollarse, los pilotos, quienes para el momento acumulaban más de 5.000 horas de vuelo cada uno,  trazan un plan alrededor de La Guacamaya, para replicar en sentido inverso el viaje de Colón a la América Continental, proyecto al que denominaron: PROYECTO TOKOARA.

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La Guacamaya, aproximándose al ojo del Autana, ‘El Árbol del Vida’.

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La Guacamaya, dentro del Autana, ‘El Árbol del Vida’.

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La Guacamaya, saliendo de vuelta del Autana.

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La Guacamaya, sobre una piedra gigante del sur de Venezuela.

El Proyecto:

“Hallé unas tierras las más hermosas, llegué una mañana a la hora de tercia, y para ver esta hermosura, acordé surgir; creo que este es el paraíso terrenal, a donde no puede llegar nadie, salvo por voluntad divina.” ~Cristóbal Colón, 1498

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Ruta del Tercer Viaje de Cristóbal Colón.

Macuro, Edo. Sucre, Venezuela
Macuro, Edo. Sucre, Venezuela

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Desde Macuro, y siguiendo la traza de Colón, La Guacamaya volaría hasta Trinidad, de allí sobre el Océano Atlántico hasta la Isla de Sal, en el archipiélago de Cabo Verde, reabasteciéndose de combustible en un punto intermedio. Desde Isla de Sal volaría hasta Tenerife, en las Islas Canarias, ya territorio español, y desde allí volaría a Palos de Frontera, antiguo Puerto de Palos, en España, punto de partida de las expediciones de Colón, tocando en tres continentes. Los puntos de control incluirían, además de los puntos en la ruta, Dakar y Maiquetía. Esta planificación se hizo con la asistencia del Cap. Humberto Luengo. Para cubrir la mitad del viaje, se requerían unas 10 horas de vuelo, en un helicóptero diseñado para solo 4 horas de autonomía.

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Para ello se envió el YV-304CP en un avión C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Venezolana, el 3134, hasta Ft. Lauderdale en Florida, para modificar los sistemas de combustible, navegación y comunicaciones. Se instalaron en función de esto un Tanque Robertson Aviation de 1180 litros de combustible que aumentaba su autonomía a 12 horas, un sistema de posicionamiento global Garmin GPS 100 (una verdadera novedad para la época) y dos horizontes artificiales adicionales, una computadora de combustible Shadin Miniflo-L que junto con el GPS permitía tener absoluta noción de la gestión del combustible, y un radio de comunicaciones HF de largo alcance Bendix King que permitía garantizar las comunicaciones entre los continentes Americano y Africano. En estas participó el Técnico de Tokoara, Carlos Pérez.

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La primera prueba de las modificaciones se efectuó el día 11 de Octubre de 1992, en el cual La Guacamaya realizó un vuelo entre Ft. Lauderdale, Florida, EUA y Caracas, Venezuela, de 1902 km sin escalas, en un tiempo de 11 horas y 6 minutos, estableciendo el récord mundial de distancias largas para aeronaves de ala rotativa.

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Arribo a ‘La Carlota’, 11 de Octubre de 1992.

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Arribo a ‘La Carlota’, 11 de Octubre de 1992.

El plan original tenía pautado el arranque del vuelo oficial para ese mismo 12 de Octubre, pero para la fecha no se había logrado confirmar la disponibilidad del buque de la Armada Venezolana que los esperaría en el punto medio del Océano Atlántico , aproximadamente en la latitud 15N y longitud 42W, para hacer el re-abastecimiento de combustible y permitir el descanso de la tripulación, elemento esencial para la ejecución del vuelo . Esto retrasó por completo el viaje, el cual tuvo que ser aplazado hasta conseguir un nuevo buque. También se planeaba contar con el apoyo de un hidroavión de salvamento PBY-5A Catalina como apoyo, pero al final tampoco participó de la travesía.

Como recuerdo del viaje, avanzado el verano se extrajo del Rio Orinoco una roca de aproximadamente 3 metros de largo, por 2 metros de ancho y 1,8 metros de alto, la cual fue trasladada a Puerto de Palos para ser colocada como parte de la ‘Plaza Macuro’, la cual tendría forma circular (tal como la forma que representa al planeta, la cual fue confirmada por Colón) y estaría orientada en su conjunto en relación a los sitios de inicio y llegada. La piedra, colocada sobre un pedestal con una placa conmemorativa, representaría nuestro continente y sus culturas milenarias precolombinas. En el lado opuesto estaría el pódium donde se posaría La Guacamaya al final del viaje dejando su huella en el sitio. Y en el centro, una escultura de Rafael Barrios, llamada “Tercer Horizonte” que representa las tres de velas de Colón, hinchadas.

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Roca del Rio Orinoco, representando nuestro continente.

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Elaboración del “Tercer Horizonte” de Rafael Barrios.

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‘Plaza Macuro’, Palos de Frontera, España.

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‘Plaza Macuro’, Palos de Frontera, España.

Plaza Macuro, Puerto de Palos, España
Ubicación ‘Plaza Macuro’, Palos de Frontera, España.

Finalmente se logró ubicar y acordar un buque que sirviese de helipuerto y punto de reabastecimiento en medio del océano, el cementero español ‘Sorolla’, en ruta hacia África. Para tal efecto, sobre su cubierta, se fabricó y adapto una plataforma de aterrizaje. Con este obstáculo salvado, finalmente se podía proceder con el viaje.

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Buque Cementero ‘Sorolla’ de bandera Española.

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Evaluando las modificaciones a la cubierta del ‘Sorolla’.

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Adaptando la cubierta del Buque Cementero ‘Sorolla’.

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Adaptando la cubierta del Buque Cementero ‘Sorolla’.

El Vuelo Trasatlántico:

El día 9 de Diciembre de 1992 parten, desde el Helipuerto de Venceramica en Caracas, los pilotos Francisco Pacheco y Tomas Spanier, a bordo de la Guacamaya con destino a Macuro, en el extremo este de la Península de Paria, lugar a donde solo se puede llegar por mar, o por aire en helicóptero.

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Ángel Zambrano, director de la Oficina Central de Información, fue el único en dar apoyo gubernamental al proyecto.

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Copa Airlines Colombia es la aerolínea con mejor índice MUNDIAL de Confiabilidad Técnica en aviones ERJ-190, según el más reciente informe publicado por la empresa brasilera Embraer.

Los resultados fueron presentados para el periodo comprendido entre febrero de 2011y Julio de 2012, manteniendo en los últimos 18 meses el liderazgo mundial en el desempeño técnico de estas aeronaves.

Según el informe, Copa Airlines Colombia se ubicó en el primer lugar con un 99.49% de confiabilidad en el despacho de sus vuelos ERJ-190 frente a la flota mundial y a los operadores latinoamericanos de esta misma aeronave.

“Nos enorgullece mantener esta posición de liderazgo mundial reconocida por Embraer, que a su vez renueva la motivación de nuestro equipo de colaboradores, enfocado siempre en seguir brindando a nuestros clientes un servicio con los más altos estándares de calidad y cumplimiento”, señaló Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia.

Este informe, que mide el desempeño técnico de la flota de aviones de las aerolíneas, es presentado mensualmente por Embraer, empresa líder en la fabricación de jets comerciales y una de las más grandes exportadoras del Brasil (www.embraer.com).

 

Fuente: Copa Airlines

 

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Estado Organismo Página Web
Argentina  Administración Nacional de Aviación Civil http://www.anac.gov.ar
Argentina  Subsecretaría de Transporte Aerocomercial  www.aerocomercial.gov.ar 
Bolivia  Dirección General de Aeronáutica Civil  www.dgac.gob.bo
Brasil  Agencia Nacional de Aviación Civil – ANAC www.anac.gov.br
Chile  Dirección General de Aeronáutica Civil  www.dgac.cl 
Chile  Junta de Aeronáutica Civil  www.jac-chile.cl 
Colombia  Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil  www.aerocivil.gov.co 
Costa Rica Dirección General de Aeronáutica Civil www.dgac.go.cr 
Cuba  Gobierno de Cuba  www.cubagob.cu 
Ecuador  Dirección General de Aviación Civil  www.dgac.gov.ec 
El Salvador Autoridad de Aeronáutica Civil  www.aac.gob.sv 
Guatemala  Dirección General de Aviación Civil  www.dgacguate.com 
Honduras Dirección General de Aeronáutica Civil www.dgachn.org 
Jamaica Civil Aviation Authority  www.jcaa.gov.jm
México  Secretaría de Comunicaciones y Transportes  www.sct.gob.mx 
Nicaragua  Ministerio de Transporte e Infraestructura www.mti.gob.ni/civil.html 
Panamá  Dirección General de Aeronáutica Civil  www.aeronautica.gob.pa
Paraguay  Dirección Nacional de Aeronáutica Civil  www.dinac.gov.py
Perú  Dirección General de Aeronáutica Civil www.mtc.gob.pe/portal/transportes/
aereo/aeronauticacivil/contenido.htm
República Dominicana Junta de Aviación Civil http://www.jac.gob.do
República Dominicana Instituto Dominicano de Aviación Civil http://www.idac.gov.do
Uruguay  Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica  www.dinacia.gub.uy 
Venezuela Instituto Nacional de Aeronáutica Civil  www.inac.gob.ve 

 

Organismos observadores 
Organismo  Siglas  Página Web 
Airport Council International – Latin American and the Caribbean ACI/LAC www.aci-lac.aero
Asociación de Estados del Caribe ACS  www.acs-aec.org 
Asociación  del Transporte Aéreo Internacional  IATA  www.iata.org 
Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo ALTA  www.alta.aero 
Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial ALADA http://www.alada.org
Asociación Latinoamericana de Integración  ALADI  www.aladi.org
Banco Interamericano de Desarrollo  BID  www.iadb.org 
Comisión Africana de Aviación  CAFAC  www.afcac-cafac.org 
Comisión Árabe de Aviación Civil CAAC  http://www.acac.org.ma
Comisión Económica para América Latina
y el caribe
CEPAL http://www.eclac.org
Comunidad Andina  CAN  www.comunidadandina.org 
Comunidad del Caribe CARICOM http://www.caricom.org
Conferencia Europea de Aviación Civil  CEAC www.ecac-ceac.org 
Consejo Internacional de Aeropuertos ACI http://www.airports.org
Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea  COCESNA www.cocesna.hn
Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial INSTIBAEROSPA http://www.instibaerospa.org
Organización de Aviación Civil Internacional  OACI  www.icao.int 
Organización de Estados Americanos  OEA  www.oea.org 
Organización Iberoamericana de Pilotos  OIP  www.sepla.es/oip/oip.htm 

 

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América Latina necesitará hasta 2 mil 500 nuevas aeronaves comerciales en los próximos 20 años para enfrentar la expansión de sus principales aerolíneas, en medio del creciente dinamismo económico de la región, pronosticaron el martes los mayores fabricantes del sector. La apuesta en la región de los gigantes de la industria aeronaútica, como Boeing y Airbus, no es un dato menor, ya que las órdenes previstas para las próximas dos décadas implican ventas que podrían superar los 200 mil millones de dólares (mdd). El fabricante estadounidense Boeing y la europea Airbus, controlada por EADS, compiten palmo a palmo en el mercado global de aviones comerciales, que alcanza casi 100 mil mdd anuales. Crecerá la demanda en AL Boeing estimó que América Latina necesitará unas 2 mil 500 aeronaves en los próximos 20 años, lo que implicaría inversiones por unos 250 mil millones de dólares. Van Rex Gallard, vicepresidente de ventas para Latinoamérica, Africa y el Caribe de Boeing, dijo que las compras servirán para atender el crecimiento de la región, así como para reemplazar el parque actual. “América Latina en los próximos 20 años necesitará 2 mil 500 aviones nuevos (…) eso incluye reemplazo y crecimiento de la región”, dijo el ejecutivo en una conferencia durante FIDAE.

“El precio de lista son unos 250 mil mdd”, agregó. Aviones más grandes El fabricante europeo Airbus estimó que dado el creciente tamaño del mercado en Latinoamérica y la multiplicación prevista de los aeropuertos que transportan diariamente 10 mil pasajeros, la tendencia apunta a que las aerolíneas emplearán naves de mayor tamaño en los próximos años.

“Latinoamérica demandará de más de 40 aviones de gran tamaño, como el Airbus 380 en los próximos 20 años”, dijo Rafael Alonso, vicepresidente de Airbus para América Latina, durante una presentación en la Feria Internacional del Aire (FIDAE), que se realiza en Santiago.

No obstante, el ejecutivo aclaró que no está negociando por el momento la venta de su modelo A380 en una región que supondría compras de aviones por unos 197 mil mdd en las siguientes dos décadas. Alonso estimó que la región en los próximos 20 años requerirá más de mil 650 aviones de un pasillo, mientras que los de doble pasillo superarán los 334 aeronaves.

Según cifras de la industria, el tráfico de pasajeros crece a tasas de 4,8% anualmente, una cifra que podría ser superior en el caso de Latinoamérica.

Apuesta por la Eficiencia

En la pelea por conseguir nuevas órdenes de aviones en la región, Boeing trabaja aceleradamente para entregar a fines de este año su primer 787 Dreamliner en América Latina a la chilena LAN, bajo la promesa que se logrará un ahorro de combustible cercano a un 20% “Este avión ya lo hemos vendido a Aeroméxico (7 unidades), Avianca-Taca (12 unidades) y al grupo LAN”, dijo Gallard.

LAN, que encargó un total de 32 aeronaves 787, en una operación valuada en 3 mil 500 mdd, anunció durante FIDAE que las primeras ciudades a las que volará con la nueva aeronave serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y Frankfurt. LAN, que se encuentra en medio de un proceso de fusión con la brasileña TAM, podría modificar su órdenes de compra 787, una vez que se materialice su unión con TAM, admiten en Boeing. “No hemos tenido aún una discusión de ese tipo (…) Puede ser que suceda una vez que se unan como entidad, oficialmente. Entonces, ahí habrá la oportunidad (de conversar)”, dijo Gillard.

El ejecutivo reconoció que hay posibilidades de venta del 787 a otras aerolíneas en la región, pero admitió que los operadores claves ya han ejercido sus órdenes. No obstante, Gallard mencionó que otras aerolíneas como Gol Linhas Aereas y Copa Airlines estarían interesados en renovar parte de su flota de aeronaves de menor tamaño.

“Con ellos estamos hablando de renovar su flota de aviones 737 con el 737 Max, que es el nuevo modelo de Boeing”, dijo Gallard, quien declinó entregar más detalles sobre números de órdenes.

Autor: Reuters

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Información actualizada al 30 de marzo  de 2012

Aeroméxico Pesos mexicanos $ (oscilación %)
LAN Airlines Pesos chilenos $ 14.320 (oscilación +0,30%)
TAM Reales R$ 45,48 (oscilación +0,17%)
GOL Reales R$ 12,40 (oscilación -0,56%)
COPA Airlines Dólares americanos US$ 79.88 (oscilación +0.04%)

 

Aeroméxico

Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V., es una sociedad controladora, cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777, 767, 737, así como Embraer 145 y 190 de última generación. Grupo Aeroméxico tiene su centro principal de operaciones (hub) en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Opera más de 450 vuelos diarios a distintas ciudades en México,  Estados Unidos, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia.  Es miembro fundador de SkyTeam, la alianza aérea global que agrupa a trece aerolíneas.

COPA Airlines

Copa Holdings a través de sus subsidiarias en operación Copa Airlines y Aero República, que desde octubre del 2010 opera bajo la marca Copa Airlines Colombia, es una corporación líder en Latinoamérica en los negocios de la aviación comercial, de pasajeros y carga. Copa Airlines actualmente ofrece 160 vuelos diarios a 45 destinos en 24 países en Norte, Centro y Suramérica y el Caribe. Además, Copa Airlines provee a los pasajeros acceso a más de 120 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con Continental Airlines y otras aerolíneas.

Copa Airlines Colombia es la marca que asume Aero República, aerolínea colombiana líder en puntualidad y calidad en servicio, que opera a doce destinos nacionales y nueve internacionales, completando así un promedio de 109 vuelos diarios. Desde Colombia vuela hacia Caracas, Quito, Guayaquil, San José de Costa Rica, Ciudad de México, Cancún, Guatemala, La Habana y Panamá. Este último destino conecta Bogotá, Cali, Medellín, Cartagena, Bucaramanga, Pereira y Barranquilla con Copa Airlines a través del Hub de Las Américas.

GOL

GOL es la compañía brasilera de bajo costo que ofrece 860 vuelos diarios a 50 destinos que conectan las más importantes ciudades de Brasil y a 12 puntos en América Latina y el Caribe. La compañía opera una flota moderna de última generación con aviones Boeing 737-800, las aeronaves más seguras y confortables de su clase con bajos costos de mantención, combustibles y entrenamiento, además de una alta tasa de utilización de flota y eficiencia. Empeñada en buscar soluciones innovadoras a través del uso de la tecnología, la compañía a través de las distintas marcas GOL, VARIG, Gollog, SMILES e Voe Fácil ofrece a sus clientes facilidades de compra, amplia oferta de servicios complementarios a una mejor relación costo beneficio del mercado. En octubre de 2011, GOL finaliza la adquisición de su competencia WebJet, compañía de bajo coste de Brasil.

LAN Airlines

LAN Airlines es una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga. La compañía sirve alrededor de 76 destinos en el mundo a través de una extensa red que ofrece amplia conectividad dentro de la región uniendo, a su vez, Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. A través de diversos acuerdos de códigos compartidos, LAN Airlines y sus filiales sirven adicionalmente otros 93 puntos internacionales. LAN Airlines y sus filiales lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en las rutas nacionales de Argentina y Ecuador. Adicionalmente, en noviembre de 2010 LAN adquirió la aerolínea colombiana AIRES.

Actualmente LAN Airlines y sus filiales operan 127 aviones de pasajeros mientras LAN CARGO y sus filiales cuentan con 14 aeronaves de carga, con una de las flotas más modernas del mundo, lo que ha significado mayor eficiencia y una significativa reducción de las emisiones de CO2, reflejando así su importante compromiso con la protección del medio ambiente.

LAN es una de las pocas aerolíneas en el mundo clasificadas como Investment Grade (BBB). Sus estándares internacionales de calidad le han valido ser miembro de Oneworld, la alianza global de aerolíneas que LAN integra desde hace 10 años y que reúne a las mejores compañías a nivel mundial.

TAM

TAM Airlines opera vuelos directos para 45 ciudades en Brasil y 18 en Sudamérica, Estados Unidos y Europa. Por medio de acuerdos con empresas nacionales y extranjeras, llega a otros 89 aeropuertos brasileños y 87 destinos internacionales, incluyendo Asia. Es líder en el sector de aviación en el país, con participación de mercado del 43,3% en el último mes de diciembre. También detiene el liderazgo entre las compañías brasileñas que operan rutas para el exterior, con el 84,6% del mercado en diciembre.

Con la mayor flota de aviones de pasajeros del país (151 aeronaves), TAM atiende a sus clientes con Espíritu de Servir y busca tornar los viajes de avión cada vez más accesibles al conjunto de la población. Es pionera, entre las compañías aéreas brasileñas, en el lanzamiento de un programa de fidelización; TAM Fidelidade ya distribuyó 12 millones de pasajes por medio de rescate de puntos y hace parte de la red Multiplus, que posee hoy 7,6 millones de asociados. Miembro de la Star Alliance, la mayor alianza de compañías aéreas del mundo, desde mayo de 2010, la empresa integra una red que abarca 1.160 destinos en 181 países.

En agosto 2010, TAM anunció su intención de fusionarse con LAN Airlines, compañía con la cual ha firmando un acuerdo vinculante, el cual espera su aprobación por parte de las autoridades competentes de los respectivos países.

Texto y evolución por: César Pereira A. y Karen Sierra A. Titulados de la carrera de Ing. en Aviación Comercial de la Universidad Federico Santa María.

 

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