En ocasión del conmemoración del 60 aniversario de la muerte del aviador estadounidense Jimmie Angel, el pasado 8 de diciembre, acontecida en 1956; y ante la cercanía del 80 aniversario de su dramático aterrizaje en la cima del Auyantepuy, el 9 de Octubre de 1937, veo la oportunidad de culminar la reseña histórica sobre su avión Flamingo “Río Caroní” matrícula NC9487 sobre la que llevaba mucho trabajando, con miras a aclarar una serie de confusiones que aún persisten en el tiempo respecto al origen (fabricante), rescate y reproducción en una réplica, y el estatus y destino tanto del avión original como de dicha réplica; y con otros aviones que tuvo Jimmie Angel.

El avión ‘Río Caroní’ de Jimmy Angel, en una de las pistas de tierra del oriente venezolano.

El avión Flamingo “Río Caroní” fue uno de los aviones comprados por el piloto y aventurero de la selva Jimmie Angel, en su búsqueda constante, supuestamente desde 1921-1923, del “río de oro”, ubicado en “una montaña de 3.000 metros de altura” (sic) en Venezuela, llamada Auyantepuy.

Jimmie Angel, el Salto y el aterrizaje sobre el Auyantepuy

De acuerdo a lo relatado en el libro “Devil Mountain” (Montaña del Diablo) publicado en New York en 1942 y el cual debe ser considerado como un libro de “Historia-Ficción”, al ser contratado por la “Caroní Gold Ltd” en 1935, Angel habría prometido al ingeniero de minas L.R. Denninson, autor del libro, que le mostraría “el salto de agua más alto del mundo”, el cual había visto durante un vuelo realizado el 16 o 18 de Noviembre de 1933. Sería en uno esos vuelos en otro avión comprado ese mismo año, el 24 de marzo de 1935, imposibilitados de aterrizar sobre el Tepuy, que Dennison vería desde el aire el salto exclamando emocionado “EL SALTO ANGEL”, quedando así bautizado. Sin embargo en su escrito “La verdad sobre Jimmie Angel y el Salto Angel“, la propia sobrina de Jimmie Angel, coloca este evento como ocurrido durante una reunión en Caracas en 1937, cuando se preparaba el viaje que diese como resultado el aterrizaje sobre el Auyantepuy. En esa reunión, se encontraba el  ingeniero y explorador Gustavo “Cabuya” Heny , pues lo habían interesado en el proyecto. Cuando hablaron de la caída o salto, él preguntó qué nombre tenía, sin recibir respuesta. Fue Heny quien sugirió el nombre de Angel, utilizando el apellido de Jimmy, su descubridor y quien lo diera a conocer.

El “Kerepakupai Vená” o “Salto Angel”, la catarata ininterrumpida más alta del mundo.

Bitácora de vuelo de Jimmie Angel, Noviembre de 1933.

El salto era ya por supuesto conocido por los indios de la región y había sido registrado en un croquis de 1910 del Teniente de la Marina (R) venezolano Ernesto Sánchez de la Cruz, entregado a la Casa Blohm de Ciudad Bolívar; y en un mapa de  1929 del Auyantepuy (inicialmente conocido como el Yayuyantepuy) hecho por el explorador y marino español Félix Cardona Puig, para el Ministerio de Fomento, con el nombre de Pacupay-Merú (Pa = sitio, cupay = laguna, Merú = salto) es decir, Salto de la Laguna [hoy díaKerepakupai Vená”, que significa “salto del lugar más profundo”]. Ese fue el mismo mapa utilizado por Denninson y Angel en 1935.  Problemas con el avión impidieron a estos últimos retornar al sitio por vía aérea.

El “Kerepakupai Vená” o “Salto Angel” es la catarata ininterrumpida más alta del mundo, quince veces mayor que las cataratas del Niágara; su caída es de 972 m desde la mesa de Auyantepuy, en las selvas del macizo guayanés. Se encuentra dentro del Parque nacional de Canaima.

En diciembre de 1936, Angel le comunica a Denninson en EUA que había comprado un avión Flamingo, al que había bautizado “El Río Caroní”, en honor al río que fluye de sur a norte hasta confluir con el Río Orinoco y el cual era usado como su guía de navegación visual principal en La Gran Sabana. Luego de buscar inversionistas, Angel regresa a Venezuela en 1937, donde conoce a Félix Cardona, con quien realiza vuelos de reconocimiento. Sería Cardona, quien el 10 de Mayo de 1937 fotografiara por primera vez desde el aire los saltos del Auyantepuy, aún sin lograr ubicar donde aterrizar.

Luego de perder a sus financistas y tras una serie de expediciones fallidas por tierra hechas por Cardona, en los siguientes meses Angel viaja a Barranquilla para efectuar arreglos en el avión y regresa a Caracas a buscar nuevos socios. De Caracas retorna a Ciudad Bolívar en Septiembre de 1937 con Gustavo Heny y con Cardona, entre otros. De allí parten al campamento la Guayaraca [en el flanco sur del Auyantepuy] Angel, Cardona, Heny y un empleado de este último con mucha experiencia en la selva de nombre Miguel Delgado.

Gustavo Heny y Cap Félix Cardona Puig preparándose para buscar una ruta terrestre a la cima del Auyantepuy. Colección Enrique Lucca.

Tras otros fracasos, Heny visiblemente molesto, según relato de Cardona, le dijo a Angel que “si estaba tan seguro del sitio donde decía haber estado, que fuera él aunque rompiera el avión y que luego verían como sacaban el oro”. Jimmie Angel aceptó, pero buscando primero a su esposa, Marie Angel, que se encontraba en Ciudad Bolívar para ir con ella.

Indios Pemón junto al piloto Jimmie Angel, parado al lado de “El Río Caroní”, durante la mañana del vuelo al Auyantepui del 9 de octubre de 1937. El Capitán Cardona está en el centro y Miguel Delgado está en el extremo izquierdo.

El sábado 9 de octubre de 1937, a las 11 am, despegó Jimmie Angel en el Flamingo “Rio Caroní” acompañado de su esposa Marie, Gustavo Henny y Miguel Delgado. Cardona declinó ir con ellos, consciente de lo peligroso que sería el aterrizaje. En el avión había sido instalado un equipo de radio, mientras otro radio quedaba en el campamento para mantener contacto con Cardona. Luego de buscar donde posarse, a las 11:45, Angel se decidió por un lugar que aparentaba ofrecer las mejores posibilidades. Corto la ignición y la gasolina y tocó tierra con suavidad, rodando unos metros sin inconvenientes, hasta que las ruedas, sobre todo la izquierda, se hundieron en un fangal cubierto de gramíneas, deteniendo bruscamente el avión el cual capotó enterrando la hélice y el motor en el barro, quedando el avión con la cola al aire. Ni el avión ni los tripulantes sufrieron mayores daños, solo unos aporreos sin importancia, y una línea de combustible del avión rota.

Miguel Delgado liberando la nariz del avión del fango.

Marie Angel, Jimmy Angel y Miguel Delgado.

Miguel Delgado, Marie Angel y Jimmy Angel.

Trataron de mover el avión sin lograrlo, la radio se había descompuesto dejándolos incomunicados. Cardona, quien se había quedado esperando noticias, al oscurecer hizo varias llamadas por radio sin recibir respuesta. Una de estas,  escuchada a su vez en Caracas, alertó a los familiares de Heny. Mientras, contando con suficientes provisiones, algunas lanzadas en días previos mediante paracaídas, los expedicionarios se dedicaron a revisar el lugar en búsqueda de oro que les había llevado hasta allí.

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Un avión de la compañía Turkish Airlines (THY) procedente de Milán (Italia) aterrizó este sábado en el aeropuerto internacional de Estambul con un motor en llamas, informó la aerolínea.

Consiguió aterrizar en el aeropuerto de Atatürk en su segundo intento, tras haber abortado el primer aterrizaje, informa la cadena CNNTürk.

Los pasajeros y miembros de la tripulación han sido evacuados, informó un portavoz de THY, Ali Genç.

“Los 97 pasajeros del avión fueron trasladados ilesos a la terminal. Se ha abierto una investigación para determinar las causas” de lo ocurrido, afirmó Genç en Twitter.

Video del  avion Aterrizaje Emergencia Estambul

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  • pedido de emergencia aviacion

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Un airbus 320 de la línea aérea Air Canada perdió el control al aterrizar en el aeropuerto de Halifax en la madrugada de este domingo, dejando 23 personas heridas.

El vuelo había salido de Toronto en la noche del sábado y cuando llegó a la capital de Nueva Escocia se encontró con una tormenta de nieve. Al aterrizar la aeronave perdió el control, las ruedas cedieron el avión terminó rodando por varios metros antes de detenerse, según confirmó la aerolínea.

El movimiento, más la impresión, hizo que 23 pasajeros fueran atendidos por heridas leves y algunos por crisis nerviosas.

Ante el temor de que la aeronave explotara los 133 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación decidieron salir por los toboganes de emergencia.

La Comisión Canadiense de Investigación sobre la Seguridad y los Accidentes de Transporte (TSB en inglés) ya inició la investigación para determinar las causas del accidente, especialmente determinar si se debió a las condiciones climáticas o a una falla en la aeronave.

El avión de Air Canada tumbó unos cables de electricidad, lo que dejó bajo la oscuridad el aeropuerto por varios minutos y aumentó los temores a una explosión. Sin embargo, las autoridades lograron controlar la situación sin problemas.

 

Imagen mas clara de como quedo el Airbus 320

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VideosViralesDeAviación

En la última década, con la masificación de los servicios de correo electrónico con amplia capacidad de envió de anexos (algo necesario para poder difundir videos que son archivos de gran tamaño); y con el advenimiento de redes como Youtube y Facebook, la ampliación del ancho de banda de internet, y sobre todo esto la ampliación de la capacidad de procesamiento gráfico de las computadores personales, han surgido una serie de videos falsos con intenciones ‘Virales’ de captar masivamente la atención de los usuarios de estas redes, generalmente con fines de promocionar una marca o servicio.

La aviación no ha escapado de esto, creando confusión entre los usuarios de esas redes, que desconociendo la física involucrada en el vuelo, creen sin cuestionamiento que lo mostrado es real.

Para hacer las cosas peores, algunos usuarios, toman estos videos que generalmente terminan con una escena que pone en evidencia su carácter falso, y los editan recortándolos, dejando solo la parte dramática y ‘creíble’, haciendo más fácil el caer en el engaño.

Es por ello que he decido mostrar y desglosar 3 de esos videos, que son para mí los más recurrentes y perturbadores, ya que ‘aterrizan’ con exasperante frecuencia  en mis perfiles sociales.

“El Mejor Piloto de Carreras Aéreas de Todos los Tiempos”

En este video de Youtube, un piloto acrobático, hace una exhibición con su avión Giles G-300 modificado, patrocinado por ‘Killathrill’, cuando repentinamente pierde el ala derecha en un ascenso, suponiéndose el espectador lo peor. El avión desaparece de la escena, apareciendo repentinamente volando en ‘cuchilla’ sostenido por la potencia de su motor, haciendo un giro para enfrentarse aún en esa actitud hacia la pista, y al final dejándose caer, para rebotar ligeramente y seguir su recorrido de aterrizaje para detenerse fuera de la pista.

La aparición de este video fue acompañado con un despliegue noticioso que incluía enlaces a la página web del piloto, ‘James Anderson’, supuestamente uno de los competidores en las ‘Red Bull Air Races’ del 2008, con imágenes incluso de su participación en la competencia.

http://www.jamesandersson.com/

Habiendo visto y conocido ya al menos un caso de un avión que había aterrizado sin un ala, y sabiendo la muy alta relación Potencia/Peso de estos aviones acrobáticos, la primera vez me pareció sorprendente y real el video, y como muchos, lo compartí en mi perfil sin antes volverlo a ver de nuevo. Luego, entre comentarios y opiniones dispares, se hizo evidente que era una farsa. No hubo que esperar mucho tiempo para que surgiesen otros videos destacando todos los detalles que sacaban a relucir las incoherencias en el video original.

Al final, resultó ser que el video fue hecho como una propaganda para la tienda de ropa deportiva, cuyo nombre aparecía sobre el avión como patrocinante del mismo. Para lograrlo, combinaron un aeromodelo de Radio Control (RC), con animaciones 3D de computadora, para concluir con un avión real, de distinta marca y modelo, que mediante técnicas de computadora, aparece con el esquema de pintura de los otros dos. Es decir, el avión Giles G-300 Killathrill no existe en la realidad!!!

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  • accidentes aereos animados

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Una emergencia aérea se presentó este domingo en la ciudad de Pereira, según confirmaron fuentes oficiales.

Un avión de la aerolínea Viva Colombia, con 147 pasajeros y que tenía como destino la ciudad de Bogotá, presentó fallas en uno de sus motores.

Al parecer, un ave impactó uno de los motores momentos después del despegue del Aeropuerto Internacional Matecaña.

Los pilotos, al percatarse de la situación, dieron la vuelta y avisaron a las autoridades de que iban a realizar un aterrizaje de emergencia ante el fallo que experimentaba el motor.

A esta hora, integrantes del Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos realizan una verificación técnica del motor que fue impactado por un ave.

Se espera a que la aerolínea disponga de otra aeronave para poder cubrir la demanda de los pasajeros.

El vuelo nacional Pereira-Bogotá acumulaba antes de su despegue media hora de retraso por exceso de tráfico aéreo en el aeropuerto Eldorado de la capital colombiana y por el momento carece de hora de salida.

Fuente: Elespectador.com

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