Helicóptero de la Policia Nacional se precipitó en la vía Mamera-El Junquito
Accidentes, Accidentes Aéreos May 23rd, 2013
El accidente sucedió a las 7:30 am aporixmadamente, cuando las hélices del helicóptero tuvieron contacto con cables de alta tensión, lo cual precipitó a tierra en el sector de Mamera – El Junquito.
Cortesía @esprevencion
Un helicóptero de la Policía Nacional Bolivariana se estrelló en la vía Mamera – El Junquito. Se presume que la aeronave colisionó contra cables de alta tensión eléctrica.
Accidente Aéreo en Valencia
Accidentes, Accidentes Aéreos May 6th, 2013
Un bimotor Learjet 60 de siglas N119FD fue siniestrado en la de este domingo, con de dos personas fallecidas.
La avioneta Leaderjet 60, procedente del Aeropuerto Caracas con destino al Aeropuerto de Valencia, se precipitó sobre una vivienda, afectó parte de un edificio y seis carros de la Urbanización Villas del Sol. El avión se encontraba a 3 kilómetros de la pista.
Fuentes del Ministerio de Interior y Justicia, confirmaron que la avioneta que se precipitó la mañana de este domingo en una urbanización de Valencia, pertenece al empresario venezolano Franklin Durán detenido en Miami por el caso del “maletinazo”.
La aeronave, con siglas N119FD según @Emergencias_SAR es una avioneta marca Learjet 60.
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Accidente en Afganistán de un Avión de Carga
Accidentes, Accidentes Aéreos, Videos April 30th, 2013
Un hombre grabó desde su automóvil el momento en que un Boeing 747 entra en perdida y se estrella contra el suelo.
Siete civiles murieron a bordo de un avión de carga estadounidense que se estrelló poco después de despegar del aeródromo de Bagram, en Afganistán el lunes, de acuerdo con la coalición militar internacional.
La causa del accidente no ha sido determinada, el capitán Dan Einert, portavoz de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad, dijo a The Times la mañana del martes. Einert dijo que no había indicios de actividad enemiga en la zona en el momento del accidente.
Einert no proporcionó información sobre las nacionalidades de los miembros de la tripulación de civiles muertos a bordo del avión, y dijo que estaba arrendado por National Air Cargo, con sede en EE.UU. en Orchard Park, NY
Un breve comunicado en el sitio web de la compañía confirmó el accidente y dio el número de identificación de la aeronave 949CA y el número de vuelo como NCR102. No se proporcionó ninguna otra información.
Fuerzas de la coalición se basan en gran medida en los aviones contratados para transportar tropas y suministros en una nación donde bombas en las carreteras y los ataques insurgentes hacen viajar por carretera peligrosa.
Zamaray Khan, el jefe de la policía local del distrito, dijo que el avión se estrelló, ya que estaba despegando, pero no dio más detalles. Bagram es aproximadamente en coche al norte de la capital, Kabul, a una hora, y es una de las dos bases aéreas más grandes que sirven las fuerzas de la coalición en Afganistán.
Fue el segundo accidente en tres días que involucran aviones de la coalición en Afganistán. El sábado, cuatro aviadores estadounidenses murieron cuando un avión turbohélice militar se estrelló en el sur de Afganistán.
El Departamento de Defensa identificó a los cuatro miembros del servicio como capitán Reid K. Nishizuka, 30, de Kailua, Hawaii, el sargento. Richard A. Dickson, 24 años, de Rancho Cordova, capitán Brandon L. Cyr, 28 años, de Woodbridge , Virginia, y el sargento. Daniel N. Fannin, 30 de Morehead, Kentucky
Las autoridades afganas desmienten la versión de que la caída ha sido el resultado de un ataque de milicianos.
Video del Accidente Aéreo
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Accidente Aéreo en el “Show Aéreo del Caribe” 2013
Accidentes, Accidentes Aéreos, Aviación Dominicana April 8th, 2013
El accidente ocurrió alrededor de las 3:00 de la tarde del domingo cuando los pilotos manejaban una avioneta previo al “Show Aéreo del Caribe”
Santo Domingo.- El presidente Danilo Medina lamentó la muerte de dos jóvenes pilotos de la Fuerza Aérea Dominicana (FAD) fallecidos al precipitarse al mar Caribe la avioneta que pilotaban, previo al inicio del espectáculo “Show Aéreo del Caribe”.
El piloto Rafael Eduardo Sánchez Astacio, de 27 años de edad, y el copiloto Carlos Manuel Guerrero Guerrero, de 25, se accidentaron ante los ojos de cientos de personas que acudieron al malecón de Santo Domingo, en la avenida George Washington, para disfrutar el espectáculo.
“Mi más sentido pésame para los familiares del primer teniente Rafael Eduardo Sánchez y el segundo teniente Carlos Manuel Guerrero”, escribió el presidente Medina a través de su cuenta de Twitter. “Lamentamos profundamente accidentes como este. Unámonos en oración al dolor de familiares y compañeros de Carlos y Rafael. Paz a sus almas”, añadió.
El accidente ocurrió alrededor de las 3:00 de la tarde del domingo. El show también se había presentado el sábado. Agentes de la Marina de Guerra y de la FAD recuperaron de las aguas del mar los cuerpos de los pilotos más de una hora después del hecho fatal.
Versiones preliminares dan cuenta de que la avioneta, una Pillán, de fabricación chilena, matrícula FDA 1807, trató de hacer un giro invertido de 360 grados, cuando tocó las aguas del mar. Cientos de personas que se congregaron en el Malecón de Santo Domingo, en la avenida George Washington, para contemplar el show fueron testigos del accidente.
El jefe de la Fuerza Aérea (FAD), mayor general paracaidista Ramón Manuel Hernández y Hernández, lamentó el accidente y confió en que las investigaciones podrán arrojar si se trató de un error de carácter humano o de una falla técnica de la aeronave.
Los aviones Pillán con que cuenta la FAD fueron adquiridos en Chile en 1999, según informó el ex jefe de ese organismo, Hugo González Borrell. El oficial indicó que las aeronaves son utilizadas en la formación de los pilotos dominicanos.
“Los hechos se van a investigar pero en este tipo de casos normalmente es una falla humana, no es que sea ésta la realidad de lo que ocurrió, pero en aviación son cosas de segundo y no sé si se tenía la suficiente velocidad para hacer la maniobra”, dijo González Borrell.
Los organizadores del show aéreo dudaron por un momento continuar con el espectáculo, lo cual desencadenó críticas a través de las redes sociales.
La situación obligó a Yan Vargas, organizador del evento, a cancelar el show. El promotor alegó que la decisión de suspender el espectáculo tardó hasta que se pudo determinar de forma oficial que los pilotos no sobrevivieron al accidente.
El Show Aéreo del Caribe agotó su primera jornada la tarde del sábado en el litoral de Santo Domingo, sobre las aguas del mar Caribe.
El evento tenía entre sus atractivos al acróbata Rob Holland, tres veces campeón mundial de acrobacia libre en Estados Unidos, así como Melissa Pemberton, también de esa nación.
Video Aficionado del Accidente
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A 44 AÑOS DEL ACCIDENTE DEL DC9 VIASA-AVENSA EN MARACAIBO
Accidentes, Accidentes Aéreos March 16th, 2013
Foto: Redacción Web Diario Panorama.
Se cumplen este 16 de marzo 44 años del lamentable accidente aéreo ocurrido a unos 300 metros del desaparecido Aeropuerto “Grano de Oro” de Maracaibo, cuando el DC9 DE AVENSA, el cual realizaba el vuelo 742 de VIASA, para cubrir la ruta Maiquetía-Barquisimeto-Maracaibo-Miami, se precipitó a tierra sobre Ziruma. Dicho percance despertó dentro de una parte de la ciudadanía un profundo interés por conocer las posibles causas que las originaron.
Quien hoy escribe esta crónica estudiaba Comunicación Social, en la UCAB, se trasladó a Maracaibo, conjuntamente con parte de la Comisión, que se encagaría de iniciar las investigaciones pertinentes. Tuve oportunidad de integrar la el área de Testigos. Allí me di a la tarea de averiguar entre las personas quienes tuvieron oportunidad de ver el despegue de la aeronave.
Pude grabar directamente la grabación tierra-aire en la Torre de Control de Grano de Oro. Igualmente al día siguiente gracias a un ingeniero del Ministerio de Obras Públicas (MOP), acudimos a la cancha donde el avión pegó al poste de iluminación. Allí obtuve una serie de gráficas las cuales puedo decir son inéditas, pues ningún medio se preocupó en ir a ese lugar y observa el poste donde impactó el ala del DC9.
5Días después del accidente aparecieron una serie de comunicados de personas quienes querían conocer la verdad del accidente. En los mismos se culpaba a la tripulación pues la aeronave había despegado a las 12 y 20 pm con una temperatura en pista de 40 grados y cero viento, que aunado al exceso de peso le impidió elevarse.
En una charla que sostuve con la señora Amelia Laa, quien era la operadora de la Torre de Control, me contó que cuando un DC9 pasaba frente a la Torre ya se le notaba nariz arriba y en el caso del vuelo VIASA-AVENSA “observó que estaba pegado a la tierra”, e inmediatamente por su experiencia pensó, ese avión no despegaría” y así fue a los pocos segundos el aparato pegó contra el poste de iluminación de la referida cancha.
Durante varias semanas aparecieron remitidos pagados en diversos medios, firmados por personas conocedoras del ambiente, así como familiares afectados por dicho accidente. Recuerdo los nombres de Gustavo Jaén, quien perdió un hijo. El del capitán Alirio silva Nieves, Pedro Rodríguez Fernandez, Isidro Rodríguez Hernández y otros que se me escapan de la memoria.
Realmente existía un interés por no dar a conocer las verdaderas causas que originaron este siniestro. El primero que le ocurre en el país a una aeronave comercial jet venezolana. Pues el primero que le sucede a un jet comercial fue en diciembre del 1968 a un Boeing 707, de Panam, el cual cayó al mar a unos 10 minutos del aeropuerto de Maiquetía.Procedía de Nueva York.
Venezuela como miembro de la OACI, estaba obligada a enviar el Informe Final del accidente, a fin de ser publicado por dicha organización y nunca se hizo.Indudablemente que la presión de Avensa se manifestaba.
Luego de 42 años de haber ocurrido el accidente, un buen amigo de mi programa Aviación al Día, me confesó un secreto que lo mantuvo muy bien guardado.
Él venía de Barquisimeto de una reunión dela ANTA, y cuando estaba por los Teques se entera por radio del accidente. Entonces optó por ir a Maiquetía y allí se integra a a la Comisión, llegando a Maracaibo como a las 2 media de la tarde. Coincidimos que ver el espectáculo en Ziruma, sitio donde cayó el avión. Era impresionante.
Su experiencia le dice que ese accidente pudo haber ocurrido por exceso de peso.
Como a las 6 de la tarde nuestro amigo se entera que había llegado de Avensa en Maiquetía, una Hoja de Peso y Balance donde “se amañaba” y aparecía el avión con un peso normal, cuando la realidad era que dicho aparato despegó con exceso de peso el cual le impidió levantar vuelo.
Nuestro amigo, decidió regresar al día siguiente a Caracas, y solicitó lo sacaran de la Comisión, para no ser cómplice de lo que se estaba tramando.Se produjeron varias demandas contra AVENSA-VIASA, pero la verdad ignoro si las mismas prosperaron.
A continuación les ofrecemos el texto de la comunicación establecida entre el piloto al mando del vuelo y la operadora de la Torre, Amelia Lara.
FECHA DOMINGO 16 DE MARZO DE 1969.
MIN SEG VOZ COMENTARIO
OO OO Piloto Aló Torre- El Viasa 742 listo
para taxear.
OO 08 TORRE 742..Pista 04 izquierda, viento
Variable, 6 a 8 nudos, QNH
treinta cero cero.
OO 18 Piloto (Confuso)—QNH.30-00
OO 45 TORRE (Conversa en inglés con el piloto)
00 48 PILOTO (responde en inglés.
OO 55 TORRE Sigue charla en inglés con un piloto de
de Avensa.
01 05 PILOTO Sigue brevisima charla.
01 15 ¿¿ Yo soy machete en el Caribe.
02 17 PILOTO 742.Require autorización
02 42 TORRE ..742. Maracaibo.
02 45 PILOTO ¡ Adelante!
02 47 TORRE (La respuesta de la Operadora es algo
confusa- Pero se entiende que es la autorización del ATC de Maiquetía del Plan de Vuelo propuesto por ell piloto.
02 53 PILOTO (Confirma lo dicho por la Torre.) Su frase
Final es “CLAVO EL DESPEGUE”
El contacto Torre y Piloto desde el momento de la primera llamada hasta la frase final duró 2 minutos 53 segundos..
La Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos se conformó siguiendo las normas del anexo 13 de la OACI y quedó constituida con los los diversos grupo que estipula el citado Anexo.
El presidente de la Comisión estuvo a cargo del Ing José Antonio Salas Parra, quien era el Jefe del Dpto Técnico, dependiendo de la Dirección de Aeronáutica Civil del Ministerio de Comunicaciones.
GRUPOS:
GRUPO DOCUMENTOS.-Jesus Sosa-Min Comunicaciones-R.Izquierdo-Avensa
GRUPO ATC/METEOROLOGIA. R. Alfonso, A. Diaz Lopez, A.Belzarez Min.Comunicaciones. B. Medina, Viasa
.GRUPO FACTOR HUMANO. Dr M.Gasperi, PTJ.Dr a Colina Min Comunicaciones.
GRUPO GRABACION.- Ing Salas Para-Min Comunicaciones. A Gómez Viasa, J. Rómer, Avensa.
GRUPO MOTORES Y ESTRUCTURA.-señores Saez, Centeno,Carrero, R-W Avila Min Comunicaciones. J-Römer, Avensa. W-W. Allen MC Doglas-
GRUPO OPERACIONES. Capitán Julio Araque- Min Comunicaciones.Capitán M Carbonell, S-Lara, Viasa Capitán H. Gibson,avensa. Alfonso Vaz. SHELL
GRUPO TESTIGO´- Oscar Sivira, D.Morales, Susana Albarrán, Min Comunicaciones. Ali Mendez. OCI
Por la FAA, J.Fanilkner. Por la NTSB, Ch Collar, por la Mc Donald Douglas M. Bates.
Les hemos presentado un recuento de ese lamentable accidente que sacudió nuestra aviación comercial hace 44 años.
Finalizamos el mismo, con la secuencia gráfica la cual es inédita, donde se podrá apreciar que el DC-9, no se elevó más de 8 metros y algunos centímetros del suelo, lo cual le da la razón a quienes en ese momento declararon que el accidente fue ocasionado por exceso de peso y la tripulación no se ciñó al Manual de Operaciones de dicha aeronave.
Lic. Alí Mendez
aviacionaldia@hotmail.com
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