INAC revoca permiso de operación a la Aerolínea DAE
Aerolineas June 17th, 2013
Caracas, 17 de junio de 2013 (Prensa INAC).- El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), en ejercicio de sus funciones y en aras de garantizar la calidad y eficiencia en la prestación del servicio público de transporte aéreo, decidió revocar el permiso de operaciones de la aerolínea DAE (Dutch Antilles Express B.V.) en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela, debido a la omisión en el pago de multas por parte de dicha empresa, tal como lo señala la Ley de Aeronáutica Civil (LAC) vigente.
En efecto, y luego de haber sido abierto un procedimiento administrativo en los términos que señala la ley, relativo a la presunta omisión del cumplimiento de pago a las multas impuestas por el sistemático incumplimiento de itinerarios, frecuencias y horas de vuelos autorizados por la Autoridad Aeronáutica, así como por sus múltiples faltas a las Condiciones Generales de Transporte Aéreo en lo referente a la calidad y servicio prestado a los usuarios y usuarias, se determinó que la citada empresa incurrió de forma reiterada en dicho supuesto desde el año 2012 a la fecha, obligando al INAC a tomar esta decisión, prevista y sancionada por el legislador en el artículo
135, numeral 3, de la Ley de Aeronáutica Civil.
Dicho artículo establece que “Sin perjuicio de las multas que corresponda aplicar de conformidad con lo previsto en esta ley, será sancionado con la revocatoria del permiso, concesión o de otras licencias, según el caso a quien: (…) 3. Omita el pago de los derechos o multas previstos en esta ley…”
A este respecto, se verificó la falta de pago de un total de siete multas impuestas a la empresa, de las cuales una de ellas fue desistida en fecha 04/12/2012 y las seis restantes impugnadas en diciembre de 2012 y hasta abril de 2013 por DAE ante la Corte Segunda de lo Contencioso Administrativo, acciones que fueran declaradas improcedentes, y que por tanto, no suspende los efectos del acto administrativo, es decir, la obligación de cancelar dichas multas, en vista de que no existe prueba alguna de que hayan sido pagadas.
Por ello, puesto que es deber del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil establecer la procedencia de las sanciones correspondientes, así como los correctivos a que haya lugar, la decisión de la Autoridad Aeronáutica venezolana se sustentó en el análisis de las actuaciones ya descritas y, por ende, procedió a sancionar a la empresa Dutch Antilles Express B.V., con la Revocatoria del Permiso Operacional, según lo estipulado en la Ley de Aeronáutica Civil, acto administrativo que fue notificado a la misma en fecha 13 de junio de 2013.
Cabe resaltar que, sumado a estos hechos, la Autoridad Aeronáutica continúa la sustanciación de otros procedimientos administrativos sancionatorios en contra de DAE por presuntas infracciones tipificadas en la Ley de Aeronáutica Civil, debido a las numerosas denuncias presentadas por los usuarios y usuarias afectados por el incumplimiento de las Condiciones Generales de Transporte Aéreo debido a la falta de asistencia a los pasajeros desde la suspensión de operaciones por la inobservancia de normas de seguridad operacional y en la prestación del servicio público de transporte aéreo.
Airbus presenta el Avión del Futuro
Airbus June 17th, 2013
En la conferencia TedGlobal que tuvo lugar en Edimburgo, Escocia, la empresa Airbus presentó un prototipo de aeronave inspirado en el esqueleto humano, que podría contribuir drásticamente a reducir los costos de los vuelos.
En la conferencia TEDGlobal desarrollada en Edimburgo, Escocia, Airbus presentó una serie de prototipos e ideas sobre cómo serán los aviones del futuro basado e inspirado en el esqueleto humano. Estaría disponible para cuando seamos ancianos.
Su diseño es a la vez fuerte y relativamente liviano, lo que podría en teoría contribuir drásticamente a reducir los costos de los vuelos.
La empresa europea dijo que su objetivo es poder imprimir en 3D el material compuesto utilizado para construir la nave, diseñada por ingenieros estructurales de Airbus.
Menos ruido
Otras ideas para el avión del futuro incluyen incorporar una curva ascendente en la cola para que el ruido de los motores se disipe hacia arriba, reduciendo la contaminación sonora.
Para el interior, los ingenieros de Airbus idearon nuevas “zonas” con las que reemplazar la actual distribución de los asientos.
Las nuevas butacas podrán mutar, adoptarse a la forma y tamaño de los pasajeros, y obtener energía de quienes se están sentados sobre ellas.
También sugirieron colocar en el frente de la aeronave asientos con sensores integrados, capaces de evaluar la salud de quienes están allí sentados.
Hasta imaginan una zona de juegos, donde los pasajeros podrían practicar deportes virtuales.
Y en vez de entrar por pequeñas puertas, como sucede hoy, en el futuro los accesos serían más grandes.
La gente dejaría allí sus maletas, que serían transportadas automáticamente hacia sus asientos, evitando el congestionamiento en los pasillos del avión y acelerando el trámite de abordaje.
Combustible
Bastian Schaefer, ingeniero de la compañía aeronáutica dijo: “En el futuro volar debe seguir siendo algo accesible desde el punto de vista de las personas y del medio ambiente”.
Aunque reconoció que el trabajo de los diseñadores no basta por si sólo para resolver todos los problemas de la industria.
“Nos estamos quedando sin petróleo y tenemos que encontrar otras soluciones”, dijo.
“Algunas pueden venir del lado de la tecnología, pero también estamos buscando combustibles alternativos”.
Además de presentar su propio concepto de aeronave del futuro, la empresa llamó a estudiantes de todo el mundo a desarrollar sus propias ideas ecológicas para la industria de la aviación. Seleccionaron cinco finalistas esta semana.
Sus ideas incluyen: modificar los motores con un material capaz de cambiar de forma para variar el flujo de aire y reducir la polución sonora; hacer que el equipaje flote sobre un colchón de aire; usar metano como combustible.
Schaefer cree que alimentar los motores de los aviones con las flatulencias de las vacas (una de las principales fuentes de metano del mundo) sería una gran idea si se pudiera hacer funcionar.
“Hace diez años se sugirió usar hidrógeno líquido, pero todavía estamos esperando que alguien desarrolle una buena forma para almacenarlo”, dijo.
Fuente: BBC
Embraer lanza “E2″, la segunda generación de E-Jets
Embraer June 17th, 2013
París, Francia, 17 de junio de 2013 - Embraer SA anuncia hoy el lanzamiento de la segunda generación de la familia de E-Jets de aviones comerciales, el nombre del E-Jets E2 y que comprende tres nuevos aviones – E175-E2, E190-E2, y E195-E2.Se espera que el E190-E2 para entrar en servicio en el primer semestre de 2018.El E195-E2 está programado para entrar en servicio en 2019 y el E175-E2 en 2020.
“Después de más de una década de éxito, los E-Jets se han convertido en un fijo en las flotas de las líneas aéreas comerciales de todo el mundo”, dijo Frederico Fleury Curado, Embraer SA Presidente y CEO.”El lanzamiento de la E2 se basa en nuestra visión de ofrecer los aviones comerciales de última generación con una capacidad de tamaño adecuado para 70 a 130 asientos, el confort mainline sin fisuras, y el rendimiento de la utilización flexible y eficiente por las compañías regionales y de bajo costo, y de la red . ”
En una disposición típica de una sola clase, la E175-E2 se prorrogó un fila de asientos, frente a la actual generación de E175, y tendrá capacidad para hasta 88 pasajeros, mientras que el E190-E2 mantiene el mismo tamaño que el E190, de hasta 106 asientos.El E195-E2, en comparación con la corriente E195, ha crecido tres filas de asientos y capacidad para 132 asientos.
“Nuestra estrategia es ofrecer todas las ventajas de un diseño limpio de hojas, pero con la fiabilidad de una plataforma madura y en común con la generación de E-Jets actuales”, dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial: “Tenemos sido continuamente invirtiendo en el programa de E-Jets, para que nuestros clientes puedan mantener su competitividad con los aviones que tienen los costos más bajos de operación y el mayor atractivo para el pasajero, hoy y en el futuro.Estoy seguro de que con nuestra red global de apoyo madura, los atractivos económicos de la explotación, y las cabañas de referencia de los aviones, tanto a los clientes actuales y futuros se reconocen los beneficios de la E2 E-Jets “.
La aplicación de las tecnologías avanzadas de motores, alas, y aviónica distingue el E2 E-Jets, proporcionando líneas aéreas con el máximo de ganancias de eficiencia y sin compromisos, manteniendo en común con E-Jets actuales.Nuevo, alta relación de aspecto aerodinámico avanzado, alas distintivo formadas, sistemas y aviónica mejorados, incluyendo cuarta generación de controles de vuelo fly-by-wire completo y Pratt & Whitney PurePowerTM engranajes Turbofan alta motores de relación de derivación (PW1700G en la E175-E2 , PW1900G en el E190 y E195-E2-E2) dará lugar a reducciones de dos dígitos en el consumo de combustible, las emisiones, el ruido y los costes de mantenimiento y una mayor disponibilidad de las aeronaves.El E2 E-Jets será capaz de lograr costos similares por asiento de grandes aviones de fuselaje estrecho con nuevos motores, con un número significativamente menor coste por viaje, creando así nuevas oportunidades de desarrollo menor riesgo de nuevos mercados y la flota correcto dimensionamiento de las compañías aéreas.
Comunalidad con la generación actual de E-Jets fue un factor clave en la definición de diseño para una transición sin problemas para los pilotos que volarán el E2.De Honeywell 2 avanzado sistema integrado de aviónica con grandes pantallas de paisaje, las capacidades avanzadas de gráficos y generación del sistema de Honeywell Next Flight Management (NGFMS), ya está en desarrollo con la actual generación de E-Jets Primus Epic ™, proporcionará excepcional piloto de la conciencia y la flexibilidad situacional de continua la innovación en la cubierta de vuelo.
Conocido por sus cómodas y espaciosas cabinas, sin asientos en el medio, la experiencia de los pasajeros E-Jets también se verá fortalecida en la generación E2.Reino Unido firma de diseño Priestmangoode fue contratada para desarrollar conjuntamente la cabina del avión con Embraer.Los interiores se establecerá un nuevo punto de referencia en el diseño de la cabina, mejorar la experiencia de los pasajeros, y ofrecer un ambiente más cómodo y mejor, adaptado a las necesidades de los pasajeros, al tiempo que maximiza las compañías aéreas la eficiencia operativa.
Otros proveedores y socios para el E-Jets E2 se han anunciado: Liebherr (sistemas de control de flaps y slats), Moog (fly-by-wire), Rockwell Collins (sistema de control del estabilizador horizontal), UTC Aerospace Systems (ruedas, frenos , APU, sistema eléctrico), Intertechnique (motor y APU alimentación de combustible, presión de recarga de combustible, la transferencia de combustible, la inertización del depósito de combustible y la ventilación, y la medición y el control de combustible), la grúa Aeroespacial y Electrónica (módulo de control electrónico para el tren de aterrizaje, los sistemas de control de freno y sensores de proximidad), Triumph (segmentos del fuselaje, timón y ascensores) y Aernnova Aerospace (estabilizadores vertical y horizontal).
Embraer estima que sus inversiones totales en los nuevos modelos E2 E-Jets estén EE.UU. $ 1,7 mil millones en los próximos ocho años.
Embraer prevé una demanda de 6.400 aviones comerciales con capacidad de hasta 130 plazas, en los próximos 20 años.Con más de 1.200 E-Jets órdenes, Embraer ha alcanzado una cuota de mercado del 42% en su segmento.Más de 950 E-Jets se han entregado hasta la fecha a 65 clientes de 47 países.A finales de este año, el número 1.000 E-Jet pondrá en marcha la línea de montaje, nueve años después de que el primer avión entró en servicio comercial.
Sobre el E2
Ir a www.embraercommercialaviation/E2 para más destaca en la generación E2 de E-Jets.
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Boeing firma un contrato con el Ejército de EE.UU. para el suministro de 215 helicópteros Chinook
Helicoptero June 17th, 2013
RIDLEY TOWNSHIP (Pensilvania, EE.UU.), junio de 2013 -
“Este contrato plurianual generará unos ahorros sin precedentes para el Ejército y los contribuyentes estadounidenses”, señaló el coronel Robert Barrie, responsable de proyectos del área de helicópteros de carga del Ejército de EE.UU. “Pero la ventaja más importante es el apoyo continuo que estos aparatos prestarán a los soldados sobre el terreno y a los civiles en situaciones de emergencia”.
El Chinook es un helicóptero bimotor con rotores en tándem que conforma la columna vertebral de las operaciones de combate, logísticas y humanitarias del Ejército de EE.UU. y de los otros 18 cuerpos que lo utilizan en todo el mundo. Con este pedido, el volumen total de helicópteros CH-47F encargados por el Ejército estadounidense se sitúa cerca de su objetivo, fijado en 464 aparatos, incluidos 24 estimados para cubrir la tasa de pérdida de aparatos en tiempos de paz. El parque actual del Ejército estadounidense asciende a 241 aparatos del modelo F.
Un total de 15 unidades operativas del Ejército y la Guardia Nacional estadounidenses utilizan el CH-47F y actualmente se está equipando a la decimosexta. Los helicópteros CH-47F acumulan más de 86.000 horas en combate en Afganistán, habiendo alcanzado una tasa de operatividad superior al 80% en misiones de ataque aéreo, transporte, evacuación médica y apoyo.
“El Ejército de EE.UU. se beneficia no sólo de los ahorros que se consiguen con un contrato plurianual, sino también de la producción más eficiente por parte de Boeing y sus proveedores”, destacó Chuck Dabundo, vicepresidente del Programa de Helicópteros de Carga de Boeing. “Aquí se incluye la inversión de 130 millones de dólares que hemos realizado para modernizar las instalaciones donde se fabrica el Chinook. Este contrato permitirá a Boeing y a nuestros socios y proveedores en 45 estados de EE.UU. aportar estabilidad a los empleados e invertir en herramientas de producción, procesos y otras mejoras”.
Boeing Defense, Space & Security, una división de Boeing, es una de las mayores empresas de defensa, espacio y seguridad del mundo. Está especializada en ofrecer a sus clientes soluciones innovadores que refuerzan sus capacidades y es el fabricante de aeronaves militares más grande y versátil del mundo. Con sede en San Luis, Boeing Defense, Space & Security factura 33.000 millones de dólares anuales, con 59.000 empleados en todo el mundo. Síganos en Twitter: @BoeingDefense.
MPPTAA iniciará trabajos al Aeropuerto de Barquisimeto una vez aprobados por el Ejecutivo Nacional
Aeropuertos June 17th, 2013
Barquisimeto, 15 de junio 2013.- Con la actualización de los proyectos de restablecimiento de la cerca perimétrica, recuperación de la plataforma y de la calle de rodaje del Aeropuerto Internacional “Jacinto Lara” de la ciudad de Barquisimeto, edo. Lara, serán parte del compromiso del Gobierno Bolivariano para la aprobación del Presidente Nicolás Maduro en el marco del Gobierno de Eficiencia en la Calle.
Así lo dio a conocer el Mayor General Hebert Josué García Plaza, Ministro del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo, durante la visita de inspección que realizara al Terminal aéreo, específicamente a la pista general, plataforma, calle de rodaje, hangares, torre de control y áreas de servicio. Posterior al recorrido por las instalaciones del aeropuerto, sostuvo una reunión con representantes de la Gobernación del edo. Lara, en la persona de la Lic. Elizabeth Rodríguez, presidenta del Instituto Autónomo de Aeropuertos, Mayor General Jorge Oropeza Pernalete, Presidente de Bolivariana de Aeropuertos (BAER), General de División Francisco Paz Fleitas, Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) , General de Brigada César Mártinez, Presidente de Conviasa y General de Brigada Claudio Gutiérrez Hernández, Director de Infraestructura del Ministerio acuático y aéreo, quienes intercambiaron información de la situación actual de la Terminal aérea y determinaron las necesidades inmediatas del referido aeropuerto.
Entre otras necesidades planteadas, el Ministro García señaló que se realizarán trabajos de recuperación de la pista principal, que también necesita una adecuación en los 800 metros iniciales. “Estamos haciendo unas coordinaciones con el Comando General de la Aviación Militar, de manera tal de retirar unos implementos que se encuentran al final de la pista, para recuperar 500 metros adicionales, a objeto que la pista pueda llegar a unos 2.800 metros. Igualmente, solicitarles la mudanza de los hangares para habilitar la calle de rodaje como una pista provisional”, indicó.
El titular de la cartera acuática y aérea señaló que una vez se obtenga la actualización de los proyectos, se determinará el recurso presupuestario y el tiempo que se empleará en la ejecución de los mismos; sin embargo, “este mismo año se iniciarán los trabajos de recuperación de la cerca perimétrica, debido al problema de invasión que se encuentra en los alrededores del aeropuerto, los trabajos de recuperación de la plataforma y la calle de rodaje”, enfatizó. (Prensa MPPTAA/RLM).
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