La OACI presta asistencia a Tailandia mediante auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional

OACI 30 de diciembre del 2016

La Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, y el Primer Ministro tailandés, S.E. Prayut Chan-o-cha, convinieron en acelerar la cooperación en curso para resolver una preocupación significativa de seguridad operacional (SSC) en Tailandia.

“Tailandia es un líder en varias áreas de desarrollo sostenible en la Región Asia y el Pacífico (APAC), y el crecimiento de su turismo internacional depende mucho de la vigilancia efectiva de la conectividad segura y protegida del transporte aéreo mundial”, comentó la Dra. Liu durante su reciente visita al Estado.

El Primer Ministro Prayut-Chan-o-cha, reiterando el empeño de su gobierno en asegurar operaciones de transporte aéreo acordes a las normas de la OACI tan rápidamente como sea posible, subrayó que el Gobierno tailandés adoptaría todas las medidas necesarias para resolver la SSC y que esperaba estar preparado para una misión de seguimiento de la OACI en junio de 2017.

El Primer Ministro destacó la importancia de la asistencia proactiva que Tailandia recibe de la Oficina regional Asia y el Pacífico (APAC) de la OACI, en Bangkok y señaló la creación de capacidad del personal de reglamentación como ejemplo de las repercusiones considerables que puede tener la colaboración de la OACI.

La Dra. Liu agradeció a Tailandia el liderazgo que demostraba dando prioridad al sector del transporte aéreo en su Plan de desarrollo nacional de 20 años, poniendo énfasis en la importancia de abordar sus prioridades a largo plazo en materia de seguridad operacional, seguridad de la aviación y capacidad para fomentar el futuro crecimiento sostenible. Además, instó a Tailandia a “promover los beneficios del transporte aéreo para el turismo y el comercio, y asumir un papel de liderazgo en la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) facilitando los esfuerzos que realizan los Estados más pequeños para aumentar la capacidad y mejorar sus respectivos sistemas de supervisión normativa”.

La Secretaria General de la OACI reiteró estos puntos durante las conversaciones bilaterales adicionales que mantuvo con el Ministro de transporte de Tailandia, S.E. Arkhom Termpittayapaisith, y en una reunión de alto nivel con la Dra. Samshad Akhtar, Secretaria Ejecutiva de la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacífico de la ONU (UNESCAP).

La Dra. Liu y la Dra. Akhtar acordaron que ambos organismos de la ONU deberían aumentar los esfuerzos para alentar la priorización de la aviación en los planes de desarrollo nacional de los Estados, especialmente teniendo en cuenta la importancia crítica del transporte aéreo conforme a las normas de la OACI para el logro de los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU en el marco de la Agenda 2030.

Fuente: icao.int

 

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La OACI lanza una guía práctica sobre sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)

Aviones no Tripulados, Drones 28 de diciembre del 2016

Con el objeto de ayudar a consumidores y pilotos a distancia, independientemente de sus destrezas y experiencia, el organismo de la ONU para la aviación civil (OACI) introdujo su nueva Guía práctica sobre sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) con motivo de la celebración del Día de la Aviación Civil Internacional.

“Los recursos que proporciona esta nueva guía práctica están diseñados para ayudar a los explotadores de todas las edades a operar sus aeronaves de modo seguro y responsable,” comentó el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. “No debe subestimarse la importancia de reconocer que estos dispositivos son aeronaves y de integrar su uso de modo seguro con las demás operaciones tripuladas existentes.”

Dado que los UAS, conocidos oficiosamente como “drones,” pueden ser operados erróneamente, y a menudo de modo ilegal, por pilotos menos informados, en las inmediaciones de aeropuertos y áreas de espacio aéreo controlado u otras áreas delicadas, la OACI ha tomado medidas para minimizar sus riesgos. Su nueva Guía práctica sobre UAS constituye mucho más que un punto de partida para aprender los fundamentos de su operación segura.

Actualmente, los UAS pueden volar en una variedad de configuraciones, y están dotados de una amplia variedad de cargas útiles y sensores para apoyar sus crecientes funciones en operaciones humanitarias y de emergencia. También se están utilizando para supervisar infraestructuras y cultivos, así como para una amplia gama de actividades de investigación y desarrollo en los campos de geología, geografía y cambio climático.

“Considerando el inmenso potencial económico y social de la tecnología de UAS, así como la diversidad de factores en juego, la reglamentación de estos sistemas debería considerarse cuidadosamente,” destacó la Secretaria General de la OACI Dra. Fang Liu. “Nuestra nueva guía práctica no solo ofrece información y recursos de gran utilidad, sino también puede servir como plataforma para facilitar el intercambio a escala mundial de mejores prácticas, lecciones adquiridas y eficaces métodos de gobernanza.”

Elaborada por medio del Grupo asesor sobre UAS de la OACI, y en cooperación con los socios de la industria y expertos internacionales, la Guía práctica sobre UAS de la OACI puede encontrarse en icao.int/rpas

Fuente: icao.int

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Encuentran el registrador de vuelo del Avión Ruso siniestrado en el Mar Negro

Accidentes, Accidentes Aéreos 28 de diciembre del 2016

La mal llamada caja negra del avión militar ruso estrellado el domingo en el mar Negro  ha sido encontrada, anunció el ministerio de Defensa a las agencias rusas.

El registrador de vuelo del Tu- 154 fue llevado hoy a Moscú, del desciframiento se ocupará una comisión especial instituida por el Ministerio de Defensa”, señaló agregando que este dispositivo debió “registrar todos los parámetros básicos del vuelo del avión, hasta su destrucción, que es una información muy importante para la investigación de lo sucedido

El ministerio también señaló que se había encontrado a 12 víctimas y 156 fragmentos de cuerpos desde el inicio de la operación de búsqueda. Los restos van a ser enviados a la capital para su identificación.

El jet Tu-154, en el que viajaban más de 60 miembros del internacionalmente conocido coro del Ejército Rojo, se dirigía a una base militar rusa en Siria, se estrelló poco después de despegar de la estación balnearia de Sochi.

Fuente: Telesur / AFP

El avión Metal Aircraft Co G-2-W Flamingo “Rio Caroní” de Jimmie Angel

Aeronaves, Anécdotas, Aniversarios, Aterrizajes, Aviación de Estados Unidos, Aviación Venezolana, Historias, Museos 27 de diciembre del 2016

En ocasión del conmemoración del 60 aniversario de la muerte del aviador estadounidense Jimmie Angel, el pasado 8 de diciembre, acontecida en 1956; y ante la cercanía del 80 aniversario de su dramático aterrizaje en la cima del Auyantepuy, el 9 de Octubre de 1937, veo la oportunidad de culminar la reseña histórica sobre su avión Flamingo “Río Caroní” matrícula NC9487 sobre la que llevaba mucho trabajando, con miras a aclarar una serie de confusiones que aún persisten en el tiempo respecto al origen (fabricante), rescate y reproducción en una réplica, y el estatus y destino tanto del avión original como de dicha réplica; y con otros aviones que tuvo Jimmie Angel.

El avión ‘Río Caroní’ de Jimmy Angel, en una de las pistas de tierra del oriente venezolano.

El avión Flamingo “Río Caroní” fue uno de los aviones comprados por el piloto y aventurero de la selva Jimmie Angel, en su búsqueda constante, supuestamente desde 1921-1923, del “río de oro”, ubicado en “una montaña de 3.000 metros de altura” (sic) en Venezuela, llamada Auyantepuy.

Jimmie Angel, el Salto y el aterrizaje sobre el Auyantepuy

De acuerdo a lo relatado en el libro “Devil Mountain” (Montaña del Diablo) publicado en New York en 1942 y el cual debe ser considerado como un libro de “Historia-Ficción”, al ser contratado por la “Caroní Gold Ltd” en 1935, Angel habría prometido al ingeniero de minas L.R. Denninson, autor del libro, que le mostraría “el salto de agua más alto del mundo”, el cual había visto durante un vuelo realizado el 16 o 18 de Noviembre de 1933. Sería en uno esos vuelos en otro avión comprado ese mismo año, el 24 de marzo de 1935, imposibilitados de aterrizar sobre el Tepuy, que Dennison vería desde el aire el salto exclamando emocionado “EL SALTO ANGEL”, quedando así bautizado. Sin embargo en su escrito “La verdad sobre Jimmie Angel y el Salto Angel“, la propia sobrina de Jimmie Angel, coloca este evento como ocurrido durante una reunión en Caracas en 1937, cuando se preparaba el viaje que diese como resultado el aterrizaje sobre el Auyantepuy. En esa reunión, se encontraba el  ingeniero y explorador Gustavo “Cabuya” Heny , pues lo habían interesado en el proyecto. Cuando hablaron de la caída o salto, él preguntó qué nombre tenía, sin recibir respuesta. Fue Heny quien sugirió el nombre de Angel, utilizando el apellido de Jimmy, su descubridor y quien lo diera a conocer.

El “Kerepakupai Vená” o “Salto Angel”, la catarata ininterrumpida más alta del mundo.

Bitácora de vuelo de Jimmie Angel, Noviembre de 1933.

El salto era ya por supuesto conocido por los indios de la región y había sido registrado en un croquis de 1910 del Teniente de la Marina (R) venezolano Ernesto Sánchez de la Cruz, entregado a la Casa Blohm de Ciudad Bolívar; y en un mapa de  1929 del Auyantepuy (inicialmente conocido como el Yayuyantepuy) hecho por el explorador y marino español Félix Cardona Puig, para el Ministerio de Fomento, con el nombre de Pacupay-Merú (Pa = sitio, cupay = laguna, Merú = salto) es decir, Salto de la Laguna [hoy díaKerepakupai Vená”, que significa “salto del lugar más profundo”]. Ese fue el mismo mapa utilizado por Denninson y Angel en 1935.  Problemas con el avión impidieron a estos últimos retornar al sitio por vía aérea.

El “Kerepakupai Vená” o “Salto Angel” es la catarata ininterrumpida más alta del mundo, quince veces mayor que las cataratas del Niágara; su caída es de 972 m desde la mesa de Auyantepuy, en las selvas del macizo guayanés. Se encuentra dentro del Parque nacional de Canaima.

En diciembre de 1936, Angel le comunica a Denninson en EUA que había comprado un avión Flamingo, al que había bautizado “El Río Caroní”, en honor al río que fluye de sur a norte hasta confluir con el Río Orinoco y el cual era usado como su guía de navegación visual principal en La Gran Sabana. Luego de buscar inversionistas, Angel regresa a Venezuela en 1937, donde conoce a Félix Cardona, con quien realiza vuelos de reconocimiento. Sería Cardona, quien el 10 de Mayo de 1937 fotografiara por primera vez desde el aire los saltos del Auyantepuy, aún sin lograr ubicar donde aterrizar.

Luego de perder a sus financistas y tras una serie de expediciones fallidas por tierra hechas por Cardona, en los siguientes meses Angel viaja a Barranquilla para efectuar arreglos en el avión y regresa a Caracas a buscar nuevos socios. De Caracas retorna a Ciudad Bolívar en Septiembre de 1937 con Gustavo Heny y con Cardona, entre otros. De allí parten al campamento la Guayaraca [en el flanco sur del Auyantepuy] Angel, Cardona, Heny y un empleado de este último con mucha experiencia en la selva de nombre Miguel Delgado.

Gustavo Heny y Cap Félix Cardona Puig preparándose para buscar una ruta terrestre a la cima del Auyantepuy. Colección Enrique Lucca.

Tras otros fracasos, Heny visiblemente molesto, según relato de Cardona, le dijo a Angel que “si estaba tan seguro del sitio donde decía haber estado, que fuera él aunque rompiera el avión y que luego verían como sacaban el oro”. Jimmie Angel aceptó, pero buscando primero a su esposa, Marie Angel, que se encontraba en Ciudad Bolívar para ir con ella.

Indios Pemón junto al piloto Jimmie Angel, parado al lado de “El Río Caroní”, durante la mañana del vuelo al Auyantepui del 9 de octubre de 1937. El Capitán Cardona está en el centro y Miguel Delgado está en el extremo izquierdo.

El sábado 9 de octubre de 1937, a las 11 am, despegó Jimmie Angel en el Flamingo “Rio Caroní” acompañado de su esposa Marie, Gustavo Henny y Miguel Delgado. Cardona declinó ir con ellos, consciente de lo peligroso que sería el aterrizaje. En el avión había sido instalado un equipo de radio, mientras otro radio quedaba en el campamento para mantener contacto con Cardona. Luego de buscar donde posarse, a las 11:45, Angel se decidió por un lugar que aparentaba ofrecer las mejores posibilidades. Corto la ignición y la gasolina y tocó tierra con suavidad, rodando unos metros sin inconvenientes, hasta que las ruedas, sobre todo la izquierda, se hundieron en un fangal cubierto de gramíneas, deteniendo bruscamente el avión el cual capotó enterrando la hélice y el motor en el barro, quedando el avión con la cola al aire. Ni el avión ni los tripulantes sufrieron mayores daños, solo unos aporreos sin importancia, y una línea de combustible del avión rota.

Miguel Delgado liberando la nariz del avión del fango.

Marie Angel, Jimmy Angel y Miguel Delgado.

Miguel Delgado, Marie Angel y Jimmy Angel.

Trataron de mover el avión sin lograrlo, la radio se había descompuesto dejándolos incomunicados. Cardona, quien se había quedado esperando noticias, al oscurecer hizo varias llamadas por radio sin recibir respuesta. Una de estas,  escuchada a su vez en Caracas, alertó a los familiares de Heny. Mientras, contando con suficientes provisiones, algunas lanzadas en días previos mediante paracaídas, los expedicionarios se dedicaron a revisar el lugar en búsqueda de oro que les había llevado hasta allí.

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