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La Habana fue sede de la reunión número 88 del Comité Ejecutivo de la Comisión Latinoamericana de la Aviación Civil (CLAC). 

El Instituto Nacional de  Aeronáutica Civil (INAC), participó como representante de Venezuela en el LXXXVIII del Comité Ejecutivo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), que se llevó a cabo en el hermano país de Cuba, durante los días 17 y 18 de agosto de 2016.

Este foro internacional refuerza la misión de la CLAC en el  impulso al desarrollo eficiente, sostenible, seguro, protegido, ordenado y armonizado del transporte aéreo latinoamericano, para beneficio de todos sus usuarios.

Durante el encuentro, se abordaron temas para el avance y el desarrollo de estrategias que beneficien al Comité Ejecutivo, destacando posiciones regionales y asuntos relacionados con las elecciones de los nuevos miembros de su Consejo y del nuevo Presidente.

En este segundo encuentro, la CLAC fue presidida por el representante de la República de Guatemala como presidente de la Comisión, seguido por la primera Vicepresidencia representado por Colombia,  la segunda Vicepresidencia por la de Cuba, mientras que Uruguay y Argentina ocupan la tercera y cuarta Vicepresidencias, respectivamente.

Es importante señalar que Venezuela avanza en el posicionamiento de las políticas en materia de Aeronáutica Civil Internacional,  estableciendo enlaces con los países de Paraguay, Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur y Nicaragua.

El presidente del INAC, Jorge Luis Montenegro Carrillo, como máxima Autoridad Aeronáutica Civil venezolana, hizo acto de presencia durante los dos días de trabajo, acompañado de sus homólogos latinoamericanos, así como de otros Estados y organizaciones observadoras,  tales como; España, Malasia, Singapur, Emiratos Árabes Unidos, entre otros.

El encuentro fue la última reunión para celebrar la antesala de la XXII Asamblea Ordinaria de la Organización de Aviación Civil Internacional, en la que Colombia será sede en Ibagué, del 14 al 17 de noviembre de 2016, en el marco de las nuevas elecciones para nombrar un nuevo Comité.

Fuente: inac.gob.ve

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El pasado 09 de agosto finalizó con éxito el Primer Diplomado de Medicina y Psicología Aeronáutica, con la participación de más de 50 profesionales en medicina.

Esta actividad académica se realizó en el auditorio “Rubén Alfonso Jiménez”, del IUAC, adicionalmente contó con el apoyo del Centro de Adiestramiento Fisiológico y Medicina Aeroespacial (CAFMA).

El mismo tuvo como objetivo suministrar a los médicos y Psicólogos integrantes de unidades evaluadoras externas e internas, las herramientas y conocimientos necesarios para el manejo de los conceptos en la parte aeronáutica y las normas nacionales e internacionales que la regulan, haciendo énfasis en la importancia de interpretar los parámetros establecidos para mantener la seguridad de las operaciones aéreas.

En esta ocasión, la Directora del IUAC, Doris Suárez, se dirigió a los graduando para dar unas palabras de gratitud y satisfacción por los logros alcanzados en esta actividad de formación académica.

Doris Suárez acotó, “este diplomado lo hicimos un hecho y nos da mucho gusto compartir este momento de alegría y satisfacción  al ver culminada una etapa importante en su formación académica, los felicito por el éxito alcanzado durante estos meses de enseñanza, y quizás nunca se borraran de nuestras memorias”.

Cabe destacar, que tanto para el INAC como para el IUAC es importante la capacitación del talento humano, para contar así con un personal calificado y productivo, ya que tiene la responsabilidad de vigilar y ser garante de la seguridad operacional.

Es por ello, la importancia de la actualización en materia de normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a los médicos, Psicólogos y demás profesionales de la salud que evalúan la condición psicofísica de los pilotos y técnicos aeronáuticos.

Fuente: inac.gob.ve

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La escasez de recursos humanos calificados y la falta de capacidad de formación a escala mundial pondrá en riesgo la expansión segura y ordenada del transporte aéreo internacional, según destacó en Seúl hoy la Secretaría General de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La Dra. Fang Liu destacó además que la necesidad de tomar medidas para desarrollar recursos humanos es particularmente apremiante en zonas con fuerte crecimiento, como la región de Asia y el Pacífico.

Estos comentarios fueron parte de una charla ante más de 200 estudiantes avanzados de Aeronáutica en la Academia Aeronáutica del Aeropuerto de Incheon, donde la Dra. Liu se refirió a los objetivos estratégicos del organismo especializado de la ONU, sus prioridades y los esfuerzos que despliega para contribuir a garantizar la formación de suficientes profesionales aeronáuticos especializados a través de su programa Nueva generación de profesionales de la aviación (NGAP), y elogió al Gobierno de Corea por sus esfuerzos para el desarrollo de la nueva generación de profesionales de la aviación.

“Los más de 100 000 vuelos diarios que hoy gestiona la red mundial de transporte aéreo se multiplicarán a más de 200 000 en sólo 14 años,” ilustró la Dra. Liu ante su joven público. “Es por eso que es tan importante la decisión que han tomado de forjarse una carrera en la aviación, y también explica por qué es crucial que todos quienes intervienen en la aviación, ya sean organizaciones como la OACI o líneas aéreas, aeropuertos y otros, hagan todo lo posible para atraer a más y más candidatos jóvenes y talentosos a hacer lo mismo.”

La OACI comenzó en 2009 a alertar sobre las proyecciones que predicen la escasez de pilotos, controladores y personal de mantenimiento. Puso en marcha el programa NGAP como primera respuesta y al año siguiente lanzó el programa TRAINAIR PLUS. A este siguió el establecimiento de la oficina GAT a principios de 2014 para consolidar y coordinar todas las actividades de la OACI vinculadas con la instrucción.

La labor del programa NGAP se lleva adelante entre la OACI y un numeroso equipo de voluntarios compuesto de especialistas de la industria, expertos en técnicas aeronáuticas y en instrucción y profesionales docentes. Todos trabajan juntos para sensibilizar y apoyar actividades de difusión en el mundo entero, por ejemplo recientemente en el componente dedicado a educación y carreras en la aviación de la última Conferencia y exposición mundial de instrucción aeronáutica (WATS) que se realizó en Orlando, Florida, y el primer Foro de jóvenes de la aviación que se desarrolló en febrero en Camerún.

“El sector de la aviación necesita analizar el crecimiento futuro, determinar sus necesidades específicas y colaborar para individualizar, educar y retener a la nueva generación de profesionales capacitados que contribuyan a que los beneficios de la verdadera conectividad mundial que brinda la aviación alcancen a ciudadanos y empresas por igual,” comentó la Dra. Liu. “La decidida colaboración de gobiernos, industria, organizaciones sindicales y establecimientos educativos en los años por venir será determinante para garantizar que se cuente con suficientes aspirantes calificados para mantener funcionando nuestra red con seguridad y eficiencia.

Durante su visita a Corea, la Dra. Liu también mantuvo reuniones bilaterales con el ministro de Tierras, Infraestructura y Transporte, Sr. Kang Hoin, el viceministro de Asuntos Exteriores, Sr. Cho Tae-yul, y el embajador y ministro adjunto de Asuntos Multilaterales y Mundiales, Sr. Jongmoon Choi. La industria estuvo representada por el Sr. Chang-Hoon Chi, presidente de Korean Air, el Sr. Sung Il-Hwan, presidente y director general de Korea Airport Corporation, y el Dr. Il-Young Chung, presidente y director general del Aeropuerto Incheon.

Fuente: icao.int

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El homenaje hecho al aviador Brasileño-Francés Alberto Santos Dumont durante la inauguración de los XXXI Juegos Olímpicos en Brasil este 5 de Agosto de 2016, en vísperas del 110 aniversario del primer vuelo en Europa por el mismo, puso de nuevo en primer plano la recurrente discusión de quién es el padre de la aviación, si este, o los hermanos Wright de los Estados Unidos de América.

La cantidad de imprecisiones y desconocimiento que la gente arroja en esta discusión la convierten en una diatriba estéril, más aún cuando este pasado 10 de agosto de 2016 se conmemoró el 120 aniversario de la muerte del Ingeniero Alemán Otto Lilienthal, la primera persona en volar de manera continua un aparato más pesado que el aire, entre 1891 y 1896, lo que le llevó a ser conocido como el “Rey del planeo”, el “Hombre Volador”, y para muchos, simplemente el padre del vuelo.

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Otto Lilienthal (23 Mayo 1848 – 10 Agosto 1896)

El pionero de la aviación Otto Lilienthal diseñó y construyó varios novedosos planeadores sin propulsión con los cuales fue capaz de demostrar el concepto del vuelo más pesado que el aire. Luego de sus experimentos, los cuales fueron bastante documentados y publicitados, los ingenieros e inventores que le siguieron fueron capaces de construir sobre sus resultados y métodos de investigación en el camino hacia el desarrollo del primer avión propulsado.

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Karl Wilhelm Otto Lilienthal nació en Anklam, Pomerania Occidental, Alemania el 23 de Mayo de 1848. Su padre, el comerciante Gustav Lilienthal, era un hombre dotado matemáticamente y técnicamente, y su madre, Caroline, había estudiado música. Como consecuencia de dificultades financieras, la familia había decidido emigrar a América, pero la muerte repentina de su padre frustró los planes de reubicación. Otto para ese momento tenía 12 años.

Durante su infancia y adolescencia, Otto, al igual que su hermano Gustav, año y medio menor y quien fue partícipe de sus desarrollos, demostraron gran interés en el estudio de las aves de los alrededores, ricos en prados, en especial las cigüeñas jóvenes. Allí notaron que las cigüeñas siempre saltaban en contra del viento antes de ascender, llegando a la conclusión de que elevarse en contra del viento debe ser más fácil que a favor del viento. El interés por el vuelo había despertado en ambos chicos mientras leían el libro de viajes del aeronauta Conde Zambeccari, quien encontró la muerte en 1812 durante un viaje en globo. En 1862, con 14 años de edad, junto con su hermano Gustav construye y prueba un frágil artilugio de chapa fina de abedul, básicamente dos alas de 2 metros de envergadura que sujetaban a sus brazos con las que pretendían correr aleteando colina abajo y despegar. Este experimento no fue exitoso, pero no abandonó y construyó dos vehículos alados más. En 1964 Lilienthal atendió a la escuela técnica regional de Potsdam y luego de dos años realizó una pasantía Maschinenfabrik Schwartzkopff de Berlín.

Mientras estudiaba en Berlín, Lilienthal comenzó sus experimentos con el vuelo humano. Entre 1867 y 1868 construyó un equipo experimental en madera para medir la generación de sustentación por medio del aleteo de las alas, el cual colgaba de una polea sujeto a un contrapeso. El resultado fue de un peso máximo elevable de 40 kg. Producto de sus observaciones descubrió que el movimiento hacia adelante era tan importante como el batimiento de  las alas durante el vuelo. Lilienthal continuó construyendo aparatos alados y perseveró en su estudio de la estructura del ala de las aves y de la aerodinámica del vuelo de los pájaros, muy en especial, las cigüeñas.

Aparato para medir la fuerza de ascensional por aleteo.

Aparato para medir la fuerza de ascensional por aleteo.

En 1870 se graduó en la Real Academia Técnica de Berlín, conocida hoy día como la Universidad de Berlín, donde era becario, con el grado de Ingeniero Mecánico. Luego de su graduación, se ofreció como voluntario para el servicio militar durante la guerra Franco-Prusiana, servicio que completó en 1871. En una carta a su hermano durante la guerra le habla sobre los globos de observación, utilizados por los franceses en las afueras de Paris.

Lilienthal trabajó en Berlín como ingeniero desde 1871 hasta 1883 mientras consagraba su tiempo libre a investigar el vuelo. El y su hermano se hicieron miembros de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña en 1873, y Lilienthal dio su primera conferencia pública en la Academia Prusiana de Ciencias sobre la teoría del vuelo de las aves ese mismo año, en donde expuso que consideraba poco probable que el hombre pudiese alcanzar el vuelo por mecanismos de batimiento de alas movidos por su propia fuerza muscular, afirmación que incluso llegó a ser mal interpretada como si afirmase que según la ciencia, el hombre no podría volar.

Continuó realizando experimentos con alas artificiales y sobre la manera en que estas respondían a la fuerza del aire y del viento. Desde 1874 asistido por su hermano Gustav desarrolló un aparato de brazo giratorio, predecesor de los túneles de viento, que permitía hacer mediciones sistemáticas de la sustentación de superficies planas y superficies curvas, basándose en el trabajos previo de Sir George Caley (1773-1857). Consiguió que con estas últimas, con un perfil similar al de las alas de las aves (cóncavo, sin mayor grosor), con un aumento relativamente pequeño de la resistencia del aire se incrementaba notablemente la sustentación. Este fue el principal hallazgo de los hermanos Lilienthal. También consiguió como presentarlas de una forma significativa  que permitieses la transición desde un modelo a una versión en escala real, al inventar las “Polares Lilienthal”, una representación gráfica estandarizada para evaluar la sustentación y la resistencia del aire, es decir, las propiedades aerodinámicas de una avión y de sus alas. Estos resultados, publicados luego en forma de tablas, fueron más de dos décadas después la data aerodinámica usada por los hermanos Wright, por ser la mejor data disponible.

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Aparato de brazo giratorio usado por Otto Lilienthal para medir la fuerza de sustentación y resistencia de perfiles aerodinámicas.

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Imagen del documental “Cumbres de las ciencias naturales y la técnica” (1990)

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Tabla de mediciones de perfiles curvos realizadas por Lilienthal, 1874.

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El día de hoy sábado fue reportado un accidente aéreo en el estado Yaracuy, se conoce que los fallecidos partieron en  una aeronave monomotor matricula YV1821 BEECH, modelo: V35A,, autorizado desde la Terminal Jacinto Lara,  el siniestro ocurrió en el sector Piedra Arriba del Municipio Peña. Se maneja que el accidente fue producido por fallas mecánicas.

Pascual Caradona, de 48 años de edad, era un reconocido empresario del país, dueño de la fábrica de pastas La Especial. Gianfranco, de 16 años de edad, era su hijo.

Comisiones de la Policía del Estado Yaracuy, Protección Civil, Bomberos y Guardia Nacional Bolivariana se encuentran en resguardo del siniestro, mientras que el INAC llega al sitio para levantar el informe diagnóstico del accidente

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