INAC PONE EN SERVICIO SISTEMA DE NOTIFICACIÓN DE EVENTOS DEL SECTOR AERONÁUTICO

Servicios Aeronauticos 31 de diciembre del 2011

(Prensa INAC – Caracas, 30-12-11).- El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), como parte de las acciones permanentes que ejecuta como autoridad aeronáutica, y en ocasión de dar inicio al año centenario de la aviación civil venezolana, pone en servicio en su sitio web a partir de este 1º de enero de 2012 el Sistema de Notificación de Eventos (SINEA), herramienta de gran valor para el reforzamiento de la seguridad operacional de la aviación civil.

Dicho instrumento consiste en una aplicación informática que permite la recolección de datos con el objetivo de contribuir a la mejora de las funciones de gestión efectiva de la seguridad operacional, mediante el análisis de la información contenida en las notificaciones que reciba. Para lograr esto, los diversos actores que conforman la comunidad aeronáutica nacional (personas y organizaciones) tienen el deber de comunicar cualquier situación que pueda afectar el normal desenvolvimiento de las operaciones aeronáuticas, o toda interrupción del funcionamiento, un defecto, una deficiencia u otra circunstancia anormal que haya tenido o pueda tener consecuencias sobre la seguridad operacional y que no haya dado lugar a un accidente de una aeronave.

Para ello, la autoridad aeronáutica ha abierto a partir de esta fecha un vínculo en la página de inicio de su sitio web (www.inac.gob.ve), desde donde los interesados podrán efectuar las debidas notificaciones, las cuales serán procesadas por la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica del instituto, y facilitar así la toma de los correctivos necesarios.

Con ésta y otras acciones que serán implementadas progresivamente a lo largo de este año 2012, el INAC vela de manera permanente y adecuada por el desarrollo seguro, eficiente y ordenado de la aviación civil venezolana, al tiempo que ratifica ante la colectividad su compromiso con la seguridad, valor que no es negociable en modo alguno, y que constituye el norte de la actuación de este ente público.

 

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Estudiar Ingeniería de Aeronáutica en el Perú

Aviación Peruana, educación 31 de diciembre del 2011

 

La Escuela Académico Profesional de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Alas Peruanas, ofrece la carrera profesional de Ingeniería Aeronáutica con una estructura curricular moderna, actualizada, flexible y con un enfoque netamente aeronáutico. El plan de carrera es equilibrado y de cinco años y conduce a obtener el perfil profesional (actitudes y habilidades) que le confiere las características propias que requiere el país, con lo cual se impulsará el real despegue de la ciencia y tecnología en el campo aeronáutico, contribuyendo con ello al desarrollo de la industria aeronáutica nacional y actividades conexas, como también al crecimiento de la comunidad en este campo, para la conformación de un gran clúster en la región sudamericana. Por sus características muy especiales, la industria aeronáutica contribuirá al crecimiento de la economía y al desarrollo, defensa y seguridad nacional.

PERFIL PROFESIONAL

El egresado de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Alas Peruanas tendrá un perfil profesional: estará comprometido con el desarrollo del Sector Aeronáutico; tendrá una responsabilidad social, medioambiental y ética; será gestor de la Investigación, creatividad e innovación en el desarrollo de la industria aeronáutica, participativo y colaborador con las otras ramas de la ingeniería y tendrá una amplia visión aeroespacial.

CAMPO LABORAL

El egresado de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Alas Peruanas tendrá la formación académica profesional para desempeñarse en:

• El sector aeronáutico estatal o privado, ocupando diferentes cargos en compañías nacionales de transporte aéreo comercial

• Compañías extranjeras de transporte aéreo comercial

• Empresas de fabricación de aviones

• Empresas de fabricación de componentes y partes aeronáuticas

• Talleres de reparación y mantenimiento aeronáutico (aeronaves de cualquier tipo en el ámbito civil)

• Empresas logísticas que comercializan bienes y servicios para el sector aeronáutico

• Empresas que poseen aviones (bancos, mineras…)

• Aeroclubes

• Centros de Instrucción (universitaria y técnica)

• Centros de Instrucción de vuelos

• Grupo asesor de empresas, inversionistas (definición de requerimientos en el país o región)

• Grupo de investigación privado asesoría legal de empresas de seguros (determinar peritajes)

• Compañías relacionadas a servicios a la actividad aérea y aviación

• Institutos nacionales o extranjeros

• Trabajos de investigación y desarrollo aeroespacial.

 

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Lesión corporales o muerte en caso de accidente en Transporte Aéreo Comercial caso España

Accidentes, Accidentes Aéreos 30 de diciembre del 2011

La responsabilidad de las compañías aéreas por muerte o lesiones de los pasajeros se regula en el Convenio de Montreal y en el Reglamento (CE) 2027/97 del Consejo de 9 de octubre de 1997, modificado por el Reglamento (CE) 889/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de mayo de 2002, relativo a la responsabilidad de las compañías aéreas respecto al transporte aéreo de los pasajeros y su equipaje.

El transportista es responsable del daño causado en caso de muerte o de lesión corporal de un pasajero por la sola razón de que el accidente que causó el daño se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.

Sin embargo, la compañía podrá quedar total o parcialmente exonerada de su responsabilidad si prueba que la negligencia u otra acción u omisión indebida del pasajero causó el daño o contribuyó a él.

Indemnizaciones.

No hay límite económico fijado para la responsabilidad en caso de lesiones o muerte del pasajero.

Para los daños de hasta un máximo de 113.100 DEG, el transportista no podrá impugnar las reclamaciones de indemnización. Por encima de esta cantidad, la compañía aérea sólo podrá impugnar una reclamación en caso de que pueda probar que no hubo de su parte negligencia ni falta de otro tipo o que el daño se debió únicamente a la negligencia o a otra acción u omisión indebida de un tercero.

El derecho especial de giro es una unidad definida por el Fondo Monetario Internacional, cuyo valor es la suma de los de determinadas cantidades de varias monedas: Dólar USA, Euro, Yen japonés y Libra esterlina. En julio del 2008, 1 DEG = 1,030€ aprox. Para más información sobre el valor actualizado de los Derechos Especiales de Giro (DEG) puede consultar la página del Fondo Monetario Internacional http://www.imf.org/ donde encontrará su equivalencia en dólares USA. La equivalencia en euros se encuentra en la página del Banco de España http://www.bde.es/

Las cuantías establecidas en el Convenio de Montreal y/o en el Reglamento 2027/97 no implican una compensación automática.

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Madrid-Barajas se ha comprometido a implantar medidas de reducción de emisiones de gases contaminantes

Aviación España, Aviación Española, Contaminación Aérea 30 de diciembre del 2011

El aeropuerto de Madrid-Barajas ha recibido la verificación favorable de las emisiones de efecto invernadero, también conocidas como «huella de Carbono», producidas por su actividad, ha informado Aena en una nota.

La verificación, concedida por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), le permitirá acreditarse en la Airport Carbon Accreditation (ACA), un programa voluntario para la reducción deemisiones de gases contaminantes al que se encuentran adscritos una treintena de aeropuertos europeos.

El programa ACA establece cuatro niveles crecientes de acreditación contra los gases de efecto invernadero y, con su acreditación, Madrid-Barajas se convertirá en el primer aeródromo español en solicitar el nivel dos o fase de «reducción», comprometiéndose con la medición y el control de su huella de carbono y con el establecimiento de medidas de reducción paulatinas.

 

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