El Boletín Oficial del Estado (BOE) Español  recoge este martes la creación dela Comisiónde Regulación Económica Aeroportuaria, aprobada mediante Real Decreto-Ley el pasado viernes por el consejo de ministros.

La nueva comisión será, de este modo, el organismo regulador del sector del transporte aéreo en materia de tarifas aeroportuarias, pudiendo imponer las tasas si no hay acuerdo entre Aena Aeropuertos y las sociedades concesionarias.

Según indica el BOE, el actual proceso de licitación de las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid y de Barcelona requiere que en el momento de la entrada de nuevos socios exista una autoridad reguladora independiente que pueda supervisar de forma eficiente las decisiones de las sociedades en relación con las tarifas aplicadas en los aeropuertos.

El departamento dirigido por José Blanco señaló en un comunicado que el nuevo regulador, que estará formado por tres miembros, asumirá sus funciones antes del 31 de diciembre de 2011.

Entre sus principales cometidos figura supervisar cualquier modificación o actualización de las tarifas aeroportuarias que lleven a cabo Aena y las sociedades concesionarias. Asimismo, la comisión deberá supervisar estas tasas y resolver los recursos o discrepancias que puedan plantearse entre los gestores aeroportuarios y las compañías aéreas.

 

 

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Bariloche .– El aeropuerto internacional de Bariloche quedó habilitado por la autoridad nacional de aviación civil ANAC luego de las tareas del avión verificador y a partir de ahora las aerolíneas tienen la decisión de volar a la ciudad dependiendo de las condiciones climáticas.
El anuncio lo realizó el intendente Marcelo Cascón quien mantuvo una comunicación con el referente de la ANAC que le transmitió la operatividad del aeropuerto internacional a partir de hoy.
“El aeropuerto está operativo con todas las tareas realizadas incluido el avión verificador”, dijo Cascón quien agregó que a partir de ahora “la llegada de los aviones queda vinculada a cuestiones meteorológicas”.
El avión verificador  testeó “la radio ayuda de  aproximación, comprobando en vuelo que el servicio está sin restricciones, por lo que dejó el I.L.S. del Aeropuerto de Bariloche en servicio”, según informó la Administración Nacional de Aviación Civil.
El aeropuerto no recibe vuelos comerciales desde el 4 de junio cuando entró en erupción el volcán Puyehue- cordón Caulle, aunque durante el invierno vuelos chárters de Andes provenientes de Brasil aterrizaron en Bariloche una quincena de veces.
Esta situación dispar de la utilización de la pista de aterrizaje local motivó la instancia del Municipio y el empresariado en reclamar por la habilitación oficial del aeropuerto.
Aerolíneas Argentinas ya tenía previsto desde hace varias semanas que retomaba los vuelos a Bariloche el 1 de septiembre, ahora dependerá de las condiciones climáticas y la presencia de cenizas en la zona de aeronavegación; mientras que LAN –la otra compañía que tiene vuelos diarios- resta informar su decisión.
Por otra parte se informó que  el concesionario, Aeropuertos Argentina 2000 trabajó en la limpieza de la pista, calles de rodaje y plataforma con un aglutinante (lingosulfonato), por lo que dejó al aeropuerto en perfectas condiciones. A pesar de ello, se continúa en la fecha arrojando aglutinantes en la franja de seguridad.
Fuentes de  la ANAC informaron, además, que la presencia de ceniza volcánica en superficie es monitoreada permanentemente y se evalúan constantemente las condiciones de seguridad operacional. Por lo que se recomienda a todos los pasajeros que tengan previsto volar, comunicarse previamente con la línea aérea contratada para verificar cambios de vuelos, cancelaciones y reprogramaciones.
En tanto se espera esta tarde una reunión del comité del paso internacional Cardenal Samoré para definir su habilitación para vehículos livianos, que ya fue anunciado por Villa la Angostura y autoridades chilenas.(ADN)

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Sao Jose dos Campos, 31 de agosto de 2011 – El Lineage 1000de jets ejecutivos, la certificación de tipo ultra-grandes, ha recibido de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), después de obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, la Agencia Europea de Seguridad Aérea de la Agencia de Aviación Civil de Brasil (ANAC). Con esto, el Lineage 1000 se puede registrar y operar en China, esto es un paso importante que refuerza el compromiso de Embraer para el mercado chino de la aviación.“La validación del Lineage 1000 por el CAAC es una excelente noticia y representa el reconocimiento de nuestro producto.Ahora podemos servir mejor a los clientes de Lineage 1000 en el mercado chino, así como para los operadores que requieren la certificación por el CAAC, “dijo Ernest Edwards, vicepresidente ejecutivo de jets ejecutivos de Embraer.

El Lineage 1000 es el más grande de la cartera total de siete jets ejecutivos de Embraer.Ofrece un excelente rendimiento, alta fiabilidad y lujo inteligente.El rango (8,334 kilometros o 4.500 millas náuticas con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR de combustible) permite vuelos sin escalas desde Pekín (China) a Dubai (Emiratos Árabes Unidos), Hong Kong, Sydney (Australia), Londres ( Reino Unido) a Dubai o Nueva York (EE.UU.) a Moscú (Rusia).El jet está equipado con el Primus Epic ® aviónica, Honeywell, y la electrónica de control de vuelo fly-by-wire de última generación, que proporciona a los pilotos una cabina muy intuitiva y profesional para garantizar un viaje seguro y confortable.

El avión también tiene un interior espacioso con capacidad de 19 pasajeros en cinco regiones de la cabina, ofrece un confort superior y elegancia, así como tecnologías de vanguardia para facilitar el trabajo durante el vuelo.Otras comodidades incluyen una cama doble, ducha, conexión inalámbrica a Internet (inalámbrica) y sistemas completos para el audio y el entretenimiento.Una bodega de carga a presión en la parte trasera, puede ser de fácil acceso durante el vuelo.

Fuente Embraer.com

Las aerolíneas Iberia y Air Europa fletarán este miércoles vuelos especiales para repatriar a los pasajeros que no pudieron regresar desde Nueva York en los días anteriores con motivo del cierre de los aeropuertos neoyorquinos por el paso del huracán Irene.

En el caso de Iberia, el vuelo será operado en un A340-300 con 254 plazas a las 08.00 horas (hora local) y llegará a Madrid-Barajas entre las 10.15 y las 11.00 horas. La aerolínea ya ha reubicado a parte de sus pasajeros en otros vuelos, y el resto han sido recolocados en días posteriores, según informó en un comunicado.

En este vuelo especial viajarán quienes están en lista de espera, y también quienes tengan plaza conformada para días posteriores que quieran adelantar su vuelo, hasta completar las plazas del avión. Mientras tanto, Air Europa pondrá a disposición vuelo especial a bordo de un avión A330 que acogerá a 75 pasajeros. Según un portavoz de la compañía, el vuelo despegará de Nueva York a las 12.00 horas (hora local) y llegará a Madrid a las 08.00 horas.

El avión dispone de 300 plazas, por lo que la aerolínea ha ofrecido a otras compañías la posibilidad de acoplar alguno de sus pasajeros al vuelo. Air Europa recuerda que los gastos de alojamiento y manutención de los pasajeros afectados corren a cargo de la compañía y afirma que tras considerar otras alternativas, fletar este vuelo especial le parece la más adecuada.

Las inundaciones golpean regiones del interior de EE.UU.

Todas las miradas estaban concentradas en el litoral dela Costa Estemientras Irene —primero huracán; después, tormenta tropical— se aproximaba a EE.UU. Al final el litoral sufrió, pero las grandes ciudades quedaron más o menos indemnes. Tal es el caso de las poblaciones de interior las que están sufriendo las peores consecuencias.

Y no por el viento, como muchos temían, sino por las lluvias y las inundaciones. Una docena de pueblos en el pequeño estado de Vermont, que hace frontera con Canadá, seguían ayer aislados. Al contrario que en las poblaciones de la costa, el Irene sorprendió a muchos pueblos del interior en Vermont o en los Catskills y los Adirondack, áreas montañosas del estado de Nueva York. Helicópteros y vehículos militares dela Guardia Nacionalempezaron a llevar agua y comida a lo pueblos aislados, informa la agencia AP.

El balance de muertos por el Irene ha ascendido a 46, según las últimas estimaciones, tres de ellos en Vermont. En este estado, más de 250 carreteras y 30 puentes estaba cortados por las inundaciones, y ayer la crecida de los ríos seguía siendo un riesgo, según The New York Times. Todavía no hay estimaciones exactas del coste de la reconstrucción, pero su financiación amenaza con reabrir una batalla presupuestaria en Washington.

La Agencia Federalde Gestión de Emergencias dispone de menos de 1.000 millones de dólares en sus arcas, lo que le ha obligado a congelar proyectos de reconstrucción por catástrofes pasadas. Tras el paso de Irenela Administración Obamapuede verse abocada a pedir más fondos al Congreso. El jefe de la mayoría enla Cámarade Representantes, el republicano Eric Cantor, ha dicho en la cadena Fox News que sólo se gastará más si se recortan otras partidas.

 

Fuente: www.lavanguardia.com

Imagen LADe argentina

El día 4 de septiembre próximo, Líneas Aéreas del Estado-LADE-, conmemora 71 años de vida. Renueva de esta forma su compromiso con la región patagónica. Fiel a sus principios, este organismo dela Fuerza Aérea, mantiene su obligación de origen vinculada con el fomento aerocomercial: promover, unir comunicar y ayudar a las poblaciones más alejadas de los centros urbanos patagónicos, demostrando su permanente colaboración con el desarrollo económico y cultural con la comunidad.

Tanto el desarrollo como la ocupación espacial de territorios patagónicos fueron la preocupación del poder político desde finales del siglo XIX. En esa época, las comunicaciones de las poblaciones asentadas en regiones y comarcas cordilleranas resultaban difíciles por la falta o precariedad de los transportes, la carencia de obras de infraestructura y la hostilidad del clima. Durante las primeras tres décadas del siglo XX los residentes patagónicos vivieron situaciones de carencia y privación.

Transitaron momentos de inclusión en condiciones de desigualdad hasta que esas carencias fueron asumidas y tratadas porla Nacióncomo un problema político; decisión que dio origen en 1940 al nacimiento del fomento aerocomercial. Hecho que reafirmó la identidad sobre esos territorios soberanos.

El 4 de septiembre de 1940, luego de dos décadas de vuelos exploratorios por el territorio patagónico, el presidente dela Nación RobertoM. Ortiz pone en funcionamiento el primer servicio aéreo regular de fomento aerocomercial, Líneas Aéreas del Sudoeste-LASO-, conectando la localidad de El Palomar-Provincia de Buenos Aires- con la ciudad de Esquel-Provincia de Chubut-. Sus escalas fueron las ciudades de: Santa Rosa-La Pampa-, Neuquén y San Carlos de Bariloche-Río Negro-. Este servicio fue creado de manera oficial por el Decreto N° 67.777 del 19 de junio de 1940.

Tres años más tarde, el Poder Ejecutivo crea una nueva ruta aérea con destino a la región del noreste argentino y litoral, Líneas Aéreas del Noreste-LANE.-. Posteriormente-1944- nace la nueva aerovía que aúna a las creadas anteriormente, Líneas Aéreas del Estado-LADE-. Creadala Secretaría Aeronáutica-4de enero de 1945-, germen dela Fuerza Aérea, las rutas de LASO, LANE y LADE fueron traspasadas a la mencionada Secretaría. El Decreto N° 9358/45 permite que LADE opere regularmente con las otras dos aerovías, para luego fusionarse estas últimas en LADE a partir de 1947. El tiempo demostró el respeto de esta política por parte del Estado nacional.

En la medida en que las rutas de LADE incrementaban su rentabilidad, las mismas fueron entregadas para su explotación a las empresas de aeronavegación comercial privadas.

Así nacen a mediados de la década de 1940 cuatro líneas aéreas constituidas en el país como sociedades mixtas de aeronavegación: Aeroposta Argentina, que actuó en el litoral marítimo patagónico, Aviación Litoral Fluvial Argentino-AFA- sus aerovías recorrieronla Mesopotamia, Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas-ZONDA- sus rutas operaban entre Aeroparque, Mendoza y Salta con sus respectivas escalas. Flota Aérea Mercante Argentina-FAMA- responsable de los vuelos internacionales. Aerolíneas Argentinas nace en 1950. Como el resto de las aerolíneas surge como consecuencia de este principio en donde LADE cede las rutas más rentables y FAMA las rutas internacionales.

Luego de 1966, LADE, vuelve a recuperar por inconvenientes con los gremios aeronáuticos y un déficit de 300 millones de pesos con las rutas más deficitarias de Aerolíneas Argentinas. Política que actualmente con la nueva gestión de Aerolíneas se ha comenzando a revertir. Los servicios de fomento aerocomercial se brindan solidariamente en las zonas más inhóspitas del país.

Teniendo como cabecera a la ciudad de Comodoro Rivadavia, interconectada con el Aeroparque Jorge Newbery, LADE, despliega sus servicios de aeronavegación con las más modernas aeronaves de su flota, SAAB340 A, articulando sus rutas aéreas patagónicas, con las aeronaves canadienses DCH6 Twin Otter. De esta manera, los resultados del servicio desde hace 71 años se concretan a través del logro de una mayor conectividad integrada con las distintas sucursales LADE ubicadas a lo largo y ancho dela Patagonia.

Esta estrategia ha ofrecido a las poblaciones costeras y cordilleranas más marginadas de las grandes ciudades, la posibilidad de lograr mayor circulación por el territorio nacional. De esta forma integrarse a las diferentes corrientes culturales nacionales y las provenientes del resto del mundo que año a año, van enriqueciendo nuestro patrimonio económico y acervo cultural.

 

Fuente:http://www.hostnews.com.ar

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