NEXOTUR.com / Mexicana de Aviación retomará su actividad aérea “a principios de marzo” con tarifas “muy competitivas”, según ha informado el representante legal del grupo PC Capital, propietario de la aerolínea, Arturo Barahona. Asimismo, ha explicado que el objetivo de la empresa es retomar las operaciones con una gestión de negocio “muy competitiva”.

La compañía aérea pretende alcanzar el “punto de equilibrio” en torno a unos seis meses y lograr una cifra de clientes de entre cuatro y cinco millones de pasajeros. Barahona también ha señalado que la aerolínea contará solo con uno o dos tipos de aviones que dispongan de asientos de primera clase, aunque ha especificado que “no funcionarán como ‘Business class'”, sino que “más bien” se van a utilizar para “compensar la lealtad de los clientes”.

Esta eliminación, según él, no responde a una política de bajo coste empresarial, “por lo que Mexicana no puede ser comparada con empresas ‘low cost’”. Según el representante legal de PC Capital, la eliminación de la clase ejecutiva se debe a una adaptación de las “necesidades del mercado”, pues actualmente este segmento de clientes “ya no demanda ese servicio”, además de que existen compañías que “no permiten que se compre ese tipo de billetes”, ha aclaróado.

Mexicana de Aviación, una de las dos más importantes de México, arrastra una deuda de más de 727 millones de euros y tiene un administrador designado por el Gobierno, además de un conciliador por el juez que lleva el caso. El grupo de inversores mexicanos PC Capital la ha adquirido tras cerrar el acuerdo definitivo con Tenedora K, la sociedad propietaria de la aerolínea y de sus dos filiales Click y Link, para el traspaso del 95% de las acciones de su sociedad matriz Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).

La aerolínea acelera la transformación visual de su marca

United Continental Holdings Inc. (NYSE: UAL) presentó al avión más grande entre los que integran su flota, el 747-400 para 374 pasajeros, luciendo los colores de la nueva United. Ahora, con la presentación del primer 747-400 que ostenta su nueva imagen de marca, la empresa tiene al menos un ejemplar de cada uno de los modelos que componen su flota pintado con los nuevos colores distintivos de United. LEER EL RESTO DEL ARTICULO »

La aerolínea panameña Copa Airlines acaba de informar sobre la ampliación de su capacidad para recibir llamadas en el Centro de Reservaciones de la aerolínea en Venezuela a través del número gratuito 0-800-8COPA-00 (0-800-82672-00), operativo las 24 horas los 365 días del año.  La ampliación de la red de comunicaciones también incluye las oficinas comerciales y la atención al pasajero en los tres aeropuertos del país donde Copa Airlines presta servicio, en Maiquetía, Valencia y Maracaibo. LEER EL RESTO DEL ARTICULO »

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Con una duración de varios años, el programa de conversión permitirá llevar la opción Economy Plus a la nueva United

United Continental Holdings (NYSE: UAL) anunció que conservará la popular opción de asientos Economy Plus® de United a bordo de los vuelos de United y que la ampliará también a los aviones de Continental a partir de 2012, con el objetivo de brindar más opciones al cliente de disfrutar de más espacio para las piernas y más comodidad. LEER EL RESTO DEL ARTICULO »

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Oviedo, Marcos PALICIO

Cuba no lo ha olvidado. Los puentes simbólicos que conectan las dos orillas del Atlántico adquirieron un día de febrero de 1936 un sentido literal gracias a la audacia de un aviador asturiano. Nacido en Los Veneros, parroquia de Riberas (Soto del Barco), Antonio Menéndez Peláez fue el primer piloto en volar en solitario de Cuba a España, de Camagüey a Sevilla en nueve etapas entre el 12 de enero y el 14 de febrero de hace ahora exactamente 75 años. Considerada una de las hazañas más importantes de la aviación cubana de todos los tiempos, sus «Bodas de platino» tuvieron su acto de conmemoración el mes pasado en la sede habanera de la Federación de Asociaciones Asturianas de Cuba (FAAC) y su respuesta, ayer, en el antiguo aeródromo de Tablada (Sevilla), punto de llegada de la travesía.

Casi desapercibido en España, Menéndez Peláez (1898-1937) es uno de los héroes escondidos de la emigración asturiana, un sotobarquense de nombre oculto apodado «El águila asturiana» en algún relato de la época en Cuba. Menéndez Peláez salió de Asturias a los trece años y siguiendo los pasos de su padre se estableció en la provincia cubana de Cienfuegos, donde pronto se sintió atraído por la incipiente aeronáutica de principios de siglo, en plena «etapa romántica de la aviación mundial». Con la ayuda de un bodeguero español, estudió aviación comercial en la Lincoln School de Chicago y fundó, de vuelta en la isla, un servicio de taxi aéreo en Cienfuegos hasta que en 1933 ingresó como piloto en la Marina de Guerra cubana.

Del cuerpo armado partió el apoyo para que el intrépido asturiano, ya con ciudadanía cubana, hiciese real el sueño de cruzar el Atlántico en «vuelo respuesta» que pretendía rendir tributo a dos aviadores españoles, Barberán y Collar, que ya habían hecho el trayecto de España a Cuba en 1933. En 1935 compró un avión abandonado, un Lockheed Sirius 8A de madera forrada con tela y cabina descubierta, y lo modificó para transformarlo en monoplaza e incrementar así su capacidad de combustible. Tenía la bandera cubana pintada en el timón de cola y la Marina lo quiso bautizar como «4 de septiembre» para conmemorar la fecha del derrocamiento de Gerardo Machado como presidente de la república en 1933.

Entre el 12 de enero de 1936 en el aeropuerto civil de Camagüey y el 14 de febrero en la base aérea de Tablada (Sevilla) hubo un mes largo con nueve etapas y 12.000 kilómetros, 33 días y en total 77 horas y 40 minutos de vuelo. El salto atlántico, 3.200 kilómetros en 17 horas y 25 minutos, contando los desvíos por el mal tiempo, lo realizó entre la ciudad brasileña de Natal y la Banjul, en Gambia. Los relatos de aquel viaje, recopilados por el médico español residente en La Habana Manuel Barros, incluyeron entonces un recuento de vicisitudes, anécdotas y situaciones de peligro que incluyeron un aterrizaje de emergencia en Guyana por una avería que necesitó trece días de reparaciones en Trinidad y Tobago, una detención en Belem (Brasil) porque el piloto había olvidado el pasaporte en Guyana o una gran tormenta en medio del océano con cuatro horas de vuelo «prácticamente a ciegas y casi a ras de mar».

Al llegar a España, fue condecorado por el Gobierno de la República y recibido por su presidente, Niceto Alcalá Zamora, pero el momento más emotivo debió de ser sin duda el reencuentro que se facilitó unos días después en la casa de sus abuelos en Santa Eulalia de Riberas (Soto del Barco). Antonio Menéndez Peláez, que regresó a Cuba desde Santander a bordo del buque de la Marina española «Cristóbal Colón», fue agasajado con multitud de homenajes, ascendido a primer teniente y condecorado con la orden «Carlos Manuel de Céspedes», la más alta que otorgaba el país en aquella época. La vida marcada por un sueño en el aire terminó por necesidad en un accidente aéreo y el piloto sotobarquense murió menos de dos años después de completar su hazaña, el 29 de diciembre de 1937, a los 39 años, cuando los tres aviones de la «Escuadrilla panamericana», que mandaba el teniente Menéndez Peláez, se precipitaron a tierra en el aeropuerto colombiano de Cali.

En Cuba hay dos placas para que no se olvide la proeza del aviador asturiano, una en el aeropuerto de Camagüey y otra en Cumanayagua, la ciudad de la provincia de Cienfuegos donde el piloto residió con su esposa y que tiene además una calle a su nombre. En la conmemoración del 75 aniversario del vuelo transatlántico, en la sede de la Federación de Asociaciones Asturianas de Cuba, había representantes diplomáticos y militares, componentes de la emigración asturiana en la isla y los dos nietos del aviador asturiano, Liliam y Lisandro Menéndez, y su bisnieto, Jesús Antonio. En Sevilla se descubrió además una placa conmemorativa y se inauguró la exposición «El aguilucho cubano», con cuadros, fotos de la época y dibujos elaborados por niños cubanos sobre el histórico vuelo.

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