Trabajadores de la aerolínea revelan el nombre de al menos dos inversionistas dispuestas a salvar la empresa

CIUDAD DE MÉXICO (29/OCT/2010).- Trabajadores de Mexicana de Aviación informaron que BMC Financial Investments Consultants es uno de los grupos interesados en invertir en la aerolínea.

A este inversionista se suma TG Group, que en fecha reciente manifestó su intención de participar en la reestructura de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), de acuerdo con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través del subsecretario Humberto Treviño, informó que en total se han presentado cinco propuestas de inversionistas, aunque sólo tres se mantienen vigentes y son con los que se trabaja para dar una solución integral que evite la quiebra de la empresa.

Desde el miércoles trascendió que sería hoy cuando TG Group haría oficial “que comprará” la Compañía Mexicana de Aviación, según informó el dirigente de los trabajadores de tierra de la aerolínea, Miguel Ángel Yúdico Colín, pero eso una más de las versiones que sólo acrecientan la incertidumbre sobre el futuro de la aerolínea.

Lo cierto es que quien compre Mexicana heredará alrededor de 20 mil millones de pesos de deuda que la aerolínea tiene con más de 13 mil acreedores que integran la lista provisional que ayer entregó el conciliador Gerardo Badin Cherit al juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, según estimaciones del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom).

La dependencia que encabeza Gricelda Nieblas Aldana, confirmó que ayer se venció la fecha para que el conciliador del Concurso Mercantil entregara esa lista provisional de créditos al magistrado, quien de acuerdo con la Ley de Concursos Mercantiles, hoy deberá exhibirla hasta por cinco días hábiles a la vista de los acreedores para que éstos formulen sus observaciones al respecto.

Graciela Nieblas ha propuesto que la relación de acreedores se publique en la página de Mexicana de Aviación y además intentará que se muestre también en la página del instituto.

Una vez que se hagan las observaciones y se cumplan los cinco días hábiles, el conciliador tendrá 10 días más para elaborar la lista definitiva que entregará nuevamente al magistrado quien a su vez podrá aprobarla o modificarla para dictar su sentencia de apelamiento.

“La primera sentencia saldría en un mes pero seguro la van a apelar y se van a ir tres o cuatro meses, después está el recurso de amparo y se tardará un año más para conocer exactamente el pasivo de la aerolínea, quiénes son los acreedores y qué grado les corresponde”, anticipó Jorge Espíndola López, abogado y especialista del despacho Espíndola y Asociados.

En entrevista, el experto explicó que los únicos que pueden hacer un convenio para ser los primeros de la lista son los acreedores reconocidos “y hoy no existe uno solo, porque este grado sólo lo otorga la sentencia de reconocimiento, graduación y prelación de créditos que hace el juez cuando recibe la lista definitiva de parte del conciliador”. Por lo pronto, la lista preliminar de acreedores de Mexicana de Aviación la encabezan los trabajadores, los bancos Bancomext y Banorte, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), las arrendadoras de aeronaves, grupos aeroportuarios, usuarios y proveedores.


Piden sacar las manos Diputados

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados pidió que el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano, no intervenga en las negociaciones con inversionistas de TG Group para que Mexicana reanude operaciones.

El secretario de la Comisión, Benjamín Clariond Reyes Retana, sostuvo que Tenedora K y los trabajadores de la aerolínea estaban logrando un arreglo, pero Lozano obstaculizó la negociación al afirmar que no se puede llegar a acuerdos que impliquen reducción de salarios.

Clariond Reyes Retana advirtió que entre más pase el tiempo, será más difícil lograr acuerdos entre la empresa y los acreedores, y estimó que si pasa diciembre no logran un acuerdo, la aerolínea prácticamente quebrará.  

UNITED REPORTA UNA UTILIDAD DE US $473 MILLONES EN EL TERCER TRIMESTRE,
EXCLUYENDO RUBROS ESPECIALES; US$387 MILLONES CONFORME A PRINCIPIOS
CONTABLES GAAP

CONTINENTAL REPORTA UTILIDADES POR US $367 MILLONES EN EL TERCER TRIMESTRE,
EXCLUYENDO RUBROS ESPECIALES; US$354 MILLONES CONFORME A PRINCIPIOS
CONTABLES GAAP

United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL) anunció los resultados
financieros individuales de Continental Airlines y United Airlines
correspondientes al tercer trimestre de 2010. El 1o de octubre, una
subsidiaria de United Continental Holdings, Inc., anteriormente denominada
UAL Corporation, se fusionó con Continental Airlines, Inc. Los resultados
financieros de United y Continental se publicarán en forma combinada cuando
la compañía dé a conocer los resultados correspondientes al cuarto trimestre
de 2010.
* United reportó para el tercer trimestre de 2010 una utilidad neta de US
$473 millones (utilidades diluidas de US $2.12 por acción), excluyendo
ciertos rubros especiales, lo que representa una mejoría de US $533 millones
respecto al año pasado. Conforme a los principios contables GAAP, United
reportó una utilidad neta de US $387 millones para el tercer trimestre.
* Por su parte, Continental reportó para el tercer trimestre de 2010 una
utilidad neta de US $367 millones (utilidades diluidas de US $2.24 por
acción), excluyendo ciertos rubros especiales, lo que representa una mejoría
de US $365 millones respecto al año pasado. Conforme a los principios
contables GAAP, United reportó una utilidad neta de US $354 millones para el
tercer trimestre.

³Gracias a los esfuerzos de los más de 80,000 compañeros que laboran en
ambas aerolíneas, hemos logrado resultados financieros y operativos muy
buenos en el tercer trimestre, tanto en United como en Continental”, afirmó
Jeff Smisek, presidente y director general ejecutivo (CEO) de United. ³Hemos
puesto en marcha la labor de integración después de la fusión y tenemos
mucho que hacer por delante. Trabajando juntos, habremos de crear una
aerolínea en la que los clientes deseen volar, en la que los empleados
deseen trabajar, y que los accionistas deseen poseer.²

* Los ingresos consolidados de United por concepto de pasaje aumentaron
21.4% en el tercer trimestre de 2010 en comparación con el mismo período de
2009.
* Los ingresos consolidados de Continental por concepto de pasaje se
incrementaron 20.6% en el tercer trimestre de 2010 en comparación con el
mismo período de 2009.

³El desempeño vigoroso en cuanto a generación de ingresos que mostraron
ambas aerolíneas es un reflejo del compromiso de nuestros compañeros por
brindar a nuestros clientes productos y servicios líderes en el sector”,
dijo Jim Compton, vicepresidente ejecutivo y director general de ingresos.
³A medida que integremos las dos redes y construyamos la aerolínea número
uno en el mundo, ofreceremos aún más valor a nuestros clientes.²

Las empresas cerraron el tercer trimestre con un total de US $9,100 millones
en efectivo no restringido, equivalentes de efectivo e inversiones de corto
plazo.

³Los equipos hicieron una labor estupenda en lo referente a contención de
costos en ambas compañías durante el tercer trimestre”, aseguró Zane Rowe,
vicepresidente ejecutivo y director general de finanzas de United. ³Nuestra
sólida posición de liquidez nos da flexibilidad para llevar a cabo la
integración de las empresas y manejar el vencimiento de nuestros pasivos².

Resultados de ingresos y capacidad de United Airlines para el tercer
trimestre

Para el tercer trimestre de 2010, United registró ingresos por un total de
US $5,400 millones, lo que representa un incremento de 21.7% respecto al
mismo período en 2009. Los ingresos consolidados por concepto de pasaje en
el trimestre aumentaron 21.4% (US$878 millones) en comparación con el tercer
trimestre de 2009.

Las millas-pasajero (RPM) consolidadas para el tercer trimestre de 2010
aumentaron 3.9%, al tiempo que la capacidad se incrementó en 2.6% de un año
a otro, dando como resultado un factor de ocupación consolidado de 85.9% en
el tercer trimestre.

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Será el próximo viernes cuando el TG Group haga oficial “que comprará” Compañía Mexicana de Aviación, lo que desmiente las versiones de una quiebra en estos días de la aerolínea, informó el dirigente de los trabajadores de tierra de esa empresa, Miguel Ángel Yúdico Colín.

En entrevista, el dirigente de los 2 mil 500 empleados dijo que por el momento no puede abundar en detalles sobre la transacción, pero que hasta la más reciente conversación con los representantes del grupo inversionista, tienen todo listo para hacer el anuncio el 29 de octubre por la mañana.

Mencionó que en un acto al que se convocará a representantes de los medios de comunicación, estarán los representantes legales de TG Group.

Por otro lado, hizo un llamado al gobierno federal para que sea a través de los cauces legales la movilización de aeronaves en resguardo por Mexicana de Aviación, pues no quiere que se repita un incidente como el de hoy, cuando elementos de la Policía Federal quisieron intervenir para que “se llevarán 25 aviones”, de la base de mantenimiento de Mexicana, tanto en el Distrito Federal como en la ciudad de Guadalajara.

Comentó que en el caso de la capital del país fueron unos 80 elementos policiacos los que tuvieron un enfrentamiento con trabajadores, durante un incidente que no paso de empujones e insultos por parte de los uniformados en contra de los sindicalizados, según mencionó Yúdico Colín.

Expuso que debe ser a través de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) como se debe proceder, pues reconoció que la mayoría de los aviones no son propiedad de Mexicana de Aviación, ya que son rentados, pero que debe definirse a través de la autoridad competente cuáles sí lo son.

“Llegaron (los elementos de la Policía Federal), sin ninguna orden, ni nada y muy agresivos con empujones y malas palabras, insultando y amenazando. Esa no es la forma, debe ser a través de los cauces legales”, reiteró.

spb/fml

La aviación civil es una fuerza poderosa para el progreso en nuestra sociedad mundial moderna. Un sistema de transporte aéreo robusto y creciente crea y mantiene millones de puestos de trabajo en todo el mundo. Forma parte de la supervivencia económica de muchos países. Es un catalizador de los viajes y el turismo, la principal actividad económica en todo el mundo. Más allá de los aspectos económicos, el transporte aéreo enriquece el tejido social y cultural de la sociedad y contribuye al logro de la paz y la prosperidad en todo el mundo.

Durante las 24 horas, los 365 días del año, un avión despega o aterriza segundo a segundo en algún lugar de la Tierra. Cada uno de esos vuelos recibe un trato único y uniforme, ya sea del control del tránsito aéreo, las autoridades de los aeropuertos o los pilotos al mando de las aeronaves. Detrás de ese escenario, millones de empleados participan en la fabricación, mantenimiento y control de los productos y servicios necesarios en ese ciclo de vuelos sin fin. De hecho, la aviación moderna es uno de los sistemas de interacción entre seres humanos y máquinas más complejo que se haya creado.

Esa precisión de mecanismo de relojería en los procedimientos y sistemas es posible gracias a la existencia de normas aceptadas universalmente conocidas como Normas y métodos recomendados, o SARPS. Los SARPS comprenden todos los aspectos técnicos y operacionales de la aviación civil internacional, como la seguridad operacional, las licencias del personal, las operaciones de aeronave, los aeródromos, los servicios de tránsito aéreo, la investigación de accidentes y el medio ambiente. Sin SARPS, nuestro sistema de aviación sería, en el mejor de los casos, caótico y, en el peor, inseguro.

Fuente:http://www.icao.int/icao/en/anb/mais/spindex.html

El charter es una modalidad específica de transporte, con su problemática peculiar, y que ha supuesto la atracción a este mercado de una clientela nueva, en consecuencia, puede calificarse como una contribución positiva a una mayor extensión y perfeccionamiento de la industria del transporte aéreo.

Podemos apreciar que muchos vuelos chárter carecen de las restricciones de las tarifas aplicadas a los vuelos regulares, como la compra anticipada, la estadía máxima de determinados días, etc. Por último, la mayoría de las tarifas chárter no dependen de la capacidad, como las tarifas de vuelos regulares; por lo general, todos los asientos del avión están disponibles a la tarifa anunciada.

Los vuelos chárter pueden incluir solamente los vuelos o venderse como paquete completo, en lo que se conoce como el “todo incluido”, es decir que van incluidos hoteles, excursiones guiadas, transporte terrestre, alimentación, etc. Sea como fuere, sus derechos figuran en el contrato respectivo que el usuario suscribe con el operador del chárter, el cual se encuentra amparado por las disposiciones legales vigentes. El operador o su agente de viajes deberán entregarle al usuario un contrato para firmar cuando este compre su viaje. Es recomendable que se lea con atención dicho contrato antes de firmarlo y realizar cualquier pago.

Los vuelos charter se han transformado en una forma muy popular de viajar, sobretodo debido al bajo costo para los usuarios, sin embargo, con el correr de los años las líneas aéreas han ampliado su oferta a los viajeros y muchas de ellas han encontrado la forma de convertirse en líneas aéreas más económicas, asegurando las plazas en toda época del año, permitiendo a muchos disfrutar de las maravillas del mundo a un costo bastante reducido, gracias a los vuelos charter que ofrecen.

Compañias Aéreas que ofrecen estos vuelos:

  • Air Miles
  • Air Nostrum
  • Air Formula
  • Excel Airways
  • Flyglobespan
  • Fair Aviation
  • Iberworld Airlines
  • Jet Aviation
  • Million Air
  • Miami Air
  • MyTravel Airways
  • Omni – Aviacao e Tecnologia
  • Ryan International Airlines
  • TUIfly
  • Omni Air International

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