Rusia formará a 280 pilotos en 2009

Escuelas d Aviacion 25 de mayo del 2009

Moscú, 4 de febrero, RIA Novosti. Los centros docentes de aviación civil de Rusia formarán en 2009 a 280 pilotos, o el 12% más que en 2008, informó hoy en rueda de prensa en RIA Novosti el jefe de departamento de la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia), Vladímir Soldátov.

“En 2009, de los centros docentes de aviación civil de Rusia egresarán 280 pilotos, y en 2010, cerca de un millar. En 2008 fueron formados unos 250”, dijo.

El subdirector de Rosaviatsia, Vladímir Chertok, a su vez reportó que para las escuelas en cuestión se adquirirán más de 60 aviones de entrenamiento de 2008 a 2009.

“También se comprarán simuladores, se reconstruirán pistas de despegue y aterrizaje en dichos centros”, señaló.

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ACCIDENTES AEREOS DE JET COMERCIAL

Accidentes 22 de mayo del 2009

El primer accidente aéreo de un jet comercial reportado a la OACI, fue el 2 de mayo de 1953, cuando el Comet de la  B.E.A  se estrelló cerca de Calcuta A este accidente le siguieron dos  en menos de un año por lo que las autoridades aeronáuticas británicas lo prohibieron volar hasta tanto no se conocieran las posibles causas de los siniestros.

 

El primer incidente ocurrido a un jet comercial en vuelo fue el 3 de febrero de 1959 cuando un  Boeing 707 de Panam, volando a 35 mil pies entre Londres y Gandes, de repente entró en una espiral descendente al desconectarse el piloto automático.  La tripulación logró recuperar el aparato  a los 6 mil pies, aterrizando en Gandes.

                       

Un tercer incidente reportado involucró a otro B.707 de Panam el 12 de julio de 1959, cuando dicha aeronave luego de despegar del aeropuerto Kennedy en Nueva York, perdió dos  de las cuatro ruedas, teniendo que regresar sin mayor novedad.

 

El 19 de octubre de 1959, ocurre el primer accidente a un B-707, de la Boeing Airplane Company,  el cual luego de despegar en un vuelo de demostración, se estrelló a varias millas de Hane-Arlington, Washington

 

El primer accidente reportado de un Convair 880, fue el 23 de mayo de 1960, cuando dicha aeronave de la Delta, se estrelló en vuelo de entrenamiento luego de despegar del aeropuerto de Atlanta

 

El  primer accidente de un avión jet DC-8 reportado,  sucedió el 19 de enero de 1961, al despegar del aeropuerto Kennedy de Nueva York. La aeronave era de Mexicana de Aviación llevaba  97 pasajeros y 7 tripulantes, quienes resultaron ilesos. La investigación reveló que en el momento del despegue, el instructor cortó una de las turbinas-

Moraleja, no se debe dar instrucción con pasajeros abordo.

El primer accidente entre un jet y un avión a hélices, fue el 16 de diciembre  de 1960, en esa fecha un DC.8 de United Airlines y un Super Constellation de la TWA chocaron en vuelo cerca de Staten Island. Nueva York. Perecieron los 126 ocupantes de ambos aviones y 6 personas en tierra. .

 

El primer accidente reportado a la OACI, originado por la ingestión de aves ocurrió el 29 de febrero de 1952, cuando un Piper Cruiser, choco con un buitre, rompiéndole la helice y el parabrisa, obligando al piloto realizar un aterrizaje forzoso en Hiluluven, Gran Reserva, Unión Sudafricana.

 

14 de octubre de 1960. Un avión Lockheed Electra, de Eastern Airlines, al despegar del aeropuerto de de Logan, en Boston, en su ascenso cuando estaban a unos 150 pies, se  topó con una gran bandada de pájaros Mucho de ellos penetraron  en los motores 1,2, y 4.

 

El motor 1 se embanderó automáticamente, mientras  los motores 3 y 4 perdían potencia, originando una desaceleración, comenzando la aeronave a derrapar hasta  caer al suelo. Habían transcurridos 47 segundos desde su despegue. Perecieron 59 ocupantes y 9 quedaron gravemente heridos-

LOS AMARIZAJES Y CHOQUES DE AVIONES CON AVES

Amarizages 22 de mayo del 2009

 

A raíz del  amarizaje ocurrido a principios de este año 2009, a una aeronave Airbus 320 de USAIR en el Rió Hudson , USA, nos dimos a la tarea de investigar en las Recopilaciones de Accidentes Aéreos editados por la OACI, los cuales les son reportados por los Estados a este ente internacional, así como los reportados por el Lloyd inglés, o reseñados por la prensa.

 

A continuación les ofrecemos un listado de dichos eventos por orden cronológico

 

15 de agosto de 1928. Un  avió F7 de Panamerican en vuelo la Habana-Key West,, experimentó falla en su motor debiendo  amarizar. No hubo víctimas y el correo se salvó. (Fuente Pan American)

 

15 de agosto de 1949. Un avión de la  Transocean Airlines con 49 pasajeros y 9 tripulantes, en ruta Roma- Shannon, Irlanda, se vio obligado realizar un amaraje forzoso cerca de Lurgo, al quedar sin  de combustible, por omisión del piloto al mando, quien no ejerció la debida supervisión sobre el resto de sus tripulantes durante el planeamiento del vuelo. El avión permaneció flotando 15 minutos, permitiendo que todos sus ocupantes abandonaran el aparato.

 

 29 d febrero de 1952. Un Piper Cruiser, chocó con un zamuro, rompiéndole la hélice y el parabrisa, obligando al piloto realizar  un aterrizaje forzoso en Hiluluven, Gran Reserva, Unión Surafricana..

 

11 de abril de 1952. Un DC.4 de la Pan American que había salido de San Juan Pto Rico, rumbo a Nueva York,  con  64 pasajeros y 5 tripulantes debió regresar por falla en sus motores,  teniendo que realizar  un amarizaje de emergencia a una milla del aeropuerto internacional de Pto Rico. Perecieron 52 de sus ocupantes. Sobrevivieron 11 de ellos.

Este accidente dio motivo para que las autoridades aeronáuticas norteamericanas, instruyeran a las aerolíneas, a que las aeromozas explicaran a los pasajeros el uso del chaleco salvavidas, así como una mejor ubicación de las balsas salvavidas dentro de los aviones.

 

14 de junio de 1952. Un avión bimotor Cónsul en vuelo fletado, despegó con 7 pasajeros y un tripulante de Croydon.Inglaterra con destino a Le Mars. Francia.. Por falla en ambos motores debió realizar un amaraje forzoso a unas 12 millas al sur de ded Brighton.(Canal de la Mancha) Solamente sobrevivieron dos pasajeros.

 

2 de julio de 1952. Un avión Republic RC-3 La Tuque Air Service, que despegó de Lac á Beauce, con destino a Lake Long-Quebec con dos pasajeros y un tripulante debió hacer un amaraje forzoso a unas diez millas por falla del motor. No hubo víctimas-

 

24 de agosto de 1952 Un avión Hermes 4ª de Air Word Limited, despegó de Blackbushe a Khartoum con 51 pasajeros y 6 tripulantes. Cuando estaba a unas 20 millas al oeste de Trapani, los motores 2 y 4 comenzaron a fallar y luego el 1 y el 3, por lo que  el piloto al mando debió iniciar un amarizaje forzoso entre el Puerto de Trapani y la isla de Formica. Los pasajeros tuvieron dificultad en inflar los chalecos salvavidas por falta de instrucción. Sobrevivieron 50 pasajeros, pereció una azafata y seis pasajeros. La investigación recomendó dar estricto cumplimiento de las normas OACI, Anexo 6.

 

24 de diciembre de 1952. Un DC.3 de Avensa, pierde una helice en pleno vuelo, debiendo realizar un amaraje de emergencia a unas dos millas al N de Cabo Codera, del Edo Miranda, Sobrevivieron los dos tripulantes. Pereció la aeromoza. El avión no estaba equipado con chalecos salvavidas.

 

 

7 de agosto de 1953. Un Constellation de Air France, despegó de Roma rumbo a Beirut con 34 pasajeros y  8 tripulantes, A las 6 horas de vuelo y 7 minutos se le desprendió el motor número 1, No pudiendo mantener la altura se decidió  un amaraje forzoso a 6 millas de Fethiye, entre  Kizil Ada y Idris Burnu,  a una milla y media de la costa.

Perecieron 4 pasajeros.(Fuente Lloyd Inlglés)

 

5 de septiembre de 1954. Un Super Constellation de Air France despegó del aeropuerto de Shannon con 46 pasajeros y 5 tripulantes, debiendo realizar un amaraje en rl río Shannon, 45 segundos más tarde. Perecieron 28 pasajeros.

 

24 de septiembre de 1954.Un avión de Swissair debió amarizar de emergencia en el Canal de la Mancha, al quedarse sin combustible. El informe oficial dictaminó que la tripulación no tomó las medidas para salvare a los pasajeros quines necesitaban ayuda. El gobierno acusó a los pilotos de negligencia criminal.

 

22 de diciembre de 1954. Un DC3 de la Jonson Flying Service, con 23 pasajeros y 5 tripulantes  en ruta Newark .New Jersey Tacoma,  debió realizar un amaraje de emergencia por fallas en ambos motores, motivado por agotamiento de combustibles y exceso de peso- Perecieron 10 de los 28 ocupantes, incluso el comandante del avión.

 

26 de marzo de 1955. Un Boeing 377 de la Pan American Airways en ruta Seattle-Tacoma a Sydney, Australia con 15 pasajeros y 8 tripulantes, se vio obligado a amarizar a los 42 minutos de su despegue cuando se le desprendió el motor número 3.

Sobrevivieron 22 ocupantes, uno resultó gravemente herido y perecieron tres.

 

11 de abril de 1955. Un Constellation 749 de Air India con 11 pasajeros y 8 tripulantes, en ruta Hong Kong-Yacarta, con 11 pasajeros y 8 tripulantes, debió realizar un descenso y amarizaje de emergencia al sur del mar de la China, frente a las islas Naturas, al explotar una bomba a bordo-Solamente sólo sobrevivieron  tres tripulantes.

 

21 de mayo 1955. Un DC.3 de Aeropostal, amarizó al Norte del Hatillo, cerca de Pto Piritu. Estado Anzoátegui. Sobrevivieron 10 ocupantes. Perecieron tres.. No estaba equipado con chalecos salvavidas

 

6 de agosto de 1955. Un avión Avro-19, de la Fairways, en vuelo de Jersey a BlackBushe, debió amarar en el río Selene.  Inglaterra, por falla de ambos motores debido falta de combustible.  De las 11 personas abordo, sólo dos resultaron lesionadas

 

2 de abril de 1956. Un Boeing 377 de Northwest Airlines con 32 pasajeros y 6 tripulantes, despegó  de Seattle con destino a Nueva York. Al confrontar problemas con sus motores, se decidió regresar a una base militar, pero como empeoraba la situación el capitán decidió amarizar a unas 4,7 millas al SE del aeropuerto de Seattle.

Perecieron 4 pasajeros y un tripulante. Sobrevivieron 33 de sus ocupantes.

 

16 de octubre de 1956.Un Boeing 377 de la Pan American World Airways, despegó de Honolulu, con destino a San Francisco a las 8 y 26 pm. A las 1.02 am , el motor número 1, se embaló no pudiendo ser embanderado. A la 1 y 22 am, el capitán alertó al pasaje sobre un posible amaraje y se comunicó con una estación oceánica de la Armada norteamericana, que se encontraba navegando entre Haway y la costa occidental estadounidense. Como  aun mantenía control sobre el avión, se decidió continuar volando para quemar carburante, aguardando que amaneciera y estar más cerca del navío norteamericano. A las 5 y 40 Am comenzó a fallar el motor numero 4. El capitán notificó al pasaje que procedería a realizar un amaraje de emergencia-  y alerto al barco de la Armada, que iniciaba la operación de amarizaje la cual realizó exitosamente.A las 6 y 15 am, los 34 ocupantes del avión fueron rescatados por el navío de guerra

Norteamericano.

 

31 de mayo de 1957.Un aviónCurtiss C.45F De El Dorado Aviation Limited, con dos tripulantes que había despegado del aeropuerto de Edmont, por falla en ambos motores tuvo que realizar un amaraje de emergencia en un lodazal a 3 millas del aeropuerto de

 Resultaron ilesos los tripulantes, con daños de consideración el avión.

 

3 de agosto de 1957.Un Constellation de Air France, en ruta Orly-Teheran, con escala en Romas   y Beirut, debió realizar un amaraje de emergencia a unas 6 millas de Fetrinte y Kizil Ada, a milla y media de la costa, a causa del desprendimiento del motor número 3. Sobrevivieron 30 pasajeros y 8 tripulantes. Perecieron cuatro pasajeros, pese a tener sus chalecos salvavidas colocados.

 

16 de agosto de 1957.Un super Constellation de Varig, despegó de Ciudad Trujillo (hoy Santo Domingo) rumbo a Nueva York, con  11 tripulantes en vuelo ferry, y solo tres motores. Aproximadamente luego de una hora de vuelo le fallaron  los otros tres motores, iniciando entonces su retorno, pero debió amarizar a un kilómetro de la costa.

De los 11 tripulantes, solo uno pereció ahogado.

 

4 de noviembre de 1957.Un DC.3 de East-West Airlines Ltd, con 24 pasajeros y tres tripulantes despegó de Sydney. Minutos después el avión comenzó a perder altura por falla en los motores, por lo que se decidió amarizar en un lago a dos millas del aeropuerto de Sydney. No hubo víctimas.

 

15 de octubre de 1959. Un avión C.54 de la U.S Overseas,Inc, despegó de la base aérea de Cherry Point, Carolina del Norte. A los pocos minutos  de vuelo comunicó tener problemas con el motor 4, luego notificó  igualmente falla del motor número 3 y después dificultad con el motor número 2.Ocho minutos después de haber decolado inició un amaraje de emergencia en un pequeño lago. Los dos únicos tripulantes resultaron seriamente lesionados

 

15 de diciembre de 1959. Un avión  F86 de la AirNational Guard  y un Beechcraft. Chocaron en vuelo cerca del aeropuerto Municipal de Cheyenne-Wyoming. Perecieron los dos pilotos del Beechcraft. El piloto militar se lanzó en paracaídas.

 

10 de junio de 1960.Un avión Fokker.F27 de la Trans Australian Airlines, con  25 pasajeros y 4 tripulantes, que aproximaba  al aeropuerto de Mackay, Australia, descendió en el mar a 7 millas y media del aeropuerto. No se pudieron establecer las posibles causas de este accidente. Perecieron todos sus ocupantes

 

14 de julio de 1960.Un avión Douglas DC7.C, con 51 pasajeros y 7 tripulantes, realizó un amaraje forzoso en el Océano Pacífico, a unas 67 millas al NE del aeropuerto de Manila, después de haber reportado incendio en el ala izquierda y perdida de la helice número dos. 44 pasajeros resultaron levemente heridos. Solo un pasajero falleció

26 der agosto de 1960.Un F-84F, que se encontraba realizando pasajes a baja altura, chocó en el aire contra un Piper PA.22 cerca de Mansfielo-Ohio. El piloto militar saltó en paracaídas y sobrevivió. Perecieron los dos tripulantes de la avioneta, que apareció repentinamente  en el área de maniobras y no fue alertada por la Torre de Control, por falta de personal

 

14 de octubre de 1960. Un Loockeed Electra L-188 de Easter Airlines con 59 pasajeros y tres tripulantes, poco después de haber despegado del aeropuerto de Logan-Boston, topó con una bandada de pájaros estorninos. Varios de ellos penetraron en los motores 1 y 2. El número 1 se embanderó. Los motores 3 y4 sufrieron pérdida momentanea  de potencia ocasionando que el avión girara a la izquierda, desacelerando, entrando en pérdida, acentuando su caída estrellándose casi verticalmente al agua. Perecieron 59 pasajeros y  tres tripulantes. Nueve de los 10 sobrevivientes resultaron gravemente heridos. El accidente ocurrió 47 segundos después de haber despegado.

 

 

20 de octubre de 1960.Un avión Douglas C.54 de US Overseas Airlines, despegó de Jacksonville, para Carolina de Norte, seis minutos después de despegar presentó falla, en el motor número 4, luego le siguió el motor número 3 y minutos después falló el número 4, debiendo amarizar de emergencia en un pequeño lago cercano a la Base Aeronaval de Jacksonville.. Los dos pilotos, únicos tripulante resultaron con lesiones graves

 

6 de julio de 1962. Un avión carguero de la empresa venezolana LEBCA en ruta Miami-Maiquetía, se vio obligado a realzar un amaraje de emergencia a unas 12 millas al N  de Maiquetía, por quedarse sin combustible.Un tripulante resultó herido, los otros dos quedaron ilesos.

 

23 de septiembre de 1962. Un Super Constellation de Flying Tigre, despegó de una base militar de McGuirre, New Yersey, con destino a Rhein Main, Francfort-Alemania con 64 pasajeros y 8 tripulantes.En Gandes hubo un cambio de tripulación y prosiguieron para Alemania. Tiempo después se dañó el motor numero 3 y más tarde el número 1 y luego el motor número 3. Esto obligó a  la tripulación realizar un amaraje de emergencia. Sobrevivieron 51 pasajeros y perecieron tres.

 

10 de octubre de 1962. Un Viscount de la Trans Canada Air Lines con 4 tripulantes y un VoodoCF-101B del Escuadron de Combate de la Fuerza Aérea Canadiense con dos tripulantes chocaron cerca de la pista del aeródromo de Bagotville, Québec. El informe indica que el controlador de la Torre cometió un error al suponer que el Viscount, había salido ya de la pista principal y estaba en la de taxeo, autorizando al avión militar a despegar, sin antes el Viscount haber abandonado la pista.

Los pilotos del Voodo, resultaron heridos. Una de las aeromozas pereció, así como uno de los pasajeros del Viscount

 

23 de noviembre de 1962. Un Douglas DC7C, de la Nortwest Tilines, con 51 pasajeros y 7 tripulantes, en vuelo Okinawa-Manila,, se vió obligado a realizar un amaraje de emergencia en el Océano Pacífico, a unas 67 millas del aeropuerto de Manila, luego de haber notificado incendio en el ala  izquierda y la pérdida  de una hélice  del motor número dos. 44 pasajeros sufrieron lesiones leves. Uno falleció. La tripulación  resultó ilesa.

 

26 de noviembre de 1962. Un avión Scandia de Viacao Aérea Sàu Paulo-VASP- con 5 tripulantes y 18  pasajeros y un Cessna 310 de propiedad privada con 4 personas abordo, chocaron en vuelo cerca del Distrito de Paraibuna .Brasil. Perecieron todos los ocupantes de ambos aviones.

 

1 de febrero de 1963. Un Viscount de Middle East Airlines con 5 tripulantes y 18 pasajeros,  y un Douglas C.47 de la Fuerza Aérea Turca, con tres tripulantes, chocaron a unos 7 mil pies de altura sobre Ankara. Perecieron la totalidad de sus ocupantes-

 

23 de noviembre de 1963. Un avión de Ethiopan Air Lines, amarizó cerca de las Islas Camoros. De sus 175 ocupantes sobrevivieron  45-(Fuente Internet)

 

23 de noviembre de 1963. Un Viscount de United Airlines despegó de Newark con destino a Atlanta, Llevaba 13 pasajeros y 4  tripulantes.

A las 12 y 17 pm, después de haber decolado se le advierte de la presencia de un gran cantidad de patos, gansos y cisnes. A las 12 y 22 el control de radar de radar en Washington lo tiene en pantalla  y le da instrucciones para un nuevo vector, pero no obtiene confirmación. El avión penetró en la bandada. Un cisne pegó contra el estabilizadote horizontal izquierdo continuando a través de la estructura y abollo el timón de profundidad.Le estructura debilitada falló en esta área con la perdida consiguiente de dominio del avión, estrellándose invertido a las 12 y 24 pm. Perecieron 13 pasajeros y tres tripulantes

 

21 de junio de 1964. Un DC3 de TASSA, con 28 pasajeros  y 3 tripulantes debió amaromar de emergencia. Solo murió un pasajero. Se desconoce el sitio del amarizaje.(Fuente Internet)

 

4 de diciembre de 1965. Un Boeing 707 de la TWA y un Constellation 1049C, de Easter Air Lines, chocaron en vuelo cerca de Carmel, Nueva York. El B-707, pese a estar muy dañado pudo aterrizar de emergencia, mientras el Constellation hizo un violento aterrizaje de emergencia. Perecieron en este avión un tripulante y 3 pasajeros.

Resultaron ilesos o con heridas 4 tripulantes y 45 pasajeros. Como causas probables de este choque, la Junta determinó que fue un error de apreciación de la altitud que separaba, a las aeronaves por parte de los pilotos del Constellation, debido a la ilusión óptica creada por el el efecto  ascendente de las cimas de nubes.

 

26 de abril de 1966. Un Convair 440 de Lufthansa, con 32 pasajeros y dos tripulantes y un De Havilland 114 Heron de la Cia Falck´s Flight Service, con dos pasajeros y dos tripulantes, chocaron en tierra en el aeropuerto de Copenhague, Dinamarca Los ocupantes de ambas aeronaves resultaron ilesos.

 

17 de agosto de 1966. Un Curtiss C-46 de Aerovías Halcón, con 3 tripulantes y 12 pasajeros despegó de Rio Grande Argentina con destino a Ezeiza, con varias escalas. Por falla en los motores se vio obligado amarizar en aguas del océano Atlántico cerca de las costas de Ranson. Solamente pereció un pasajero quien trató de llegar a la orilla nadando.

 

27 de marzo de 1968. Un DC.9 de Ozark Air Lines co 5 tripulantes y 44 pasajeros, y una Cessna 150 de la Intertate Airmotive, con dos tripulantes chocaron en  vuelo aproximadamente a una milla y media al norte del aeropuerto de Lambert Field- St Louis, Missouri. El DC.9 pudo aterrizar sin inconveniente, mientras la avioneta se desplomó a tierra luego del choque  muriendo sus dos ocupantes.

 

20 de diciembre de 1997. Un avión BE.80, de Viproca, con 10 pasajeros y un tripulante, se ve obligado amarizar a unas 12 millas del aeropuerto de Maiquetía. Perecen 10 ocupantes. Sobrevive un pasajero. Aun a esta fecha persite el misterio de este amarizaje, pues los ocupantes lograron abandonar el avión (.Fuente. El Universal)

 

2 de mayo de 1970. Un DC9 de ALM amarizó en un lugar del mar Caribe, de los 63 ocupantes sobrevivieron 40. (Fuente Internet)

31 de diciembre de 1974. Un avión Mooney despegó del aeropuerto de Maiquetía a las 8.00 AM rumbo a Pto Rico, con un piloto y su esposa,  unas 40 millas comenzó a fallarle el motor, debiendo regresar, pero se vio obligado amarizar cuando estaba a pocas millas del aeropuerto. Fueron rescatados por los bomberos marinos a las 9 AM,

 

20 de julio de 1986. Un B737-200 que iniciaba su carrera de despegue en el aeropuerto de Wabbush, Terranova, el motor izquierdo se tragó un ave que se le atravesó, perdiendo potencia dichas turbina debiendo abortar el despegue. 57 pasajeros  resultaron ilesos, así como la tripulación. Solo quedó un pasajero  herido.

 

11 de septiembre de 1987. Un Falcón 20 de Drenair despegó de un aeropuerto estadounidense en un vuelo de entrega rumbo a España, con 6 ocupantes. El avión debió amarizar cerca de Kleflanik. Islandia por falta de combustible.(Fuente Internet)

28 de noviembre 2000. Un avión con 8 personas abordo amarizó frente a las playas de Carúpano. Sobrevivieron el piloto y 5 pasajeros. Perecieron  dos pasajeros.

 

 

26 de julio 2001.Un Beechcraft BE.36, con un piloto y un pasajero, despegó a las 6.09 del aeropuerto de la chinita, Maracaibo rumbo a la Isla de la Providencia. Aproximadamente a las 7.37 am debió amarizar de emergencia por falla en el motor a unas 83 millas de la isla de Aruba. Sobrevivieron  los dos ocupantes.(Fuente Internet)

4 de diciembre de 2004. Un Convair 340 amarizó en Lake Florida. Sobrevivieron sus dos únicos ocupantes



12 de noviembre de 1975. Un DC-10 de Overseas Nacional Airways, al iniciar su carrera de despegue del Aeropuerto Kennedy de Nueva York, debió abortar su decolaje al topar con una bandada de pájaros, cuando algunos de ellos fueron ingeridos por las turbinas. El pasaje resultó ileso-

 

23 de noviembre de 2002. Un B.737-300, de Garuad Airlines, cerca de Joglakarta Indonesia por falla sus turbina se vio obligado amarizar. Pereció un pasajero.

(Fuente Flight Internacional)

 

6 de agosto 2005. Un avión de United, amarizó cerca de la costa de Sicilia con 39 ocupantes. Sobrevivieron 23 de ellos. (Fuente Internet)

8 de abril de 2003. Un Falcon 20, se quedó sin combustible, debiendo amarizar en Missisippi, cerca de San Louis. Sobrevivieron sus dos únicos ocupantes. (Fuente Flight Internacional)

 

22 de julio  de 2003. Un Cessna Citation confrontó serios problemas, debiendo amarizar en Oak Victoria, Canada. Sobrevivieron sus dos únicos tripulantes.

 

6 d agosto de 2005. Un avión ATR 72, de Tuninter, se quedó sin combustible, debiendo amarizar en el Mediterráneo, cerca de Sicilia, perecieron 16 m ocupantes de sus 39 que llevaba a bordo..(Fuente Flight internacional).

 

6 de febrero de 2009. Un bimotor ejecutivo despegó de Darwin, Australia con dos tripulantes y 5 pasajeros,  debiendo regresar más tarde por falla en los motores  y amarizar cerca de la playa. Sobrevivieron todos sus ocupantes. (Fuente Internet5)

 

 17  de enero 2009. Un Aibus A.320 de USAIR  con 146 pasajeros y 5 tripulantes, despegó de la Guardia. Nueva York, y en su ascenso se topó con un bandada de pájaros. Las turbinas ingirieron algunas de las aves provocándoles fallas  en ambos motores, obligando al capitán amarizar en el río Hudson.  Todos resultaron sus ocupantes resultaron  ilesos.( Fuente CNN y Flight International)

 

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Requisitos para Obtener Licencias – INAC (Venezuela)

Uncategorized 20 de mayo del 2009

La  División de Licencias del INAC ofrece en su sede la posibilidad de realizar los exámenes de aptitud psicofísicos requeridos para la obtención de las licencias correspondientes del personal técnico aeronáutico.

Banco de Preguntas:

http://www.inac.gob.ve/template3.php?tedo_clasificacion=Banco%20de%20Preguntas&subs_id=11&secc_id=2

 

 

Direccion:

Urb. Altamira Sur, Av. José Félix Sosa, Torre Británica, Semisótano. Chacao, Caracas 1060, Estado Miranda.

Licencias Telf. +58 (212) 2774520

Medicina Aeronáutica Telf. +58 (212) 2774529

Evaluación Telf. +58 (212) 2774527

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