La Empresa Boeing y la Aerolínea Ryanair cierran un pedido de 175 aviones 737 Next-Generation
Boeing, Compra de Aviones, Ryanair June 20th, 2013
19 de Junio, 2013.- Boeing y Ryanair han cerrado un pedido en firme de 175 aviones boeing 737-800 Next-Generation, valorado en 15.600 millones de dólares según los precios actuales. Anunciado originalmente en marzo como un compromiso, se trata del pedido más grande jamás realizado a Boeing por una aerolínea europea. Michael O’Leary, Presidente y Consejero Delegado de Ryanair, se reunió hoy en el Salón Aeronáutico de París con Ray Conner, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes, para cerrar este acuerdo histórico. O’Leary llegó a la exhibición en uno de los 303 aviones 737-800 de Ryanair. Según Michael O’Leary, Consejero Delegado de Ryanair: “Ryanair está orgullosa de comprar a Boeing, un fabricante de aviones espectaculares, y el 737-800 ha sido la base del reciente crecimiento de Ryanair debido a su gran ingeniería y fiabilidad.
Estos 175 aviones nos permitirán bajar los costes y tarifas aún más. Proporcionan a Ryanair la capacidad adicional para aprovechar las oportunidades de crecimiento sustancial que existen hoy en día, cuando muchas de las aerolíneas nacionales y regionales europeas se están reestructurando y reduciendo sus operaciones de corto radio. “Estamos encantados de cerrar este pedido, que es testimonio del valor que la familia 737 Next-Generation aporta a Ryanair,” dijo Ray Conner, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. “Como el avión de pasillo único más eficiente, fiable y grande que surca los cielos en la actualidad, el 737 Next-Generation ha sido y seguirá siendo la piedra angular de la flota de Ryanair. No podría estar más orgulloso de ver cómo la colaboración entre Ryanair y Boeing se extiende a los años venideros.” El Boeing 737-800 es la versión más vendida de la exitosa familia 737 Next-Generation. Conocido por su fiabilidad, eficiencia y rendimiento económico, el 737-800 Next-Generation ha sido seleccionado por los principales operadores de todo el mundo ya que les proporciona la flexibilidad para servir a una amplia gama de mercados.
Ryanair, que recibió la entrega de su primer 737-800 de Boeing en 1999, posee la mayor flota de aviones Boeing en Europa, operando 1.600 vuelos al día desde 57 bases en 1.600 rutas a lo largo de 29 países, conectando más de 180 destinos. El anuncio de hoy aumenta a más de 11.000 el número de 737 pedidos hasta la fecha. Boeing cuenta con más de 3.400 pedidos pendientes de servir para la familia 737.
Una aerolínea de Samoa (Samoa Air) incorporará butacas extra grandes para pasajeros que pesen más de 130 kilogramos.
Samoa Air dice que los nuevos asientos serán como un sofá de dos o tres cuerpos. La firma también ofrecerá unas rampas para hacerles más fácil a los viajeros subir y bajar del avión.
A principios de este año, la aerolínea comenzó a cobrar a los pasajeros las tarifas que varían según el peso, en lugar de ofrecer asientos a un precio fijo.
La Organización Mundial de la Salud dice Samoa tiene una de las tasas más altas del mundo de obesidad, lo que provoca niveles crecientes de enfermedades coronarias, diabetes y accidentes cerebrovasculares en esta pequeña nación insular del Pacífico.
INAC revoca permiso de operación a la Aerolínea DAE
Aerolineas June 17th, 2013
Caracas, 17 de junio de 2013 (Prensa INAC).- El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), en ejercicio de sus funciones y en aras de garantizar la calidad y eficiencia en la prestación del servicio público de transporte aéreo, decidió revocar el permiso de operaciones de la aerolínea DAE (Dutch Antilles Express B.V.) en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela, debido a la omisión en el pago de multas por parte de dicha empresa, tal como lo señala la Ley de Aeronáutica Civil (LAC) vigente.
En efecto, y luego de haber sido abierto un procedimiento administrativo en los términos que señala la ley, relativo a la presunta omisión del cumplimiento de pago a las multas impuestas por el sistemático incumplimiento de itinerarios, frecuencias y horas de vuelos autorizados por la Autoridad Aeronáutica, así como por sus múltiples faltas a las Condiciones Generales de Transporte Aéreo en lo referente a la calidad y servicio prestado a los usuarios y usuarias, se determinó que la citada empresa incurrió de forma reiterada en dicho supuesto desde el año 2012 a la fecha, obligando al INAC a tomar esta decisión, prevista y sancionada por el legislador en el artículo
135, numeral 3, de la Ley de Aeronáutica Civil.
Dicho artículo establece que “Sin perjuicio de las multas que corresponda aplicar de conformidad con lo previsto en esta ley, será sancionado con la revocatoria del permiso, concesión o de otras licencias, según el caso a quien: (…) 3. Omita el pago de los derechos o multas previstos en esta ley…”
A este respecto, se verificó la falta de pago de un total de siete multas impuestas a la empresa, de las cuales una de ellas fue desistida en fecha 04/12/2012 y las seis restantes impugnadas en diciembre de 2012 y hasta abril de 2013 por DAE ante la Corte Segunda de lo Contencioso Administrativo, acciones que fueran declaradas improcedentes, y que por tanto, no suspende los efectos del acto administrativo, es decir, la obligación de cancelar dichas multas, en vista de que no existe prueba alguna de que hayan sido pagadas.
Por ello, puesto que es deber del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil establecer la procedencia de las sanciones correspondientes, así como los correctivos a que haya lugar, la decisión de la Autoridad Aeronáutica venezolana se sustentó en el análisis de las actuaciones ya descritas y, por ende, procedió a sancionar a la empresa Dutch Antilles Express B.V., con la Revocatoria del Permiso Operacional, según lo estipulado en la Ley de Aeronáutica Civil, acto administrativo que fue notificado a la misma en fecha 13 de junio de 2013.
Cabe resaltar que, sumado a estos hechos, la Autoridad Aeronáutica continúa la sustanciación de otros procedimientos administrativos sancionatorios en contra de DAE por presuntas infracciones tipificadas en la Ley de Aeronáutica Civil, debido a las numerosas denuncias presentadas por los usuarios y usuarias afectados por el incumplimiento de las Condiciones Generales de Transporte Aéreo debido a la falta de asistencia a los pasajeros desde la suspensión de operaciones por la inobservancia de normas de seguridad operacional y en la prestación del servicio público de transporte aéreo.
Airbus presenta el Avión del Futuro
Airbus June 17th, 2013
En la conferencia TedGlobal que tuvo lugar en Edimburgo, Escocia, la empresa Airbus presentó un prototipo de aeronave inspirado en el esqueleto humano, que podría contribuir drásticamente a reducir los costos de los vuelos.
En la conferencia TEDGlobal desarrollada en Edimburgo, Escocia, Airbus presentó una serie de prototipos e ideas sobre cómo serán los aviones del futuro basado e inspirado en el esqueleto humano. Estaría disponible para cuando seamos ancianos.
Su diseño es a la vez fuerte y relativamente liviano, lo que podría en teoría contribuir drásticamente a reducir los costos de los vuelos.
La empresa europea dijo que su objetivo es poder imprimir en 3D el material compuesto utilizado para construir la nave, diseñada por ingenieros estructurales de Airbus.
Menos ruido
Otras ideas para el avión del futuro incluyen incorporar una curva ascendente en la cola para que el ruido de los motores se disipe hacia arriba, reduciendo la contaminación sonora.
Para el interior, los ingenieros de Airbus idearon nuevas “zonas” con las que reemplazar la actual distribución de los asientos.
Las nuevas butacas podrán mutar, adoptarse a la forma y tamaño de los pasajeros, y obtener energía de quienes se están sentados sobre ellas.
También sugirieron colocar en el frente de la aeronave asientos con sensores integrados, capaces de evaluar la salud de quienes están allí sentados.
Hasta imaginan una zona de juegos, donde los pasajeros podrían practicar deportes virtuales.
Y en vez de entrar por pequeñas puertas, como sucede hoy, en el futuro los accesos serían más grandes.
La gente dejaría allí sus maletas, que serían transportadas automáticamente hacia sus asientos, evitando el congestionamiento en los pasillos del avión y acelerando el trámite de abordaje.
Combustible
Bastian Schaefer, ingeniero de la compañía aeronáutica dijo: “En el futuro volar debe seguir siendo algo accesible desde el punto de vista de las personas y del medio ambiente”.
Aunque reconoció que el trabajo de los diseñadores no basta por si sólo para resolver todos los problemas de la industria.
“Nos estamos quedando sin petróleo y tenemos que encontrar otras soluciones”, dijo.
“Algunas pueden venir del lado de la tecnología, pero también estamos buscando combustibles alternativos”.
Además de presentar su propio concepto de aeronave del futuro, la empresa llamó a estudiantes de todo el mundo a desarrollar sus propias ideas ecológicas para la industria de la aviación. Seleccionaron cinco finalistas esta semana.
Sus ideas incluyen: modificar los motores con un material capaz de cambiar de forma para variar el flujo de aire y reducir la polución sonora; hacer que el equipaje flote sobre un colchón de aire; usar metano como combustible.
Schaefer cree que alimentar los motores de los aviones con las flatulencias de las vacas (una de las principales fuentes de metano del mundo) sería una gran idea si se pudiera hacer funcionar.
“Hace diez años se sugirió usar hidrógeno líquido, pero todavía estamos esperando que alguien desarrolle una buena forma para almacenarlo”, dijo.
Fuente: BBC
Embraer lanza “E2″, la segunda generación de E-Jets
Embraer June 17th, 2013
París, Francia, 17 de junio de 2013 - Embraer SA anuncia hoy el lanzamiento de la segunda generación de la familia de E-Jets de aviones comerciales, el nombre del E-Jets E2 y que comprende tres nuevos aviones – E175-E2, E190-E2, y E195-E2.Se espera que el E190-E2 para entrar en servicio en el primer semestre de 2018.El E195-E2 está programado para entrar en servicio en 2019 y el E175-E2 en 2020.
“Después de más de una década de éxito, los E-Jets se han convertido en un fijo en las flotas de las líneas aéreas comerciales de todo el mundo”, dijo Frederico Fleury Curado, Embraer SA Presidente y CEO.”El lanzamiento de la E2 se basa en nuestra visión de ofrecer los aviones comerciales de última generación con una capacidad de tamaño adecuado para 70 a 130 asientos, el confort mainline sin fisuras, y el rendimiento de la utilización flexible y eficiente por las compañías regionales y de bajo costo, y de la red . ”
En una disposición típica de una sola clase, la E175-E2 se prorrogó un fila de asientos, frente a la actual generación de E175, y tendrá capacidad para hasta 88 pasajeros, mientras que el E190-E2 mantiene el mismo tamaño que el E190, de hasta 106 asientos.El E195-E2, en comparación con la corriente E195, ha crecido tres filas de asientos y capacidad para 132 asientos.
“Nuestra estrategia es ofrecer todas las ventajas de un diseño limpio de hojas, pero con la fiabilidad de una plataforma madura y en común con la generación de E-Jets actuales”, dijo Paulo Cesar Silva, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial: “Tenemos sido continuamente invirtiendo en el programa de E-Jets, para que nuestros clientes puedan mantener su competitividad con los aviones que tienen los costos más bajos de operación y el mayor atractivo para el pasajero, hoy y en el futuro.Estoy seguro de que con nuestra red global de apoyo madura, los atractivos económicos de la explotación, y las cabañas de referencia de los aviones, tanto a los clientes actuales y futuros se reconocen los beneficios de la E2 E-Jets “.
La aplicación de las tecnologías avanzadas de motores, alas, y aviónica distingue el E2 E-Jets, proporcionando líneas aéreas con el máximo de ganancias de eficiencia y sin compromisos, manteniendo en común con E-Jets actuales.Nuevo, alta relación de aspecto aerodinámico avanzado, alas distintivo formadas, sistemas y aviónica mejorados, incluyendo cuarta generación de controles de vuelo fly-by-wire completo y Pratt & Whitney PurePowerTM engranajes Turbofan alta motores de relación de derivación (PW1700G en la E175-E2 , PW1900G en el E190 y E195-E2-E2) dará lugar a reducciones de dos dígitos en el consumo de combustible, las emisiones, el ruido y los costes de mantenimiento y una mayor disponibilidad de las aeronaves.El E2 E-Jets será capaz de lograr costos similares por asiento de grandes aviones de fuselaje estrecho con nuevos motores, con un número significativamente menor coste por viaje, creando así nuevas oportunidades de desarrollo menor riesgo de nuevos mercados y la flota correcto dimensionamiento de las compañías aéreas.
Comunalidad con la generación actual de E-Jets fue un factor clave en la definición de diseño para una transición sin problemas para los pilotos que volarán el E2.De Honeywell 2 avanzado sistema integrado de aviónica con grandes pantallas de paisaje, las capacidades avanzadas de gráficos y generación del sistema de Honeywell Next Flight Management (NGFMS), ya está en desarrollo con la actual generación de E-Jets Primus Epic ™, proporcionará excepcional piloto de la conciencia y la flexibilidad situacional de continua la innovación en la cubierta de vuelo.
Conocido por sus cómodas y espaciosas cabinas, sin asientos en el medio, la experiencia de los pasajeros E-Jets también se verá fortalecida en la generación E2.Reino Unido firma de diseño Priestmangoode fue contratada para desarrollar conjuntamente la cabina del avión con Embraer.Los interiores se establecerá un nuevo punto de referencia en el diseño de la cabina, mejorar la experiencia de los pasajeros, y ofrecer un ambiente más cómodo y mejor, adaptado a las necesidades de los pasajeros, al tiempo que maximiza las compañías aéreas la eficiencia operativa.
Otros proveedores y socios para el E-Jets E2 se han anunciado: Liebherr (sistemas de control de flaps y slats), Moog (fly-by-wire), Rockwell Collins (sistema de control del estabilizador horizontal), UTC Aerospace Systems (ruedas, frenos , APU, sistema eléctrico), Intertechnique (motor y APU alimentación de combustible, presión de recarga de combustible, la transferencia de combustible, la inertización del depósito de combustible y la ventilación, y la medición y el control de combustible), la grúa Aeroespacial y Electrónica (módulo de control electrónico para el tren de aterrizaje, los sistemas de control de freno y sensores de proximidad), Triumph (segmentos del fuselaje, timón y ascensores) y Aernnova Aerospace (estabilizadores vertical y horizontal).
Embraer estima que sus inversiones totales en los nuevos modelos E2 E-Jets estén EE.UU. $ 1,7 mil millones en los próximos ocho años.
Embraer prevé una demanda de 6.400 aviones comerciales con capacidad de hasta 130 plazas, en los próximos 20 años.Con más de 1.200 E-Jets órdenes, Embraer ha alcanzado una cuota de mercado del 42% en su segmento.Más de 950 E-Jets se han entregado hasta la fecha a 65 clientes de 47 países.A finales de este año, el número 1.000 E-Jet pondrá en marcha la línea de montaje, nueve años después de que el primer avión entró en servicio comercial.
Sobre el E2
Ir a www.embraercommercialaviation/E2 para más destaca en la generación E2 de E-Jets.
Síguenos en Twitter: @ EmbraerSA
