• Confirmadas las previsiones financieras y de entregas para 2015

CHICAGO,  de abril de 2015 – 

Cuadro 1. Resumen de resultados financieros (en millones de dólares, excepto los datos por acción)

Primer trimestre

 

2015

2014

Variación

       
Ingresos

$22.149

$20.465

8%

 

 

No-PCGA

 

Beneficio de explotación recurrente

$2.132

$2.095

2%

Margen de explotación recurrente

9,6%

10,2%

(0,6) Pts

Beneficio por acción recurrente

$1,97

$1,76

12%

 

PCGA

Beneficio de explotación

$2.019

$1.542

31%

Margen operativo

9,1%

7,5%

1,6 Pts

Beneficio neto

$1.336

$965

38%

Beneficio por acción

$1,87

$1,28

46%

Flujo de caja operativo

$88

$1.112

(92)%

Boeing informa de un aumento del 8% de sus ingresos en el primer trimestre de 2015 hasta 22.100 millones de dólares, por el aumento de las entregas comerciales (cuadro 1). El beneficio recurrente por acción (no-PCGA) aumentó un 12% hasta 1.97 dólares por la fortaleza de todas las actividades de la compañía; el beneficio según los PCGA se elevó a 1,87 dólares. La compañía ha confirmado sus previsiones financieras y de entregas para 2015.

“Gracias a una ejecución disciplinada y un mayor foco en la productividad, estamos alcanzando un mayor nivel de compromiso con los clientes a la vez que ampliamos nuestra actividad de un modo rentable,” declaró Jim McNerney, presidente y consejero delegado de Boeing. “Los sólidos resultados operativos y financieros refuerzan nuestra capacidad para seguir ofreciendo un rendimiento competitivo a los accionistas, a la vez que invertimos en tecnología y en nuestro personal.”

“Mantenemos esta visión positiva para todo el  ejercicio, ya que nuestros equipos están trabajando eficientemente para cumplir con los pedidos de productos y servicios aeroespaciales, a la vanguardia del sector. Asimismo, la dilatada experiencia de nuestros excelentes profesionales nos permite acelerar la consecución de los hitos del programa de desarrollo y hacer que nuestros productos y servicios sean más asequibles para nuestros clientes.”

El flujo de caja operativo del trimestre se situó en 100 millones de dólares, lo que refleja el calendario de cobros y pagos, el ritmo de producción de aviones comerciales y los buenos resultados de explotación. Durante el trimestre, la compañía recompró 17 millones de acciones por 2.500 millones de dólares, quedando 9.500 millones de dólares pendientes de aplicar bajo la actual autorización para la recompra de acciones que previsiblemente se completará en torno a los próximos 2 o 3 años. Además, la compañía repartió 600 millones de dólares en dividendos durante el trimestre, un aumento de aproximadamente el 25% de  dividendo por acción en relación con el mismo período del ejercicio pasado.

El saldo de efectivo y valores negociables ascendía a 9.600 millones de dólares al cierre del trimestre, frente a los 13.100 millones de dólares registrados a comienzos del ejercicio, principalmente por la recompra de acciones y el calendario de cobros y pagos. El nivel de deuda se elevó a 9.000 millones de dólares, con una reducción de 9.100 millones de dólares desde el principio del ejercicio. La cartera total de pedidos de la compañía sumaba 495.000 millones de dólares al cierre del trimestre, desde 502.000 millones de dólares al principio del ejercicio, e incluía 15.000 millones de dólares por pedidos netos en el trimestre.

Resultados por unidad de negocio

Aviación Comercial

La división Boeing Commercial Airplanes registró un aumento de los ingresos del 21% en el primer trimestre hasta los 15.400 millones de dólares debido al mayor volumen de entregas y a la combinación de modelos. Durante el primer trimestre el margen operativo se elevaba a 10,5%, un reflejo del efecto dilutivo de la mayor tasa de entregas del 787.

La división Commercial Airplanes registró pedidos de 52 aviones 737 MAX en el trimestre. El programa del 737 ha conseguido más de 2.700 pedidos en firme desde el lanzamiento del modelo 737 MAX. Además, durante el trimestre la compañía inauguró la nueva fábrica de Sistemas de Propulsión en Carolina del Sur que inicialmente dará soporte a los 737 MAX y los 777X. Asimismo, se hizo efectiva la entrega del primer787-9 Dreamliner construido en la fábrica de Carolina del Sur y se recibió el certificado ETOPS de 330 minutos para el modelo 747-8 Intercontinental.

La división Commercial Airplanes registró 110 pedidos netos en el trimestre. Se mantiene la fortaleza de la cartera de pedidos, con más de 5.700 aviones valorados en 435.000 millones de dólares.

Defensa, Espacio y Seguridad

La división Boeing Defense, Space & Security registró 6.700 millones de dólares de ingresos en el primer trimestre, con un margen operativo del 11.1%.

El negocio de aviación militar, Boeing Military Aircraft (BMA), registró unos ingresos en el primer trimestre de 2.700 millones de dólares, reflejando el calendario previsto de entregas y el mix de modelos; el margen operativo era del 9,5%. Durante el trimestre, BMA se adjudicó 43 contratos de helicópteros Apache.

La unidad de redes y sistemas espaciales (Network & Space Systems-N&SS) registró durante el primer trimestre unos ingresos de 1.700 millones de dólares, con un descenso del volumen de las ventas de satélites y de sistemas de defensa antimisil, que fue compensado en parte por el mayor volumen del programa Commercial Crew. El margen operativo aumentó hasta el 9,6% como resultado del buen comportamiento del negocio relacionado con la joint venture United Launch Alliance. Durante el trimestre, se lanzaron en un mismo cohete los dos primeros satélites 100% eléctricos Boeing 702SP.

La unidad de servicios y soporte globales (Global Services & Support-GS&S) registró unos ingresos de 2.200 millones de dólares durante el trimestre, lo que refleja un ligero descenso en el volumen de logística integrada. El margen operativo aumentó hasta el 14.1%, como resultado del buen comportamiento del negocio y del mix de programas. En el transcurso del trimestre, GS&S obtuvo un contrato de apoyo logístico con la Agencia de Logística de Defensa del gobierno estadounidense.

La cartera de pedidos de la división de Defensa, Espacio y Seguridad se eleva a 60.000 millones de dólares, de los cuales el 37% corresponde a pedidos de clientes internacionales.

Previsiones

La compañía ha reafirmado sus previsiones financieras para 2015 (Cuadro 7), que reflejan la evolución positiva de todas sus áreas de negocio.

Cuadro 7. Previsiones financieras 2015 (en miles de millones de dólares, excepto los datos por acción)

2015

 

The Boeing Company  
     Ingresos

$94,5 – 96,5

                        Beneficio por acción recurrente

$8,20 – 8,40

     Beneficio por acción (PCGA)

$8,10 – 8,30

     Flujo de caja operativo

> $9

   
Commercial Airplanes  
     Entregas

750 – 755

     Ingresos

$64,5 – 65,5

     Margen de explotación

9,5% – 10,0%

   
Defensa, Espacio y Seguridad (cifras revisadas por realineación de la actividad)  
     Ingresos  
              Boeing Military Aircraft

~$12,5

              Network & Space Systems

~$8,0

              Global Services & Support

~$9,5

     Ingresos totales BDS

$29,5 – 30,5

   
     Margen de explotación  
              Boeing Military Aircraft

~9,5%

              Network & Space Systems

~9,0%

              Global Services & Support

~11,0%

     Margen de explotación total BDS

9,75% – 10,0%

   
Boeing Capital  
     Cartera

Estable

     Ingresos

~$0,3

     Beneficio antes de impuestos

~$0,05

   
Investigación y Desarrollo

~ $3,5

Inversiones

~ $2,8

Gasto por pensiones

~ $2,1

Tipo impositivo efectivo

~ 30,5%

recertificación-inac-2015

El proceso de Recertificación de Matrículas de Aeronaves que realizó el Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA), a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), cerró el día de ayer con un balance de 1201 aeronaves que cumplieron con este procedimiento.

Así lo dio a conocer el Ministro del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo, Giuseppe Yoffreda, quien además señaló que aquellas aeronaves que no acudieron al llamado de la autoridad aeronáutica para recertificar las matrículas, no podrán operar en territorio venezolano.

Asimismo el titular de la cartera de Acuático y Aéreo advirtió que hasta el día de ayer aún faltan más de 1000 aeronaves por certificar, puesto que sus dueños no asistieron a la convocatoria para operar legalmente en el país.
“Aquellas aeronaves que incumplieron con el proceso de recertificación de matrícula y deseen reactivar sus operaciones en el país, deberán acudir al Registro Aeronáutico Nacional a partir del día 06 de abril e iniciar el proceso de certificación, previa presentación de la solvencia por el pago de una multa de 1000 Unidades Tributarias (UT), de conformidad con el artículo 125, numeral 1.3 de la Ley de Aeronáutica Civil”.

De igual forma comentó que aquellos propietarios que no recertificaron su aeronave durante el proceso que se inició el pasado 12 de enero, deberán cancelar adicionalmente 100 UT por concepto de derechos aeronáuticos correspondientes a la asignación de la matrícula.

Es importante destacar que se iniciará el proceso de declaratoria de abandono a todas aquellas aeronaves que no han tenido actividad aeronáutica durante 90 días, según la relación que Bolivariana de Aeropuertos (BAER), consignará ante el INAC.

“Aquellas aeronaves que realizaron operaciones aéreas hasta el 31 de marzo y no acudieron al proceso de recertificación y posteriormente no cumplan con la certificación ante el Registro Aeronáutico Nacional dentro de los 90 días continuos siguientes al 31 de marzo, se les iniciará y sustanciará el procedimiento para la declaración de abandono legal de las mismas por parte de la autoridad aeronáutica”, finalizó Yoffreda.

Todo este procedimiento se ejecuta bajo las directrices de la Junta Interventora del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil con el propósito de conocer el estatus operacional y el número de aeronaves que conforman el parque aeronáutico del país, siendo este un requerimiento de carácter obligatorio para todas las aeronaves de matrícula nacional, según lo establecido en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 40.558, publicada el 9/12/2014.

En el accidente murieron dos españoles, dos chilenos, dos belgas y el piloto de la aeronave.

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Una aeronave con siete personas a bordo se estrelló el lunes en un campo de golf de la zona turística dominicana de Bávaro-Punta Cana sin que ninguno de los seis pasajeros y el piloto sobrevivieran.

De forma preliminar se informó que el piloto de la aeronave era el dominicano Héctor Soriano, de 37 años, sin más detalles.

El IDAC dijo que nombró una comisión para confirmar las identidades de los pasajeros extranjeros e investigar las causas del accidente de la aeronave del tipo PA-32, matrícula HI- 957 de la firma Sky-High.

Los turistas estaban hospedados en el complejo turístico de Punta Cana, 205 km al este de Santo Domingo, y el accidente se produjo en la zona de Cocotal, en la misma localidad.

El informe preliminar del IDAC, basado en datos aportados por testigos, sugiere que la nave se precipitó por una falla técnica.

“Testigos del lugar de los hechos hacen mención de que al parecer el piloto de la aeronave al experimentar alguna falla durante el vuelo hizo el intento de aterrizar en el campo de golf, encontrando en su intento varios árboles que no le permitieron completar con éxito dicha maniobra”, dice el comunicado.

“A seguidas escucharon tres fuertes explosiones que mantuvieron en pánico a los residentes del lugar”, añade la entidad.

Corresponde a la  Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA), de la Junta de Aviación Civil (JAC) quien ofrezca un informe final del accidente aéreo  en Punta Cana.

presidente-consejo-oaci-Olumuyiwa-Benard-Aliu

Como parte de la actual campaña del órgano de las Naciones Unidas para aumentar la aplicación de las normas de aviación internacional a escala mundial, el Presidente del Consejo de la Organización de Aviación civil internacional, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, visitó recientemente a Madagascar y las Comoras, Estados de la región de África/Océano Índico (AFI), para reafirmar el compromiso de su Organización de ayudarles a aprovechar al máximo los beneficios que se obtienen de los servicios aéreos internacionales seguros y fiables.

Durante su visita a las Comoras, del 28 al 31 de marzo, el Presidente Aliu se reunió con el Presidente de la Unión de las Comoras, Su Excelencia Dr. Ikililou Dhoinine, y altos funcionarios gubernamentales para examinar el progreso alcanzado en la implantación del plan de acción de la OACI para las Comoras y en las Metas de Abuja sobre seguridad operacional, adoptadas por la Conferencia ministerial africana en 2012. Las deliberaciones también giraron en torno a formas y métodos para mejorar las capacidades de vigilancia de la seguridad operacional de los Estados y en el apoyo pleno de la OACI a la iniciativa de las Islas Vainilla para la promoción del transporte aéreo y el turismo en la región AFI.

“Para nuestra Organización una de las principales prioridades es proporcionar a los Estados la mayor asistencia posible con respecto a la aplicación de las normas y métodos recomendados de la OACI (SARPS)”, enfatizó el Presidente Aliu. “El acuerdo de gestión de servicios, concluido recientemente entre la Unión de las Comoras y la OACI, contribuirá enormemente al logro de este objetivo y aliento enfáticamente a las Comoras a que continúen con su trabajo para establecer la legislación de aviación civil adecuada así como una autoridad eficaz y autónoma que la supervise.”

Antes de visitar a las Comoras, el Presidente Aliu estuvo en Madagascar asistiendo a la Reunión sobre el desarrollo sostenible del transporte aéreo en África, 25 – 27 de mayo. El evento concluyó con la adopción de una nueva declaración; y en una reunión subsiguiente con el Presidente de la República de Madagascar, Su Excelencia Hery Rajaonarimampianina, el Presidente Aliu alabó el progreso del país en la aplicación de los SARPS y el cumplimiento de las Metas de Abuja.

“El apoyo para la coordinación del financiamiento, que le estamos proporcionando actualmente a Madagascar a través del programa del fondo SAFE de la OACI, será fundamental para reforzar sus capacidades de vigilancia de la seguridad operacional de la aviación,” destacó el Presidente Aliu. “En la aviación mundial alcanzamos los mejores resultados trabajando juntos y me alienta mucho el progreso que estamos observando a través de una mayor asociación y cooperación en la región AFI de la OACI”.

Además de asistir a la reunión de alto nivel llevada a cabo, la visita del Presidente Aliu incluyó también recorridos de instalaciones y servicios locales de navegación aérea y aeroportuarios. En Madagascar, el Presidente Aliu recorrió el Centro de mantenimiento de Air Madagascar ubicado en el Aeropuerto Internacional de Ivato. Estando en las Comoras, visitó el proyecto de ampliación y modernización del aeropuerto internacional Prince Said Ibrahim de Moroni.

Fuente. icao.int

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La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) lanzó la semana pasada su prototipo de repositorio de información sobre riesgos en zonas de conflicto, en respuesta directa a las recomendaciones formuladas por los Estados miembros en la Conferencia de alto nivel sobre seguridad operacional (HLSC) de este organismo de las Naciones Unidas, que tuvo lugar en febrero.

Los representantes de los Estados, líneas aéreas y el público en general podrán consultar el nuevo repositorio en el sitio web público de la OACI. A medida que se vaya poblando con la información presentada proporcionará información actualizada sobre posibles riesgos para la aviación civil que surjan de conflictos armados.

“El propósito de este repositorio centralizado es ampliar el marco mundial actual según el cual cada Estado es responsable de evaluar los riesgos para la aviación civil en su espacio aéreo y de poner la información prontamente a disposición de otros Estados y de las líneas aéreas”, destacó el Presidente del Consejo de la OACI, Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. “Aunque esto no modifica las responsabilidades fundamentales de los Estados a este respecto, sí responde en gran medida al firme consenso internacional observado en torno a la propuesta de que la seguridad de nuestra red mundial se beneficiarían de un mayor intercambio de información sobre los riesgos de las zonas de conflicto”.

Tendrán derecho de presentar información sobre riesgos sólo aquellos funcionarios autorizados por los Estados, de conformidad con los procedimientos acordados por el Consejo de la OACI. En todos los casos, se identificará claramente al Estado que suministre la información al repositorio, y los Estados que sean mencionados en cualquier información presentada sobre riesgos, también tendrán la oportunidad de examinar y aprobar la información relacionada antes de que se dé a conocer al público.
El repositorio en línea sobre las zonas de conflicto fue una de las propuestas más importantes incluidas en la estrategia global de atenuación de riesgos propuesta por el Equipo especial sobre zonas de conflicto en 2014. El equipo especial también recomendó que se estableciera un marco jurídico adecuado para asegurarse de que la OACI no se vea enfrentada a repercusiones de responsabilidad civil a raíz de la información proporcionada por los Estados.

Fuente: icao.int

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