UAV AV-1.g1

Conocidos popularmente como ‘Drones’ (nombre heredado de los vehículos militares a control remoto usados como blancos de tiro) estas aeronaves en español se denominan actualmente VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) o SANT (Sistemas Aéreos No Tripulados); mientras que en Ingles reciben nombres como UAV (Unmanned Aerial Vehicles), UAS (Unmmaned Aerial Systems), RPVs (Remotely Piloted Vehicle), RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) o simplemente UAs (Unmanned Aircraft); nombres que distinguen entre solo la aeronave o el sistema completo que se requiere para volarla y operarla.

Estas definiciones sugieren la ausencia de tripulación en el vehículo, mas no necesariamente son sinónimo de autonomía. La condición de ‘no tripulado’ no excluye la existencia de un piloto, controlador de misión y/u otros operadores, que realizan su trabajo desde tierra. Cuando son totalmente autónomas, son denominadas Aeronave Autónoma o Sistema Aéreo Autónomo (AAS, Autonomous Aerial System). Constituyen Robots Aéreos, capaces de desplazarse de manera autónoma o semiautónoma por el aire, para realizar diferentes misiones laboriosas, difíciles, y hasta peligrosas, a un costo comparativamente bajo.

Un sistema completo SANT / UAS incluye, además de la aeronave, los sistemas de telecomunicación de comandos de vuelo y datos, el sistema de telemetría, el piloto automático, las cámaras/sensores y/o equipo adicional de abordo; y el equipo de tierra de comunicaciones y de comando; y de lanzamiento/recuperación, de ser el caso este último.

A los VANT / UAVs los podemos dividir en 2 clases: Pasivos y Agresivos. Los pasivos son los VANT / UAVs de Inteligencia, Vigilancia y Observación (ISR en Inglés), y los de telecomunicaciones. Los agresivos son los VANT / UAVs armados.

Presentes desde hace mucho en el mercado militar, los VANT / UAVs hicieron su aparición en el mercado civil en Japón en la década de los 80s, en la forma de un helicóptero radio-controlado agrícola de la firma Yamaha que se ha continua desarrollando y produciendo actualmente con el nombre de Rmax. Su uso ha permitido el desarrollo de sembradíos de alto valor en campos de difícil acceso, generalmente en tierras con mucha inclinación, rociando pesticidas y nutrientes especializados, en algunos casos reemplazando la labor que tenía que hacerse a mano con un costo extremo, o con helicópteros tripulados que eran iguales de caros pero más rápidos que la mano de obra.

 UAV Yamaha

 Yamaha R Max II Agri

Otra de las pocas áreas donde han incursionado en el mercado civil es en la filmografía, siendo notables sistemas como el Flying-Cam, cuyo equipo de trabajo, que incluye a un ingeniero venezolano, el cual ganó un Oscar este año. Más fuera de estas experiencias, ha sido poca la presencia de los VANT / UAVs civiles.

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Esto cambiará radicalmente a partir de finales del 2015. La prestigiosa revista “Scientific American” menciona un estudio que pronostica unos 20,000 drones volando sobre los EUA, para el año 2020.  El cambio se debe a que EUA, así como la Comunidad Europea y Australia, están en una carrera para establecer la reglamentación necesaria para garantizar cierto nivel de seguridad aceptable para permitirles volar en el espacio aéreo compartido con las aeronaves tripuladas. El interés porque puedan volar para la aviación civil es enorme, ya que se prevé un gran mercado para muchas aplicaciones de utilidad, generando mucha actividad económica, que según AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International) es del orden de los $82,000 millones de dólares en los próximos 10 años.

Tipos de VANT / UAV

Para entender mejor su potencial de uso civil, veamos algunas clasificaciones y usos de los VANT / UAV:

La manera más simple de clasificar los VANT / UAV se basa en el tipo de aeronave, lo que también da una idea de su facilidad y versatilidad de operación. Están las de despegue vertical (VTOL, Vertical Take-Off and Landing), las cuales incluyen las de alas rotativas o hélice como son los helicópteros, quadcópteros, hexacópteros, etc; y los que no son de despegue vertical tales como las de ala fija (aeroplanos). Actualmente se han desarrollado también unos modelos híbridos VTOL / Ala Fija, que combinan las capacidades de ambos.

Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV

Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV

AV-2 Pelican VTOL. Este modelo es una muestra de un hibrido entre quadracoptero y avión ala fija, permitiendo el despegue y aterrizaje vertical, eliminando la necesidad de pistas, y manteniendo la mayor autonomía de vuelo del ala fija, y una notable capacidad de carga de pago. Imagen cortesía de Aerovantech / Dronetech.

AV-2 Pelican VTOL. Este modelo es una muestra de un hibrido entre quadracoptero y avión ala fija, permitiendo el despegue y aterrizaje vertical, eliminando la necesidad de pistas, y manteniendo la mayor autonomía de vuelo del ala fija, y una notable capacidad de carga de pago. Imagen cortesía de Aerovantech / Dronetech.

Las prestaciones y por lo tanto sus aplicaciones varían de una aeronave a otra, ofreciendo un espectro de aplicabilidad diferente. La siguiente tabla muestra una escala de las prestaciones según tipo de aeronave:

Características de los principales tipos de aeronaves VANT / UAV

Características de los principales tipos de aeronaves VANT / UAV (Clic para agrandar)

En relación a sus capacidades de vuelo (alcance, altitud, autonomía), la AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International) ofrece la siguiente clasificación. En la actualidad, la mayoría de los UAV se encuentran en las categorías Mini, donde destacan los helicópteros, y Alcance Medio (MR), donde es más ampliamente usado el aeroplano:

Clasificación de los VANT / UAV por sus capacidades de Vuelo (Clic para agrandar. Incluye civiles y militares) (AUVSI, EUA)

Clasificación de los VANT / UAV por sus capacidades de Vuelo (Clic para agrandar)(Incluye civiles y militares) (AUVSI, EUA)

Otra clasificación importante y que tendrá mucho que ver con las regulaciones para la operación de VANT / UAV en el espacio aéreo civil, es su nivel de autonomía (referente al grado de automatización, no al número de horas de vuelo sin repostar combustible):

Clasificación de los VANT / UAV según nivel de automatización (IABG, Alemania)

Clasificación de los VANT / UAV según nivel de automatización (Clic para agrandar)(IABG, Alemania)

Aplicaciones Civiles de los VANT / UAV

En las aplicaciones civiles, la portabilidad, la capacidad de despegue y aterrizaje vertical, la maniobrabilidad y la capacidad de vuelo estacionario de los helicópteros y el muy bajo costo de los multi-rotores, han hecho que estas sean el tipo de aeronaves más populares”, generalmente limitadas a las categorías ‘micro’.

La siguiente tabla sumariza solo algunas de las potenciales aplicaciones. En muchos de los casos la distancia entre la estación base de control y el vehículo no tripulado, está entre las decenas y las centenas de metros, y en algunos casos pocos kilómetros. Es frecuente también que las tareas a realizar requieran volar a baja velocidad, o incluso en vuelo estacionario, lo que explica el predominio del helicóptero en la lista.

Aplicaciones civiles de los VANT / UAV (Clic para agrandar)(Lista no exhaustiva. Ver también diagrama “Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV“)

Aplicaciones civiles de los VANT / UAV Lista no exhaustiva. Ver también diagrama “Algunos tipos de aeronaves usadas en los VANT / UAV“)

Otras aplicaciones no detalladas en la tabla incluyen:

Guarda Costas: Náufragos, Mares territoriales, Derechos de pesca, Vedas, Piratería, Patrulla fronteriza,
Desastres: Tsunamis, Terremotos, Tornados, Inundaciones, Derrames, Accidentes,
Bosques: Tala ilegal,
Municipios: Construcciones ilegales,
Policía: Eventos y manifestaciones,
Fuerzas del orden: Coordinación de Operativos,
Noticieros: Eventos, Juegos, Accidentes, Retransmisión en zonas montañosas,
Salud: Dispersión de agente anti-dengue,
Fauna: Vigilancia de parques nacionales, Captura de cazadores furtivos, Estudios de migraciones en mar y tierra,
Centrales e instalaciones eléctricas: Detección de fallas por descompostura y daños,
Servicios meteorológicos: Estación ambulante de largo alcance. Datos de polos y huracanes,
Seguridad: Convoys, Plantas remotas, Plataformas marítimas,
Cartografía: Fotogrametría y mapas 3D,
Comunicaciones: Torre de transmisión de telefonía e Internet de gran cobertura para zonas marginadas,
Medicina: Transporte emergente a lugares remotos, de medicinas en pequeña escala.

En apariencia, algunas de estas  misiones podrían realizarse usando vehículos de radio control (RC) en lugar de un VANT / UAV especializado, pero deben tomarse en cuenta las siguientes dificultades del RC:

  • El vehículo puede ser muy inestable y difícil de controlar de manera manual, requiriendo pilotos muy entrenados,
  • En ocasiones no es posible el contacto visual entre el piloto y la aeronave (tanto por la distancia como la presencia de obstáculos),
  • La capacidad de atención del piloto es limitada, debiéndose dedicar normalmente de manera completa al vuelo no pudiendo prestar atención al entorno o a la misión.
  • La distancia, los obstáculos, u otros motivos, pueden originar la perdida de comunicación entre la consola de control del piloto y el vehículo, por lo que de no disponer de algún grado de autonomía en su control, se puede producir un accidente.
  • Por su poca capacidad de carga, si se utilizan diseños comerciales “off the shelf”, se está limitado a cámaras no giro-estabilizadas y apropiadas sólo para tomas panorámicas y de corta distancia (no más de 100 m), como son por ejemplo las cámaras GoPro.

El uso de un VANT / UAV que, aun siendo telecontrolado incorpore la instrumentación necesaria para su estabilización automática y para su guiado de manera simple, con instrucciones de alto nivel (proporcionadas generalmente desde un mando tipo joystick), elimina o disminuye los inconvenientes de los equipos RC.

UAV Estacion Base

La recopilación de datos, imágenes y videos puede ser guardada en memorias electrónicas para ser analizadas post-vuelo, o, pueden transmitirse en tiempo real, ya sea vía satélite a cualquier punto; o en línea de vista (Line Of Sight) a la estación de control en tierra. En el primer caso, la transmisión de video es sumamente cara y en el segundo caso, aplican limitaciones en distancia, debido a la curvatura del planeta. Esto último se puede vencer a base de enlaces a tierra (mar) o utilizando otras aeronaves (UAVs o tripuladas) como estaciones retransmisoras.

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UnitedCustomers2lowUnited Airlines (UAL) acaba de reportar para el segundo trimestre de 2014 utilidades netas de US$919 millones, lo que representa un incremento de 51 por ciento respecto al año anterior, sin considerar US$130 millones por concepto de rubros especiales. Incluyendo rubros especiales, UAL reportó para el segundo trimestre de 2014 utilidades netas de US$789 millones, o US$2.01 por acción diluida.

* Los ingresos por milla-asiento disponible (PRASM) consolidados para el segundo trimestre aumentaron 3,7 por ciento en comparación con el segundo trimestre de 2013.
* En el segundo trimestre de 2014, los costos unitarios consolidados (CASM), excluyendo cargos especiales, gastos comerciales asociados con terceros, combustible y participación de utilidades, disminuyeron 0,2 por ciento de un año a otro con base en una contracción de 0,1 por ciento en la capacidad consolidada. Incluyendo estos rubros, los CASM para el segundo trimestre de 2014 aumentaron 2,2 por ciento respecto al año pasado.
* La empresa generó US$1.500 millones de flujo de operación en el segundo trimestre de 2014.
* UAL cerró el trimestre con US$6.800 millones en liquidez no restringida.
* La compañía generó un rendimiento de 10,3 por ciento sobre el capital invertido para el período de 12 meses que concluyó el 30 de junio de 2014.
* El Consejo de Administración de UAL autorizó un programa de recompra de acciones por US$1.000 millones que la compañía tiene previsto llevar a término en el transcurso de los próximos tres años.

“Me siento alentado por el progreso firme que logramos en el segundo trimestre. Nuestro equipo está enfocado en mejorar nuestras operaciones y nuestro servicio, y en seguir superando nuestro desempeño en comparación con el año pasado, desde el punto de vista tanto de ingresos como de control de costos”, dijo Jeff Smisek, Presidente del Consejo de Administración y Director General Ejecutivo (CEO) de UAL.  “El programa de recompra de acciones por mil millones de dólares que anunciamos el día de hoy es prueba fehaciente de los avances que hemos logrado, de nuestro compromiso por acrecentar el valor para nuestros accionistas, y de la confianza que tenemos en nuestro plan.”

Luis-Graterol-Caraballo-ministro

La aerolínea francesa Air France reafirmó este miércoles su compromiso con Venezuela y sus usuarios, en una reunión de trabajo que sostuvo con los ministros de Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol; y de Economía, Finanzas y Banca Pública, Rodolfo Marco Torres.

“Avanzamos positivamente en esta reunión con Air France. Nos ha reafirmado su compromiso con Venezuela y los usuarios”, escribió Graterol en @LuisGraterolC65.

Previamente, tanto Graterol como Marco Torres informaron a través de la red social el inicio de encuentros este miércoles con las empresas de transporte aéreo internacional.

El Gobierno promueve desde hace meses estas citas con las líneas aéreas, en las que han abordado aspectos como las rutas y frecuencias de vuelo, así como liquidaciones de divisas pendientes por parte del Estado para la repatriación de ganancias a sus casas matrices en el extranjero.

Además, las empresas deben entregar a la autoridad aeronáutica su estructura tarifaria para la aprobación del Ejecutivo, en cumplimiento de una resolución del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) que tiene como fin garantizar precios justos en los boletos, dado el hallazgo de prácticas especulativas desde el año pasado. A comienzos de mes, Graterol señaló que 21 de las 24 aerolíneas ya habían cumplido con esta exigencia.

Fuente: Avn.info.ve

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En el segundo trimestre, Boeing obtuvo un beneficio recurrente por acción (no-PCGA) de 2,42 dólares gracias al buen comportamiento del negocio y unos factores fiscales favorables(Cuadro 1). Los resultados del segundo trimestre de 2014 incluyen una dotación de una provisión después de impuestos por importe de 272 millones de dólares (0,37 dólares por acción) por el programa del avión cisterna KC-46A Tanker para reflejar el coste del trabajo adicional de ingeniería y de instalación de sistemas que resulta necesario para completar el contrato de Ingeniería y Desarrollo para Fabricación. Los aspectos fiscales favorables incluyen el ajuste fiscal ya anunciado por un importe de 116 millones de dólares por la liquidación de impuestos del ejercicio 2007-2008, además de otro ajuste fiscal por un importe de 408 millones de dólares en el segundo trimestre.

La compañía ha elevado sus previsiones de beneficio recurrente por acción para el ejercicio 2014 hasta el rango de 7,90-8,10 dólares (desde 7,15-7,35 dólares) debido a los ajustes fiscales de 408 millones de dólares, los excelentes resultados operativos y la dotación de una provisión por el KC-46A Tanker. La compañía ha elevado su previsión de beneficio por acción en 2014 hasta el rango de 6,85-7,05 dólares, en términos de PCGA.

“Los buenos resultados de explotación en todas nuestras actividades de producción y de servicios impulsaron el crecimiento de los ingresos y del beneficio por acción, además de una fuerte generación de flujo de caja, lo que apoya la recompra de acciones por un importe adicional de 1.500 millones de dólares en el trimestre,” señaló Jim McNerney, presidente y consejero delegado de Boeing. “Entregamos el primer 787-9, y el número 8.000 del modelo 737, completamos con éxito una prueba importante de interceptación de misiles, y entregamos avión EA-18G Growler número 100 a la armada estadounidense.

“Aunque el esfuerzo por resolver los problemas de ingeniería e instalación de sistemas en nuestros aviones cisterna de prueba están dando lugar a un mayor gasto para cumplir los plazos, comprendemos bien las dificultades y estamos bien encaminados para comenzar las pruebas de vuelo con el avión plenamente equipado en el primer semestre del año que viene,” declaró McNerney.

“Habiendo recibido 783 pedidos nuevos de aviones comerciales en lo que va de año, además decontratos importantes para aviones militares y satélites durante este trimestre, nuestra cartera de pedidos es amplia y diversificada. En resumen, los excelentes resultados económicos en el primer semestre, el enfoque constante hacia el crecimiento y la productividad, y las buenas perspectivas del mercado apoyan el aumento de nuestras previsiones para el ejercicio completo,” añadió.

El flujo de caja operativo del trimestre se situó en 1.800 millones de dólares, lo que refleja el ritmo de producción de aviones comerciales, los buenos resultados de explotación recurrentes y el momento en que se han producido los cobros y pagos. Durante el trimestre, la compañía recompró 11,4 millones de acciones por 1.500 millones de dólares, quedando 6.800 millones de dólares pendientes de aplicar bajo la actual autorización para la recompra de acciones, que previsiblemente se completará a lo largo de los próximos 2 años, aproximadamente. Asimismo, la compañía repartió 500 millones de dólares en dividendos en el trimestre, un aumento de aproximadamente el 50% en el dividendo por acción en relación con el mismo período del ejercicio pasado.

El saldo de efectivo y valores negociables ascendía a 11.300 millones de dólares al cierre del trimestre, frente a los 12.200 millones de dólares registrados a comienzos del trimestre, principalmente por la recompra de acciones. La deuda de la compañía se mantuvo sin cambios en 8.900 millones de dólares.

La cartera total de pedidos de la compañía sumaba 440.000 millones de dólares al cierre del trimestre, e incluye 23.000 millones de dólares en contratación nueva en el trimestre.

Resultados por unidad de negocio

Aviación comercial


La división Boeing Commercial Airplanes registró un aumento de los ingresos del 5% en el segundo trimestre, hasta los 14.300 millones de dólares, gracias al incremento de las entregas. El margen operativo fue del 10,8%, en respuesta al volumen de entregas y a la positiva evolución del negocio, aunque se vio compensado por una provisión antes de impuestos de 238 millones de dólares en relación con el programa KC-46A Tanker. Durante el trimestre, Boeing Commercial Airplanes entregó el primer 787-9 Dreamliner y el programa del 787 recibió la certificación ETOPS de 330 minutos. En julio, Emirates Airline y Qatar Airways formalizaron pedidos por un total de 200 aviones 777X y Monarch Airlines anunció un compromiso para comprar 30 unidades del 737 MAX.

Commercial Airplanes registró 264 pedidos netos en el trimestre. Se mantiene la fortaleza de la cartera de pedidos, con más de 5.200 aviones por un valor récord de 377.000 millones de dólares.

Defensa, Espacio y Seguridad


Los ingresos de la división Defense, Space & Security en el segundo trimestre se situaron en 7.700 millones de dólares. El margen operativo fue del 7,5% y refleja una dotación antes de impuestos de 187 millones de dólares en BMA en relación con el programa del KC-46A Tanker, compensado parcialmente por los buenos resultados operativos.

Los ingresos de Boeing Military Aircraft (BMA) en el segundo trimestre ascendieron a 3.500 millones de dólares y reflejaron un descenso de las entregas del C-17 y el P8 que se compensó parcialmente por el aumento de las entregas del F-15. El margen operativo fue del 4,7% y se vio afectado por la dotación relacionada con el programa del KC-46A Tanker. Durante el trimestre, BMA se adjudicó un contrato de 44 aviones E/A-18 y F/A-10 de la Marina de los EE.UU.

La unidad de redes y sistemas espaciales (Network & Space Systems-N&SS) registró en el segundo trimestre unos ingresos de 1.900 millones de dólares, con un descenso de las ventas de satélites comerciales, y su margen operativo aumentó hasta el 7,8%. Durante el trimestre, N&SS completó con éxito una prueba de interceptación de misiles con su Missile Defense System.

La unidad de servicios y soporte globales (Global Services & Support-GS&S) registró 2.300 millones de dólares de ingresos en el segundo trimestre, con un menor volumen de actividad en mantenimiento, modificaciones y actualizaciones. El margen operativo aumentó hasta el 11,6%, como resultado del buen comportamiento del negocio. Durante el trimestre, GS&S se adjudicó un contrato de cinco años para prestar apoyo a los aviones de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C) de Australia.
La cartera de pedidos de la división Defense, Space & Security se eleva a 63.000 millones de dólares, de los cuales el 36% corresponde a pedidos de clientes internacionales.

Previsiones
Las previsiones financieras de la compañía para 2014 (Cuadro 7) son un reflejo de la evolución positiva de ambos negocios.

La compañía aumenta sus previsiones de beneficio por acción recurrente en 2014 hasta una horquilla entre 7,90 y 8,10 dólares, frente a los 7,15-7,35 dólares anteriores, gracias a los beneficios fiscales, los buenos resultados operativos y la dotación relacionada con el KC-46A Tanker. Las previsiones de beneficio por acción en 2014 según los PCGA aumentan hasta una horquilla entre 6,85 y 7,05 dólares.

El margen operativo previsto de Boeing Commercial Airplanes se sitúa por encima del 10% como consecuencia de los buenos resultados operativos.

El margen operativo previsto de Boeing Defense, Space & Security no varía y sigue estimándose en el 9,5% aproximadamente. El margen operativo previsto de Boeing Military Aircraft se reduce hasta aproximadamente el 9%. El margen operativo previsto de Global Services & Support aumenta hasta aproximadamente el 11% por los buenos resultados del negocio.

El tipo impositivo efectivo de Boeing se espera ahora que ronde el 23% en 2014, lo que supone un descenso frente al 29% anterior debido a las desgravaciones fiscales adicionales registradas en el segundo trimestre, y sigue presuponiendo la ampliación de las deducciones fiscales por I+D.

conviasa-movilizacion-2014

El  Consorcio  Venezolano  de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) protege a los usuarios de sus vuelos regulares a Madrid, España, y Buenos  Aires,  Argentina, mediante alianzas estratégicas con otras aerolíneas y la activación de dos aviones para  cubrir estas rutas.

La aeronave dispuesta para estas rutas no realizó el vuelo regular el pasado jueves 17 desde el Aeropuerto de Madrid–Barajas al Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón  Bolívar”, por lo que fue reprogramado  y  se protegió a los 259  pasajeros.

En ese sentido, Conviasa, tras reubicar a estos usuarios en  hoteles de la capital española y garantizar su bienestar, acordó con la aerolínea Air Europa la realización de un vuelo no regular adicional, que salió este domingo 20 de julio a las 7:35 am. (hora de Madrid) y estima arribar a Maiquetía a las 4:15  pm.

Estos pasajeros no tenían conexión internacional desde Venezuela; sólo 46  personas registraron vuelo programado a Porlamar y Maracaibo, quienes serán trasladadas a sus destinos a través de la aerolínea  estatal.

Por otra parte, el vuelo 3012 a Madrid, en itinerario para el lunes 21 de  julio, ha sido reprogramado para este domingo a las 6:45 pm., motivado a la  disponibilidad de la aeronave Airbus 330-200 de Air Europa.

En ese sentido, el Departamento de Reservaciones y Control de Espacio de  Conviasa está contactando a los pasajeros de este vuelo para notificar el cambio de itinerario y gestionar su traslado. También pone a su  disposición los teléfonos 0500-Conviasa (26684272) y 0212-3033011, así como la cuenta twitter  @LAConviasa.

Vuelos  de  Argentina  saldrán  sábado  y  domingo

Los pasajeros del vuelo 5000, programado en itinerario para el viernes  18, salieron ayer sábado a las 4:00 pm. a Buenos Aires en un Embraer, entre  ellos, una delegación de 70 personas de Maracaibo; mientras que 37 fueron trasladadas a través de Aerolíneas Argentina. El resto de los viajeros partirán este domingo  20 en vuelos especiales a las 6:00 de la tarde y 9:00 de la noche.

Asimismo, el vuelo 5001 de Buenos Aires a Caracas despegó este sábado 20 a las 19:30 pm. Los pasajeros han sido protegidos y se les garantizarán sus  conexiones en Venezuela a  través de Conviasa; ningún usuario  posee conexión internacional. Los viajeros restantes serán embarcados la tarde de este domingo y mañana lunes  21 hacia Maiquetía.

Fuente: mppta.gob.ve

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