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Un total de 21 Actos Conciliatorios realizó el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), en el Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui, que sirve a la ciudad de  Barcelona, al oriente de Venezuela, con el objetivo de mediar y lograr acuerdos de indemnización entre pasajeros afectados y la aerolínea Avior Airlines.

Los Actos son concretados bajo las directrices emanadas por el ministro del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol y el presidente de la Autoridad Aeronáutica, Pedro González, y buscan mejorar la calidad de atención de los usuarios en los servicios aéreos del país.

En esta oportunidad Avior Arlines realizó quince compensaciones por cancelación de vuelos, otorgándoles a los afectados boletos aéreos en la ruta Maiquetía-Barcelona, y otras seis  indemnizaciones a pasajeros por daños en el equipaje.

Jorge Luis Franco, uno de los beneficiarios recibió un cheque por bolívares cuatro mil ciento treinta y cinco (4.135,00 Bs), mientras que, Alejandra Carolina González le otorgó un cheque por un monto de quince mil cuatrocientos noventa y seis (Bs. 15.496,00), ambos por avería en su equipaje.

Por su parte, Jeiler Morón recibió un cheque valorado en cuatro mil ciento treinta y un bolívar (Bs. 4.131,00), y a María Carolina Falcón otro por un monto de novecientos cuarenta y uno (Bs. 941,00), ambas indemnizaciones por retraso en la entrega de equipaje.

Por concepto de pérdida de equipaje Avior Airlines indemnizó a Rubén Antonio Duque con la cantidad de cuatro mil ciento treinta y un bolívares (Bs. 4.131,00).

Y por pérdida de conexión  la denunciante Kathya Paolo Marín, quien fuera indemnizada con un cheque de  mil quinientos sesenta y seis bolívares con cuarenta y tres céntimos (Bs. 1.566,43).

La representante legal de  Avior Airlines, Ivonne Diamond, señaló que la aerolínea  analiza nuevos casos a los efectos de realizar nuevas indemnizaciones.

Por su parte, los usuarios indemnizados agradecieron a la aerolínea Avior Airlines y a la Autoridad Aeronáutica por la repuesta efectiva a las denuncias efectuadas, todo ello de conformidad a las Condiciones Generales del Transporte Aéreo venezolano.

Una vez más el INAC sigue velando por la seguridad de los pasajeros actuando como mediador e invita a los usuarios que pueden presentar sus denuncias directamente en nuestras oficinas o vía correo electrónico contacto@inac.gob.ve o a través de la etiqueta #InacDenuncia en nuestra cuenta en twitter @Inac_Venezuela.

FUENTE: mppta.gob.ve

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Hace un poco más de 90 años, en enero de 1923, y después de casi de 3 años de desarrollo, el español Juan de la Cierva y Codorniú ofreció al mundo de la aeronáutica y de la aviación lo que Thomas Alva Edison consideró en 1930 “… después del primer vuelo de los hermanos Wright, el mayor progreso aeronáutico, alcanzado por el hombre”: Se trata del autogiro.

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Juan de la Cierva y Cordoniú, frente a uno de sus Autogiros

Autogiro de la Cierva C-4, primer modelo de autogiro en hacer un vuelo controlado, en Enero de 1923.

Autogiro de la Cierva C-4, primer modelo de autogiro en hacer un vuelo controlado, en Enero de 1923.

Autogiro de la Cierva C-4, primer modelo de autogiro en hacer un vuelo controlado, en Enero de 1923.

Autogiro de la Cierva C-4, primer modelo de autogiro en hacer un vuelo controlado, en Enero de 1923.

Autogiro C.6 de Juan de la Cierva vuela por 40 minutos en Cuatro Vientos, 1924 (2:42min)

El autogiro, conocido también como giroplano, girocóptero, o rotoplano, es una aeronave de ala rotatoria, que funciona bajo el principio de autorrotación. La autorrotación es el proceso de producir sustentación con perfiles aerodinámicos de libre rotación (rotor) por medio de las fuerzas aerodinámicas resultantes de un flujo de aire ascendente. No es ni un avión, ni un helicóptero (cuyo desarrollo se inició mucho antes, y solo se concretó 15 años después). Al igual que el avión, la propulsión horizontal se obtiene por medio de una hélice conectada aun motor, y al igual que el helicóptero la sustentación proviene de un ala rotatoria, pero a diferencia de este, el rotor gira libremente, sin necesitar la propulsión de un motor para funcionar. También se diferencia del helicóptero en que en este, en vuelo horizontal el viento relativo incide sobre la parte superior del rotor propulsado, mientras que en la autogiro el viento relativo incide sobre la parte inferior del rotor.

El Autogiro – A Que No Lo Sabias (1:05min)

Una vez que el rotor esté en rotación, y con solo un poco de velocidad horizontal de la aeronave, el viento relativo resultante que actúa sobre el perfil alar del rotor, producirá una sustentación y ofrecerá una resistencia de tales proporciones, que la fuerza resultante de ambas forzará al rotor a acelerarse en el sentido de rotación, produciendo la autorrotación. Es entonces la velocidad relativa del aire respecto al giro de las palas la que produce la sustentación, no la velocidad de la aeronave.

Diagrama de velocidades y fuerzas aerodinámicas sobre una pala de rotor de autogiro

Diagrama de velocidades y fuerzas aerodinámicas sobre una pala de rotor de autogiro

Diagrama de velocidades y fuerzas aerodinámicas sobre una pala de rotor de helicoptero

Diagrama de velocidades y fuerzas aerodinámicas sobre una pala de rotor de helicóptero

Hay un par de factores que no he visto mencionados en la literatura sobre autogiros, que responden a la pregunta de que hace que la rotación se mantenga en el sentido correcto:

  1. La resistencia de un perfil aerodinámico con su borde de ataque (lado delantero) enfrentado al aire es aproximadamente 1.2 veces menor que la resistencia ofrecida por el mismo perfil, con su borde de fuga (lado trasero) enfrentado al aire, y por tanto, un juego de palas sujetas a un punto común, y enfrentadas a un viento relativo, una con su borde de ataque y otra con su borde de fuga, tenderá a avanzar (rotar) del lado que tiene el borde de ataque enfrentado al viento.
  2. En aerodinámica existe un principio llamado ‘Condición de Kutta’ que dice que “Un cuerpo con un borde de fuga agudo el cual se mueve a través de un fluido creará alrededor de sí mismo una circulación de suficiente intensidad como para mantener el punto de estancamiento trasero en el borde fuga”. (Para leer sobre la ‘circulación’, refiérase a este documento.)

La Cierva no solo demostró la autorrotación con las pruebas de sus autogiros C.1 a C.4 (1920 a 1923), sino además que desarrollo los elementos mecánicos en el rotor necesarios para resolver el problema del desbalance producido por la diferencia de velocidad del aire relativo de la pala que avanza y la pala que retrocede. Estas contribuciones fueron luego las que permitieron el definitivo desarrollo del helicóptero, y la casi desaparición del autogiro.

Hoy día subsiste, especialmente como aeronave ultraligera y experimental  deportiva, con potenciales aplicaciones utilitarias y comerciales.

El diseñador y constructor del Autogiro
Autogiro06.16_Cierva.Dr. Bruce Charnov, Hofstra University
Juan de la Cierva y Cordoniú nació 21 de septiembre de 1895 en Murcia, España. Hijo de una familia adinerada, como adolescente experimentó con planeadores. En 1911, habiendo decidido que era la mejor carrera para hacerse una vida y permitirse continuar con sus experimentos aeronáuticos, atendió a la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Madrid. Sus primeros experimentos con aviones comenzaron en 1912,  fabricando a partir de los restos de un avión francés, junto a unos amigos y  a la edad de 16 años, el B.C.D.-1 ‘Cangrejo’ (‘C’ por Cierva), el primer avión construido España, por lo cual se le considera “El Padre de la Aviación Española”. Luego de seis años de estudios, obtiene el grado de Ingeniero Civil. Completada su educación formal, entró en una competición para diseñar un avión para los militares Españoles. Su propuesta era un bombardero biplano que fue probado en Mayo de 1919. Desafortunadamente, el piloto hizo entrar en perdida el avión, el cual se estrelló.

Modelo de autogiro propulsado por liga, usado por La Cierva para probar su concepto

Modelo de autogiro propulsado por liga, usado por La Cierva para probar su concepto

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Patente original del autogiro La Cierva

Patente original del autogiro La Cierva

Patente original del autogiro La Cierva

Otro avión trimotor desarrollado por La Cierva en 1918 en el que había completado tres vuelos también se estrelló en 1919. En vez de que esta serie de eventos lo desanimaran de construir aviones, se decidió a buscar el diseño de una aeronave que fuese independiente de las características de las características de entrada en perdida de las aeronaves de ala fija. Luego de una serie de investigaciones sobre la entrada en perdida en aviones, decidió enfocar el problema haciendo rotar el ala continuamente en el viento relativo, naciendo el Autogiro y logrando el éxito definitivo con su Cierva C.4, en 1923.

En este aparato, el rotor giraba libremente alrededor de un eje inclinado hacia detrás, más no tenía la capacidad de pivotar. Para controlar la aeronave en vuelo, La Cierva se valió de superficies de control similares a las de un avión de ala fija, por lo que la aeronave tenia superficies de control móviles en la cola y dos semi-alas lateras, que se movían diferencialmente, a modo de alerones.

Pioneros de la Era Dorada de la aviación: Juan de la Cierva (6:59min)

La Cierva desarrolló dos modelos Cierva adicionales en España, para luego trasladar sus operaciones a Inglaterra en 1926, donde funda la “Cierva Autogiro Company”. Esta compañía otorga licencias de fabricación de Autogiros a Avro en Inglaterra, Focke-Wulf en Alemania, Lioré-et-Olivier en Francia, y a Pitcairn y a Kellet en los Estados Unidos de America, siendo el Cierva C.30 y sus derivados, sus modelos más difundidos. Arthur Rawson, piloto de La Cierva, y luego Harold Pitcairn, fueron los primeros en volar una aeronave de ala rotatoria en América, un Cierva C.8W, el martes 18 de diciembre de 1928, 1 día después del 25 aniversario del vuelo de los hermanos Wright.

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Con el objeto modernizar su red tecnológica comunicacional el Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA), a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), se encuentra actualizando la plataforma de interconexión en los diferentes aeropuertos del país, lo que permitirá optimizar y robustecer los Servicios a la Navegación Aérea (SNA) que ofrece el Estado venezolano a las aerolíneas y diferentes operadores en la aviación comercial y general.

En este sentido, el INAC logró integrar a su plataforma dos nuevos aeródromos en la región llanera, el primero de ellos fue el Aeropuerto Nacional Ezequiel Zamora, en San Carlos, estado Cojedes; y el Aeropuerto de Calabozo, en el estado Guárico, en junio y julio de 2014 respectivamente.

La medida forma parte del Proyecto de Modernización de Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo (MAGTA), liderado por el presidente de la República, Nicolás Maduro, y ejecutado por la Oficina de Tecnología de Información (OTI), del ente aeronáutico bajo las directrices del ministro de Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol y del presidente del INAC, pedro González.

Igualmente, se materializó durante el primer semestre la reinstalación completa de la red LAN/WAM en el Aeropuerto Subteniente Néstor Arias, ubicado en el centro occidente del país en la ciudad de San Felipe, capital del estado Yaracuy.

Los trabajos permitieron la instalación de nuevos nodos en la red WAN ADMINET (Metro Ethernet), plataforma que el INAC está implementando para ir sustituyendo progresivamente la red AERONET (Frame Relay) que se encuentra instalada actualmente en sus diferentes dependencias ubicadas en los aeropuertos del país.

Actualmente, la Autoridad Aeronáutica a través tiene interconectados 40 aeropuertos del país, 11 bases militares, las instalaciones del Servicio Coordinado de Transporte Aéreo del Ejecutivo Nacional (SATA), Búsqueda y Salvamento (SAR), Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil “Miguel Rodríguez” (CIAC).

Además, el Instituto Universitario de Aeronáutica Civil “Miguel Rodríguez” (IUAC), la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica (GGSA -Maiquetía), MPPTAA y la Escuela Superior de Guerra.

Todas estas dependencias y entes gubernamentales están conectadas a su vez con los edificios del Control de Tráfico Aéreo (ATC, por sus siglas en inglés), en Vargas y la sede central del INAC ubicada en la Torre Británica de Seguros en Caracas.

De éstas, la red ADMINET conecta 10 localidades y la AERONET el resto, con la excepción de los aeropuertos ubicados al extremo sur del país, como lo son Canaima y Santa Elena de Uairen en el estado Bolívar y Puerto Ayacucho en el estado Amazonas, terminales aéreas enlazadas vía satélite Simón Bolívar.

Con este proceso el Estado venezolano moderniza su tecnología para transmitir y recibir toda clase de servicios administrativos y operativos de la aeronáutica civil, tales como: Telefonía IP, intranet, página web, base de datos NOTAM o información para aviadores, de meteorología, aeronaves y pilotos, red AFTN como canal primario y VSat en el canal secundario, además del Sistema de Control de Acceso del personal.

El INAC, incluso, ha logrado realizar pruebas exitosas en su plataforma con la transmisión de señales de radar, entre otros servicios adicionales que se le podrán integrar a su plataforma tecnológica.

Gracias al apoyo que ha dado el Gobierno Bolivariano, el INAC también incluirá a su red comunicacional aeropuertos no comerciales, es decir, que sirven a la Aviación General; en primer lugar los aeródromos de Anaco, en el estado Anzoátegui; Güiria en el municipio Valdez del estado Sucre; y el Aeropuerto Oro Negro que se encuentra ubicado en el sector La Plata de la ciudad de Cabimas del estado Zulia; posterior y progresivamente serán integrados los ubicados en Caicara del Orinoco, Guasdualito, Elorza, Palmarito y Tucupita.

De esta manera la Autoridad Aeronáutica continúa trabajando y fortaleciendo la seguridad en los servicios aéreos de la aviación civil venezolana.

Fuente: inac.gob.ve

40 personas perdieron la vida tras estrellarse un avión iraní con destino a Tabas en el noreste de Irán, en una zona residencial después de despegar del aeropuerto de Mehrabad de Teherán. El avión siniestrado pertenece a la compañía Sepahan Airlines y en él viajaban siete niños.

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Ayer Domingo 10 de agosto un avión de antonov-140 tuvo un accidente donde los 40 pasajeros y ocho miembros de la tripulación que viajaban en el avión, 38 murieron en el acto y otros diez sufrieron heridas de diversa consideración y fueron trasladados al hospital, donde dos de ellos murieron minutos más tarde.

El aparato, un Antonov-140 de fabricación iraní (conocidos también como IRAN-140), se estrelló a las 09.18 hora local (05.48 GMT), minutos después de despegar, al sur del aeropuerto de Meharabad, cerca del estadio deportivo Azadí, en el sureste de Teherán.

Pertenecía a una aerolínea local iraní y volaba desde Teherán a la ciudad de Tabas, en una zona desértica en el este del país, cuando poco después del despegue se le paró uno de sus motores.

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Fuentes diplomáticas de Teherán, informaron que todas las víctimas son iraníes. La Autoridad de Aviación Civil dijo que entre los pasajeros había dos bebés y tres menores de 12 años, informó la agencia oficial de noticias de la República Islámica (IRNA)

El presidente iraní, Hasan Rohani, ha prohibido el vuelo de los aviones comerciales Antonov 140 después de que un avión comercial de ese tipo se estrellara el domingo en la capitalina ciudad de Teherán dejando 40 muertos.

El Papa Francisco expresó su pésame y cercanía a las familias de las víctimas del accidente aéreo ocurrido este domingo en Teherán (Irán), y afirmó que reza por los cerca de 40 fallecidos.

Fuente: Abc.es/IRNA

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El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, estado Vargas, ha movilizado a más de 800.000 personas durante las primeras tres semanas de la temporada vacacional 2014, período en que se estima un traslado total de 2,4 millones de pasajeros, que representan un incremento de 5% con respecto al mismo período del año pasado.

El ministro para Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol, destacó en una nota de prensa la afluencia de viajeros que se ha registrado en los principales aeropuertos y puertos del país desde que se inició la zafra vacacional el pasado 15 de julio.

Señaló que se ha reforzado la presencia de funcionarios de seguridad en la principal terminal aérea del país y los mecánismos de control en las zonas internas y externas del aeropuerto, como parte de la Gran Misión A Toda Vida Venezuela que ejecuta el Gobierno, dirigida a dar seguridad a los ciudadanos.

Este año hasta julio, Maiquetía contabiliza una movilización superior a los 6,9 millones de pasajeros, tanto en vuelos nacionales como internacionales, lo cual refleja el crecimiento en la demanda de pasajeros, detalló el Ministro.

Los destinos nacionales más solicitados para esta temporada son Porlamar, Maracaibo, Barcelona, El Vigía, Puerto Ordaz y Santo Domingo; mientras que entre los internacionales destacan Miami, Madrid, Bogotá, Panamá e islas del Caribe.

Los usuarios del terminal tienen las siguientes vías para plantear denuncias o requerimientos: el centro de atención telefónica 0800-alóIAIM (2564246), el usuario en Twitter @SVMI y el sitio web www.aeropuerto-maiquetía.com.ve.

También hay módulos de información al pasajero, ubicados en las áreas públicas y de tránsito de ambas terminales, así como oficinas del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), de la Superintendecia de Precios Justos y la fiscalía 12° del Ministerio Público (MP).

Fuente: Avn.info.ve

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