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El primer vuelo registrado en México ocurrió en 1908 en los llanos de Pachuca a cargo del ingeniero Juan Guillermo Villasana.

Mexicana de Aviación, fundada en 1921, se enfrentó a problemas estructurales desde su inicio; a más de 100 años del primer vuelo en México, el país se enfrenta a un nuevo reto en aviación.

Cuando en 1995 Fernando Sánchez Ugarte, a la sazón presidente de la flamante Comisión Federal de Competencia (CFC), decidió iniciar una cruzada para introducir los lineamientos anti-trust en la aviación mexicana, no imaginó las consecuencias de su empeño.

Más que un detonador de competencia sana y crecimiento de las aerolíneas, la CFC sembró el germen de la esquizofrenia en una industria que desde su origen estuvo regida por el Estado y ahora se vería sometida a la libre competencia.

Desde el principio ha estado a debate la fecha real de nacimiento de este sector. La mayoría toma como inicio el 30 de noviembre de 1910, cuando Francisco I. Madero, presidente electo de México, se convirtió en el primer jefe de Estado en el mundo en ser transportado en un avión.

Para otros, como el historiador mexicano José Villela, el primer vuelo ocurrió en 1908 en los llanos de Pachuca, donde el ingeniero aeronáutico mexicano Juan Guillermo Villasana probó uno de sus primeros modelos.

México también vio nacer una de las aerolíneas más antiguas de América Latina y una de las primeras del mundo: la Compañía Mexicana de Aviación, que inició en 1921 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea y más tarde haría los primeros vuelos regulares México-Tampico en los para entonces modernos aviones Lincoln Standard.

Posteriormente, Mexicana se convertiría en la aerolínea más importante del país y la gran constructora de aeropuertos al amparo de la Pan American Airways. Con su mexicanización en los años 60, inicia un periodo interesante de expansión hacia Estados Unidos.

Su ‘hermana’ Aeroméxico, creada en 1934 como Aeronaves de México, fue ideada por Antonio Díaz Lombardo en un pequeño restaurante cercano a los llanos de Balbuena, el antiguo aeropuerto.

Más tarde, Aeroméxico se iría nutriendo de una multitud deempresas que le darían un carácter diversificado, pues lo mismo hacía vuelos a aeródromos locales en pequeños aviones Twin Otter, que cubría vuelos a Europa.

Durante décadas y al amparo de aquel Estado rector del transporte aéreo, la aviación mexicana creó instituciones de mucha fortaleza a nivel latinoamericano, como el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC), con auspicio de la Unidad de Medicina de Aviación.

Sin embargo, el cambio de modelo económico tomó por sorpresa al sector aéreo.

Sin políticas de Estado claras, poco a poco se ha ido complicando el panorama para la aviación mexicana, que hoy enfrenta varios retos: una debilidad estructural que tiene al borde de la quiebra a sus dos aerolíneas insignia; un desmantelamiento de sus instituciones; la pérdida de participación de sus líneas aéreas nacionales en el tráfico regional; y una reciente sanción impuesta por la autoridad aeronáutica de EU, lo que restringe a las compañías nacionales para establecer nuevas rutas hacia nuestro vecino y socio más poderoso.

Telecinco anuncia ya el próximo estreno de Vuelo IL 8714, la miniserie que recreará el taccidente de Spainair, justo en el mes en el que se cumplen dos años de la tragedia (20 de agosto de 2008).

Vuelo IL8714, título que no coincide con el nombre real del avión, recreará en dos capítulos, y de la manera más respetuosa posible con las víctimas, cómo fue el accidente aéreo del vuelo JK5022 de Spanair que cubría el trayecto Madrid-Las Palmas de Gran Canaria y se estrelló en la pista del aeropuerto de Barajas segundos después de comenzar el despegue, provocando la muerte de 154 personas.

En el reparto de esta producción de Telecinco Cinema participará la actriz Emma Suárez, que regresa con este proyecto a la ficción televisiva, año y medio después de la serie Cazadores de Hombres en Antena 3.

Por su parte, Carmelo Gómez se reencontrará con este medio después de 15 años sin trabajar en televisión, desde que protagonizara La Regenta en 1995.

Etxeandía también participará en esta miniserie tras participar en la última temporada de Los hombres de Paco, que se despide esta noche en Antena 3. Y por último, Marian Álvarez ha trabajado en series como La Ira, Hospital Central y Tirando a dar.

La mayor tragedia en España de los últimos 20 años

El próximo 20 de agosto se cumplirán dos años del accidente del vuelo JK5022 de Spanair que cubría el trayecto Madrid-Las Palmas de Gran Canaria. El aparato se estrelló en la pista del aeropuerto de Barajas segundos después de comenzar el despegue, provocando la muerte de 154 personas.

El accidente de Spanair se convirtió en la peor tragedia de España en los últimos 20 años y en una de las peores del mundo. Tan sólo 28 personas de las 172 que iban en el aparato fueron rescatadas con vida, pero 9 de ellas murieron poco después y 16 resultaron heridas graves.

Hace unos meses se produjo una filtración a la Cadena Ser de la conversación mantenida en la cabina del avión siniestrado, en la que se escuchaban frases como “pero es un parche lo que han hecho aún”, un hecho que ha provocado una denuncia por parte del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial.

Telecinco aplazó un capítulo de “Hospital” que recreaba un accidente

Telecinco estrenó justo después de que se produjera este accidente aéreo su décimosexta temporada de “Hospital Central”. Casualmente, el primer episodio, grabado meses antes de la tragedia, recreaba un accidente de un avión con tal veracidad, que la cadena decidió no emitir en ese momento “por respeto, sobre todo, a las familias”.

Telecinco se saltó entonces este episodio y emitió en su lugar el segundo. La cadena recuperó el capítulo del accidente de avión varios meses después.

Una azafata de Spanair crea un grupo en facebook en contra del rodaje

“Ya se está preparando el rodaje de la película sobre el accidente de agosto del 2008. Por lo visto, hay mucha gente deseando sacar partido de la muerte de 154 personas y del dolor de todos los afectados, entre ellos los propios trabajadores de la compañía y, sobre todo, los familiares de las víctimas. ¿Se puede tener menos vergüenza?”

Este el mensaje de bienvenida que Sandra Díaz Tallón, azafata de Spanair, colgó en una página que ella misma creó en Facebook y que cuenta ya con más de 9.000 miembros. El nombre de esta página no deja lugar a la duda:“En contra del rodaje de la película sobre el accidente de Spanair”, según informaba El Confidencial.

Piden a Telecinco que espere un par de años, hasta el juicio

En repetidas conversaciones, la presidenta de la Asociación de Afectados del vuelo JK 5022 ha manifestado a los responsables de la productora su descontento con la propuesta y les han pedido, sobre todo, que esperen un par de años para su emisión, fecha para la que se prevé se haya celebrado el juicio, aduciendo que es probable que las conclusiones que arroje la cinta influyan en el proceso.

La cadena propuso a las víctimas facilitarles el guión antes del rodaje

Telecinco se negó a esperar y propuso a las víctimas facilitarles el guión antes del rodaje, por si tuvieran alguna pega por el contenido. Sin embargo, éstos solicitaron medidas cautelares a la fiscalía para que esta ficción no saliera adelante.

“Sería peligroso que la fiscalía actuase de forma preventiva en este asunto”, dice Alejandro Perales, presidente de la Asociación de Usuarios de la Comunicación.

“Los familiares están legitimados a tomar medidas por la posible frivolización del tema y porque este proyecto puede influir de alguna manera en el proceso judicial abierto, pero si Telecinco se limita a utilizar datos de dominio público, respetando la privacidad y dignidad de la víctimas, entonces hay poco que hacer”, añade.

Un cierto vacío legal

En efecto, la Ley General Audiovisual no se ocupa apenas de estas cuestiones. Todos los preceptos que aparecen en ella son demasiado abstractos como para agarrase a los mismos con intención de frenar el rodaje o la emisión del proyecto.

Tan sólo algunos consejos audiovisuales como el andaluz o el catalán han regulado con más minuciosidad ciertas cuestiones relacionadas con el tratamiento informativo de las catástrofes, pero en principio también escapan a la elaboración de una serie de ficción como ésta.

Spanair: “La noticia no fue agradable pero hay libertad”

En Spanair se mostraron cautos. “La noticia de la grabación de la serie no fue agradable, desde luego, pero hay una libertad de creación que tenemos que respetar. Esperamos eso sí que no se haga un espectáculo de un hecho tan triste.

No tememos que se haga daño a la imagen de la compañía, más bien lamentamos que mucha gente, incluidos miembros de la misma, vayan a tener que revivir el día más triste de la historia de Spanair”, sostienen fuentes oficiales de la compañía.

La azafata que ha creado la página en Facebook contraria la miniserie prefiere no manifestarse al respecto. Ha sido una iniciativa propia, que nada tiene que ver con Spanair. Por su parte, la asociación de víctimas se niega a dar publicidad a un proyecto que abrirá de par en par una herida que aún tardará en cicatrizar.

El motor de un avión de la aerolínea australiana Qantas explotó en pleno vuelo, cuando se desplazaba sobre el Océano Pacífico, por lo que tuvo que retornar y realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto estadounidense de San Francisco, confirmaron fuentes de la compañía aérea en Sídney. El Boeing 747-400, con 230 pasajeros a bordo, despegó de San Francisco poco antes de la medianoche del lunes en dirección a Sídney, pero uno de sus motores explotó a los 45 minutos de vuelo y causó un agujero en el fuselaje. “El hecho es que, ocasionalmente, los motores fallan en los aviones y, de hecho, esto prueba la habilidad de nuestros ingenieros y la tripulación que trajeron el avión a casa de forma segura”, afirmó el portavoz de Qantas, David Epstein.

Iberia es la única aerolínea certificada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) como Centro Evaluador de Competencia Lingüística de pilotos. En España solo hay dos centros reconocidos por AESA,  Iberia y SENASA. Para poder realizar vuelos internacionales a partir del 5 de marzo de 2011 será necesario que los pilotos, de cualquier compañía, demuestren un determinado nivel de inglés (4)certificado por alguno de los Centros Evaluadores de Competencia Lingüística.

También los controladores deberán demostrar niveles similares de inglés. Esta exigencia es fruto de las normas que emanan de la Organización de Aviación Civil Internacional, la OACI, organismo su vez dependiente de la ONU.

El nivel  mínimo que tendrán que alcanzar para poder atender vuelos internacionales es el cuatro de los seis existentes. Los pilotos y/o controladores que obtengan el nivel cuatro  tendrán que  renovar el certificado cada tres años; para los que consigan el cinco deberán volver a realizar el examen cada seis años y los que obtengan el nivel máximo obtendrán el certificado de una forma vitalicia.

El centro evaluador de Iberia, que está autorizado a examinar pilotos de cualquier compañía y nacionalidad, se encuentra en el edifico 114 de la antigua zona industrial de Barajas.

(SCT), maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas, y del Trabajo y Previsión Social (STPS), licenciado Javier Lozano Alarcón, ofrecieron una conferencia de prensa en donde se dio a conocer que la SCT fue informada por Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresa controladora de Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Link, que a partir de las 00:00 de mañana sábado comenzará una reducción gradual de sus operaciones hasta llegar a la suspensión total prevista para el mediodía del mismo sábado.

Con la presencia de los Secretarios Generales de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto y de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, el maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas aseguró que esta decisión no suspende el proceso de Concurso Mercantil solicitado por la propia compañía en días pasados, ni implica la quiebra de NGA.

Al contrario, dijo, a través del Concurso Mercantil se estará en mejores condiciones para lograr una reestructuración de la empresa que le permita tener viabilidad y reanudar sus operaciones. Actualmente, personal del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles está haciendo las visitas previstas en ley, a fin de dotar al juez de elementos para declararla o no en Concurso Mercantil.

El maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas reiteró que el Gobierno Federal no destinará recursos públicos para rescatar financieramente a Mexicana de Aviación, y que la SCT seguirá coadyuvando para que las partes involucradas sostengan la actitud de conciliación y diálogo mostrada hasta ahora.

Por su parte, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón resaltó que la dependencia a su cargo mantendrá en todo momento la posición de que cualquier acuerdo que se pretenda alcanzar entre la administración de la empresa o de las empresas con sus trabajadores, particularmente a través de sus sindicatos, debe hacerse con apego a la legislación vigente y conforme a sus contratos colectivos de trabajo.

Respecto al emplazamiento a huelga interpuesto ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje por la ASPA el pasado 25 de agosto, el titular de la STPS explicó que éste se hizo tanto para Click, como para Compañía Mexicana de Aviación, por violación a los Contratos Colectivos de Trabajo.

Resaltó que ASPA realizó ese emplazamiento a fin salvaguardar los intereses de sus agremiados. Explicó que esta es una medida precautoria que toman todos los sindicatos ante una amenaza de demanda de Concurso Mercantil; pero no significa que esto pueda repercutir o representar una carga adicional, nuevos adeudos o nuevas cargas financieras para la empresa.

En tanto la Secretaria General de ASSA, Lizette Clavel, refirió que la suspensión de actividades otorga el espacio necesario para que inversionistas, sindicatos y acreedores puedan tener los acuerdos pertinentes, así como disminuir el nivel de afectación a los pasajeros y tener un proceso ordenado, apegado a la normatividad aplicable.

A su vez el líder de ASPA, Fernando Perfecto expuso que el concurso mercantil no es sinónimo de quiebra, sino que abre un espacio que, desde el punto de vista de ASPA de México, es necesario para lograr una reestructura que nos dé a todos la oportunidad de volver a relanzar Mexicana.

La SCT y la STPS seguirán trabajando, como lo hemos hecho desde el inicio de esta situación, con la empresa, sus sindicatos, acreedores e inversionistas a fin de que logren una reestructura que le devuelva viabilidad a esta importante aerolínea mexicana.